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Moto Guzzi World Days : 60.000 personnes pour fêter le passé et l'avenir

Christian — 2026-09-07T22:23:09Z

Aux Moto Guzzi World Days, 60.000 personnes réunis pour fêter le passé et l'avenir

Plus de 60 000 personnes, dont la plupart sont venues à moto des quatre coins du monde, ont assisté à cette édition spéciale des GMG – Moto Guzzi World Days, qui coïncidait avec l'inauguration de la nouvelle usine de Moto Guzzi à Mandello del Lario et de son nouveau musée.

Près de cinq ans de travaux et un investissement de plus de 50 millions d'euros ont donné naissance à l'un des projets d'architecture industrielle les plus visionnaires et les plus ambitieux de ces dernières années. Il ne s'agit pas seulement d'une nouvelle usine et d'un nouveau musée, mais d'un lieu où l'ingéniosité et la technologie, la légende et la passion se rencontrent pour faire naître de nouvelles idées, imaginer et construire l'avenir.

Au cours des quatre jours des GMG, le nouveau site a accueilli 40 000 visiteurs, tandis que le musée a enregistré près de 30 000 entrées. Sur 3 000 mètres carrés d'espaces ultramodernes, le musée abrite une collection extraordinaire de 160 motos, dont beaucoup sont des pièces uniques d'une valeur inestimable. La vue depuis le musée sur les nouvelles chaînes de production relie le passé de Moto Guzzi à l'avenir de la marque.

Samedi matin, un défilé de 1 500 motos Moto Guzzi de toutes les époques s'est mis en route de Lecco vers Mandello, mené par les Corazzieri, la garde d'honneur du président de la République italienne, chevauchant leurs imposantes motos officielles Moto Guzzi California 1400. L'équipe Aprilia Racing MotoGP au grand complet s'est jointe aux festivités, notamment les pilotes Marco Bezzecchi, Jorge Martín et Lorenzo Savadori, ainsi que la légende du MotoGP Max Biaggi.

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Au milieu de tant de motos et d'une telle passion, il y avait également place pour le romantisme : ce dimanche, six couples ont choisi de renouveler leurs voeux de mariage à l'usine, sur la grande place bordée d'arbres de la soufflerie, l'un des bâtiments les plus emblématiques du site, désormais entièrement restauré et rénové.

La scène Virgin Radio a animé les festivités chaque jour, avec des invités venant discuter de course, de voyage et d'aventure, tandis que des essais gratuits partaient du coeur de l'usine, offrant à environ 600 passionnés la chance de tester sur route toute la gamme Moto Guzzi, de la classique V7 et de la polyvalente V85 au roaster GT V100 Mandello et à la moto de grand voyage Stelvio.

Piaggio 2025 : Berverly 310, Liberty 50 et 125, Medley 125

Jean-Claude — 2024-11-11T19:12:51Z

Pour 2025, Piaggio revoit ses Berverly 310, Liberty 50 et 125, Medley 125

Pour 2025, Piaggio revoit ses Berverly 310, Liberty 50 et 125, Medley 125.

Nouveauté 1 : PIAGGIO BEVERLY 310

Le scooter, entré dans l'histoire de la mobilité urbaine, adopte un nouveau moteur moderne, ainsi qu'une puissance accrue pour une expérience de conduite encore meilleure

Avec son nouveau moteur Euro 5+, le Beverly 310 combine l'agilité et la maniabilité d'un scooter à grandes roues avec le confort et les performances d'un scooter GT.

Nouveauté 2 : PIAGGIO LIBERTY

Léger, facile à conduire, le Liberty intègre les dernières technologies et actualise son style italien emblématique pour rester toujours plus moderne et fonctionnel. Ce modèle est disponible en version classique et sportive, et avec deux options de motorisation.

Grâce à la version 50cc, le Piaggio Liberty se positionne comme le scooter idéal et sûr pour les jeunes qui débutent avec leur premier véhicule motorisé.

Le modèle 125cc fait de Liberty le choix parfait pour ceux qui recherchent une mobilité mature et fiable - un scooter à grandes roues prêt à relever les défis de la vie urbaine.

Une nouvelle gamme étendue d'accessoires rend le Liberty entièrement personnalisable, améliorant ainsi le confort et la fonctionnalité.

Nouveauté 3 : PIAGGIO MEDLEY 125

Le Piaggio Medley 125 arrive dans une nouvelle version EU5+ et combine l'agilité d'un véhicule léger avec le confort et la commodité d'un scooter GT.

Avec un design qui évoque la sportivité et un équipement haute technologie de série, le nouveau Piaggio Medley 125 représente le haut de gamme du segment grandes roues de cylindrée moyenne.

Moto Guzzi 2025 : Stelvio Duecento Tributo, V7, V100 Mandello

Jean-Claude — 2024-11-11T18:30:08Z

Pour 2025, Moto Guzzi revoit ses Stelvio Duecento Tributo, V7, V100 Mandello

Nouveauté 1 : MOTO GUZZI STELVIO DUECENTO TRIBUTO

En édition limitée et numérotée à seulement 2.758 exemplaires en hommage à la hauteur du col du même nom, la Stelvio Duecento Tributo se distingue par ses couleurs uniques et son équipement complet de série.

Moto Guzzi 2025 : MOTO GUZZI STELVIO DUECENTO TRIBUTO

Nouveauté 2 : GAMME MOTO GUZZI V7

Modèle le plus emblématique de Moto Guzzi, la V7 évolue en termes de style et de technologie, tout en conservant son authenticité.

Ce modèle permet plus de performances et de plaisir de conduite grâce au moteur V-Twin Euro 5+ et à son dispositif électronique complet, comprenant les modes de conduite, le régulateur de vitesse, l'ABS et l'antipatinage. Son design distinctif se caractérise par des finitions encore plus détaillées.

Nouvelle Moto Guzzi V7 sport
La V7 est encore plus dynamique et dispose de deux freins à disque à l'avant, d'une fourche inversée, d'une plateforme inertielle et d'un mode de conduite sport.

Moto Guzzi 2025 : GAMME MOTO GUZZI V7

Nouveauté 3 : MOTO GUZZI V100 MANDELLO 2025

La version S, très bien équipée, est encore plus aboutie, avec le système PFF (rider assistance solution). Elle se distingue par ses nouveaux graphismes et finitions sur tous les modèles. La Mandello célèbre les 70 ans de Moto Guzzi.

Moto Guzzi 2025 : MOTO GUZZI V100 MANDELLO 2025

Piaggio MP3 310 HPE : caractéristiques techniques

Benji — 2024-10-03T17:58:41Z

Les caractéristiques techniques du Piaggio MP3 310 HPE

Moteur : Piaggio HPE monocylindre 4 temps
Cylindrée : 310 cm3
Alésage x Course : 75 mm x 70,1 mm
Puissance : 19,4 kW (26,4 ch) à 7500 tr/min
Couple : 27,3 Nm à 6000 tr/min
Distribution : Arbre à cames en tête (SOHC) à 4 soupapes et poussoirs à galets
Alimentation : Injection électronique
Allumage : Électronique avec échappement inductif et avance variable intégrée dans l'unité centrale d'injection. Système en boucle fermée avec sonde Lambda pour l'échappement. Antidémarrage électronique, blocage de la pompe à injection en cas de basculement du véhicule.
Assistance conduite : Contrôle de traction (ASR)
Système de sécurité : ABS avec freinage couplé à la pédale/ASR
Refroidissement : Liquide
Lubrification : Carter humide
Démarrage : Électrique
Transmission : Variateur automatique CVT avec asservisseur de couple
Embrayage : Centrifuge automatique à sec
Châssis : Double berceau en tubes d'acier à haute résistance
Suspension avant : Parallélogramme articulé avec système de blocage électrohydraulique de la suspension, débattement 95 mm
Suspension arrière : Double amortisseur hydraulique réglable en précontrainte sur 4 positions - Débattement 122 mm
Freins avant : Double disque Ø 258 mm
Frein arrière : Disque Ø 240 mm
Jantes avant : Alliage d'aluminium 13" x 3,00
Jante arrière : Alliage d'aluminium 14" x 3,75
Pneumatiques avant : Tubeless 110/70-13'' x 2
Pneumatique arrière : Tubeless 140/60-14''
Longueur/largeur : 2.035 mm / 800 mm
Empattement : 1.455 mm
Hauteur de selle : 790 mm
Capacité du réservoir de carburant : 11 litres
Homologation : Euro 5+
Émissions de CO2 (cycle WMTC) : 73 g/km
Consommation (cycle WMTC) : 32,2 km/l

Piaggio MP3 310 HPE : vive le downspeeding !

Benji — 2024-10-03T17:51:53Z

Avec son MP3 310 HPE, Piaggion inaugure le downspeeding et un tout nouveau scooter !

Le nouveau Piaggio MP3 310 est équipé d'un tout nouveau moteur monocylindre 4 temps, 4 soupapes, à refroidissement liquide et doté d'une injection électronique : le résultat du précieux savoir-faire du centre de recherche et de développement du groupe Piaggio.

Le moteur 310 HPE, le dernier né de la moderne famille des moteurs HPE (High Performance Engines) de Piaggio, est basé sur une philosophie de conception très spécifique, conçue pour permettre des améliorations significatives de l'expérience de conduite dans tous les domaines :

un confort de conduite supérieur,
une meilleure maniabilité,
moins de bruit
et une consommation de carburant encore plus faible.

Tout cela s'accompagne d'une amélioration tangible des performances. Ces objectifs ont été atteints en augmentant la cylindrée du moteur de 278 cm3 pour le moteur 300 HPE précédent à 310 cm3 pour cette version ; cette augmentation a été réalisée en conservant l'alésage et en augmentant la course. Il en résulte un moteur moins « pointu », c'est-à-dire un moteur plus axé sur la maniabilité que sur l'obtention d'une puissance maximale aussi élevée que possible.

Piaggio MP3 310 : puissance et couple

La puissance impressionnante est de 19,4 kW (26,4 ch) à 7 500 tr/min. Le couple maximal est de 27,3 Nm, atteint à 6 000 tr/min. Des chiffres de référence absolue qui sont immédiatement appréciés lors d'un départ arrêté.

Piaggio MP3 310 : vitesse maxi

La vitesse maximale est également plus élevée, en partie grâce à l'amélioration de l'aérodynamisme du véhicule : elle est passée de 120 km/h à 129 km/h. Par rapport à l'ancien 300 HPE, le nouveau moteur affiche des valeurs de puissance et de couple maximales légèrement plus élevées, qui sont atteintes à un régime inférieur : c'est le résultat de ce que l'on appelle le downspeeding, qui se traduit par une amélioration majeure des performances et de la maniabilité, mais aussi de l'efficacité globale et du confort, avec une réduction substantielle des vibrations et des bruits.

Piaggio MP3 310 : consommation

La révision complète du moteur, carter compris, a également permis d'apporter des modifications importantes à l'architecture monocylindrique, comme le décalage du piston. Cette solution, qui décale l'axe de travail du piston par rapport à celui du vilebrequin, réduit le frottement entre le piston et le cylindre pendant la phase de poussée la plus critique, ce qui produit une réduction globale du frottement et, par conséquent, des bénéfices sur la consommation de carburant. Ces valeurs sont inférieures à celles du 300 HPE, passant de 31,2 km/l à 32,2 km/l en cycle WMTC.

Piaggio MP3 310 : moins de bruit au démarrage et gestion électronique

Le bruit pendant la phase de démarrage a également fait l'objet d'une attention particulière : la suppression du décompresseur et l'adoption d'un démarreur plus puissant permettent un démarrage plus rapide et plus silencieux. La conception divisée du carter de transmission a également été revue, toujours dans le but de réduire le bruit. Les autres caractéristiques du moteur restent inchangées, avec un système de distribution à simple arbre à cames en tête avec poussoirs à galets, et une gestion du moteur via un boitier Magneti Marelli MIUG4 de dernière génération, qui contribue à améliorer l'efficacité globale. Le moteur 310 HPE bénéficie des mêmes niveaux de fiabilité que les moteurs modernes High Performance Engine, avec un entretien programmé tous les 10 000 km.

Piaggio MP3 310 : sécurité maximale avec ABS et ASR

Les deux modèles de la gamme Piaggio MP3 310 adoptent le système de freinage antiblocage ABS avec un contrôle de traction ASR (Acceleration Slip Regulation). L'ASR, qui estintroduit pour la première fois sur les scooters par Piaggio, peut être facilement déconnecté et garantit la sécurité en empêchant la perte d'adhérence de la roue arrière sur des revêtements glissants comme une route mouillée.

Le système ABS à trois canaux, développé en collaboration avec Continental, maximise la sécurité active en empêchant le blocage des roues lors du freinage et en assurant un contrôle total du véhicule à tout moment. Le Piaggio MP3 utilise un système de freinage à disque sur les trois roues, avec un diamètre de disque de 258 mm à l'avant et de 240 mm à l'arrière. Les grandes roues avant de 13 pouces de diamètre assurent une plus grande sécurité et une conduite encore plus stable.

Piaggio MP3 310 : technologie 3 roues exclusive

Le Piaggio MP3 doit également son succès à la technologie exclusive brevetée par Piaggio pour ses deux roues avant indépendantes et inclinables obtenue grâce à un système unique de suspension à parallélogramme articulé, que le premier groupe européen a conçu et développé avant tout autre constructeur dans le monde pour garantir un plaisir de conduite maximal en toute sécurité.

Le mécanisme d'inclinaison est composé de quatre bras en aluminium, reliés à quatre articulations solidement fixées au bras central, et de deux bras latéraux reliés par des pivots et des roulements à billes. À l'intérieur des bras latéraux, les tubes de direction droit et gauche fonctionnent de la même façon qu'une fourche classique à mono-bras. Le mécanisme de blocage de la suspension avant, caractéristique du scooter italien à trois roues, transforme l'équilibre du Piaggio MP3 310 HPE de dynamique à statique.

A l'arrêt, le véhicule reste en équilibre sur les trois roues sans qu'il soit nécessaire d'utiliser une béquille (néanmoins installée). Au démarrage, il suffit d'accélérer ou d'utiliser le bouton poussoir prévu à cet effet pour désactiver le système de blocage. Ainsi, vous n'avez jamais besoin de mettre le pied à terre et vous pouvez garer le Piaggio MP3 310 n'importe où, facilement et sans effort.

Piaggio MP3 310 : nouveau style pour une protection et des optiques au top

La face avant a été entièrement redessinée, elle est désormais plus large et plus protectrice, avec un nouveau bloc optique horizontal à technologie leds Au centre du bouclier se trouve une calandre plus petite et plus sportive, caractérisée par une grille tridimensionnelle en nid d'abeille. En dessous se trouve un spoiler vertical, fruit d'une étude aérodynamique minutieuse : combiné aux tous nouveaux déflecteurs latéraux, il offre une plus grande stabilité et contribue à atteindre une vitesse maximale plus élevée.

Le pare-brise est également nouveau, avec une forme conçue pour garantir une protection maximale tout en limitant l'encombrement.

L'audace du dessin de la face avant est compensée par un arrière profilé, qui intègre élégamment la confortable poignée de maintien du passager et se termine par le moderne bloc optique arrière, également Full Leds.

Piaggio MP3 310 : poste de conduite

Le Piaggio MP3 310 est également équipé d'une toute nouvelle interface utilisateur. Au centre du grand tableau de bord, un écran LCD de 5 pouces affiche toutes les informations nécessaires :

le compteur de vitesse numérique,
le compte-tours sont visibles au centre, ainsi que
le compteur kilométrique total et partiel,
la température de l'air,
l'horloge numérique,
les indicateurs de niveau de carburant,
de température du liquide de refroidissement,
l'icône de danger de verglas
l'icône de « maintenance ».

Le tableau de bord affiche de nombreuses informations sur le trajet, sélectionnables à l'aide du bouton MODE situé sur le commodo droit : vitesse maximale, vitesse moyenne, consommation instantanée, consommation moyenne, autonomie de la batterie et niveau de charge. Les témoins lumineux, quant à eux, contrôlent toutes les fonctions telles que le « contrôle de l'injection », la réserve de carburant, la pression d'huile, l'activation de l'ABS et l'antidémarrage.

Les commandes au guidon et au tableau de bord ont été repositionnées et sont désormais plus pratiques et fonctionnelles.

Piaggio MP3 310 : aspects pratiques}

Au-dessus du tableau de bord se trouve une boîte à gants pratique, avec un compartiment et une prise USB à l'intérieur, idéale pour recharger un smartphone ou tout autre appareil connecté.

Toujours en ce qui concerne l'interface utilisateur, le Piaggio MP3 310 est équipé du système de démarrage sans clé, qui permet d'actionner le démarreur sans avoir à insérer la clé traditionnelle, simplifiant ainsi toutes les opérations telles que le démarrage, l'ouverture de la selle et de la trappe à carburant et le verrouillage de la direction, qui peuvent toutes être effectuées à l'aide de la télécommande que l'on a toujours dans sa poche.

Le classique contacteur à clé est remplacé par un commutateur pratique : pour démarrer le véhicule, il suffit d'appuyer dessus, ce qui active la fonction démarrage, et de le tourner en position ON. Le démarrage du moteur s'effectue comme d'habitude à l'aide du bouton situé sur le commodo droit.

La selle, à deux niveaux distincts, est dotée d'une nouvelle structure en mousse conçue pour améliorer le confort, tandis que sa forme permet un appui au sol facile et sûr et garantit un soutien lombaire adéquat au pilote. La position du passager est décontractée et détendue, notamment grâce aux pratiques repose-pieds escamotables qui, une fois fermés, s'intègrent parfaitement au carénage.

Le coffre sous la selle est extrêmement spacieux et peut facilement accueillir un casque intégral ou deux casques demi-jet, ainsi que d'autres objets. La selle est équipée d'un ressort qui la maintient en position ouverte. Un crochet de sac dissimulé, pratique et discret, est intégré à l'arrière du tablier avant.

Piaggio MP3 310 : deux versions pour deux philosophies

Piaggio MP3 310

Icône de l'élégance urbaine, le Piaggio MP3 310 est disponible en deux couleurs brillantes : Blanc Luna et le tout nouveau Gris Grafite.

Toutes deux sont associées à de nouvelles finitions en gris satiné métallisé. La selle est spécialement conçue avec de nouvelles textures et des surpiqûres grises contrastées pour s'harmoniser aux finitions.

Piaggio MP3 310 Sport

Le Piaggio MP3 310 Sport affiche un caractère encore plus affirmé, renforcé par les couleurs dédiées à ce modèle : la teinte métallisée mate Noir Meteora est accompagnée des toutes nouvelles teintes Gris Mercurio (brillant) et Bleu Zaffiro, en finition mate.

La version Sport est complétée par des touches sportives de bleu, comme les surpiqûres contrastées de la selle et les décalcomanies sur les jantes noires ; les finitions alternent le noir brillant et le noir mat, mettant encore plus en valeur les lignes épurées du véhicule.

Les disques de frein avant à profil « wave » et le plancher avec inserts en aluminium sont inclus de série, tout comme le système de connectivité Piaggio MIA.

Tarifs

Piaggio MP3 310 : 8.099€ TTC
Piaggio MP3 310 Sport : 8.299€ TTC

Piaggio vs Peugeot : 1 million d'euros pour violation de brevet

Christian — 2024-06-12T22:35:26Z

Peugeot condamné à verser 1 million d'euros pour violation de brevet à Piaggio

Le Groupe Piaggio (PIA.MI) annonce que la Corte di Cassazione, la cour suprême d'appel italienne, a rejeté comme irrecevable le pourvoi formé par Peugeot Motocycles SAS et Peugeot Motocycles Italia, contre l'arrêt de la Cour d'appel de Milan du 16 janvier 2023, qui a confirmé le jugement de première instance du Tribunal de Milan selon lequel, avec le Peugeot Metropolis, les entités Peugeot avaient violé la partie italienne d'un brevet européen de Piaggio & C. S.p.A..

Le brevet détenu par Piaggio & C. S.p.A. porte notamment sur le système de commande qui permet à un véhicule à trois roues de s'incliner latéralement comme une moto classique.

La Corte di Cassazione n'a pas statué sur le fond du pourvoi formé par Peugeot Motocycles SAS et Peugeot Motocycles Italia - qui soulevait six moyens - mais elle a jugé ce dernier irrecevable, étant donné que les requérants avaient demandé de (nouvelles) investigations, ce que la Cour suprême se refuse à faire, et avaient soulevé des objections contre de prétendus défauts dans les motifs de l'arrêt de la cour d'appel, que la Cour suprême a considéré comme imprécis et non spécifiques.

Le jugement de la dernière instance confirme la décision antérieure de la Cour d'appel de Milan et établit ainsi définitivement la violation de la partie italienne du brevet européen de Piaggio & C. S.p.A., l'interdiction pour Peugeot Motocycles Italia, sur le territoire italien, d'importer, d'exporter, de commercialiser et de faire de la publicité (également sur Internet) du Peugeot Metropolis, ainsi que le droit de Piaggio & C. S.p.A. à recevoir des dommages-intérêts.

Dans son arrêt ultérieur (qui fait encore l'objet d'un recours devant la Cour suprême), la Cour d'appel de Milan a chiffré à plus d'un million d'euros les dommages-intérêts que Peugeot Motocycles Italia devra verser à Piaggio & C. S.p.A. en raison de l'infraction constatée.

Face

Groupe Piaggio : Vespa, Piaggio, Guzzi et Aprilia, back to remises

Christian , Benji — 2023-09-21T00:16:24Z

Le groupe Piaggio offre des remises sur ses marques Vespa, Piaggio, Guzzi et Aprilia

Afin d'aider les consommateurs à s'équiper pour une rentrée réussie, Piaggio met en place des offres promotionnelles proposant de beaux avantages sur les marques Piaggio, Moto Guzzi, Vespa ou Aprilia. De quoi ravir les passionnés de deux-roues !

Lors de l'achat d'un véhicule neuf*, chacun pourra profiter de 150 € à 1 500 € d'avantage selon les modèles. Il est possible de choisir une remise immédiate lors de l'achat, une aide à la reprise d'un ancien véhicule, ou bien des accessoires au choix.

Vespa : Back to Good Vibes

La marque iconique, qui continue de séduire amateurs et novices de tous âges, propose un avantage client de 500 € sur les modèles Primavera 50/125 et Sprint 50/125.

Piaggio : Back to Urban Life

Piaggio leader de la mobilité urbaine est l'inventeur du scooter à trois-roues Piaggio MP3. La marque propose une gamme complète adaptée à la conduite en ville, pour conjuguer plaisir et praticité. Les véhicules concernés par les offres de rentrée sont les : MP3 300/400/530, Beverly 300/400, Medley 125, Liberty 125 et Zip 50 avec jusqu'à 750 € d'avantages.

Moto Guzzi : Back on the Road

Les modèles Moto Guzzi, reconnaissables entre tous avec leur emblématique moteur transversal en V, sont conçus pour les voyages à moto et les sensations fortes. Les fans d'aventure pourront se procurer les modèles V7 avec un avantage client de 750 € et même jusqu'à 1 000 € sur V85TT.

Aprilia : Back on Track

Célèbre pour ses véhicules de haute performance, Aprilia est la marque de référence pour les passionnés d'hypersport. Ils pourront profiter de l'offre de rentrée sur les modèles RSV4, Tuono V4, Tuareg 660, Tuono 660, SX125, RX 125, Tuono 125 et SXR 50 avec jusqu'à 1 500 € d'avantages selon les modèles.

Offres valables jusqu'au 30 septembre 2023.

Piaggio Beverly 300, 400 HPE, MP3 300 HPE : Deep Black, édition spéciale

Benji — 2023-06-13T07:20:03Z

Les Piaggio Beverly 300, 400 HPE et MP3 300 HPE en édition spéciale Deep Black

La gamme de scooters Piaggio s'étoffe encore pour la saison 2023 avec une nouvelle édition spéciale Deep Black, disponible pour le Piaggio Beverly 300 et 400 hpe, et le Piaggio MP3 300 hpe.

Beverly 300 et 400 HPE, Beverly S

La livrée Deep Black met en valeur les lignes tendues et musclées du Piaggio Beverly inspirées de la tendance automobile, et accentuées par la couleur Noir mat Meteora. Cette dernière est complétée par des finitions en noir brillant, qui s'étend également aux jantes. La selle, elle aussi spécifique à cette nouvelle version, adopte le style "total black", avec des surpiqûres ton sur ton. Un look minimaliste, souligné par le logo Beverly sur les flancs latéraux en noir brillant.

Le Piaggio Beverly S, la version la plus sportive du crossover Piaggio, arborera lui aussi une nouvelle couleur, le Vert Jungle, apportant une touche résolument contemporaine.

MP3 300 HPE

La version spéciale Deep Black est également disponible pour le Piaggio MP3 300 HPE. Cette version, la plus compacte et la plus légère du scooter équipée de la technologie exclusive Piaggio à trois roues, est accessible avec un permis de conduire automobile. La couleur noire mate est assortie aux finitions noir brillant, y compris sur les jantes. Le noir s'étend aux commodos et au tableau de bord, tandis que le pare-brise fumé apporte une touche supplémentaire de sportivité et d'élégance.

Piaggio Beverly Deep Black - 300 : 5 699€.
Piaggio Beverly Deep Black - 400 HPE : 6 699 €.
Piaggio MP3 300 Deep Black : 7 199€.

Piaggio : nouvelle usine de 55.000 m² à Jakarta

Jean-Claude — 2022-11-29T08:08:28Z

Piaggio inaugure une nouvelle usine de 55.000 m² à Jakarta

Le Groupe Piaggio (PIA.MI) poursuit son expansion internationale stratégique avec l'ouverture aujourd'hui d'une nouvelle usine de production à Jakarta, la capitale de l'Indonésie, un marché d'importance croissante pour le Groupe.

Construite sur un site de 55 000 mètres carrés, la nouvelle usine est située dans le district de Cikarang à Java Ouest.

« La nouvelle usine en Indonésie voit le Groupe Piaggio franchir une nouvelle étape dans le programme stratégique de croissance internationale qu'il a lancé il y a plus de dix ans, qui en a fait l'un des principaux acteurs de l'industrie, avec un portefeuille de marques uniques, un fier symbole de L'Italie dans le monde », a déclaré le président et PDG du groupe Piaggio, Roberto Colaninno. « Les ventes du groupe Piaggio sur le marché indonésien ont augmenté de 61% en 2021 et continueront d'augmenter dans un avenir proche. »

L'usine a été officiellement inaugurée aujourd'hui 23 novembre en présence des autorités indonésiennes, dont le ministre de l'Industrie de la République d'Indonésie, Agus Gumiwang Kartasasmita et l'ambassadeur d'Italie en Indonésie, Benedetto Latteri .

Avec environ 5 millions de deux-roues vendus chaque année et une population de plus de 276 millions d'habitants, l'Indonésie est le troisième plus grand pays du monde. marché des scooters et des motos après l'Inde et la Chine , avec des ventes de plus de 6 millions de véhicules prévues au cours des trois prochaines années, conformément aux prévisions de croissance à deux chiffres de la population et du PIB par habitant du pays.

Avec la nouvelle usine de Jakarta , le groupe Piaggio compte désormais huit usines de fabrication trois en Italie

Pontedera , dans la province de Pise, qui produit les véhicules Piaggio, les scooters Vespa et le camion urbain Porter et abrite le département d'excellence E-Mobility pour la recherche sur les technologies de traction électrique, où la Vespa Elettrica et le Piaggio 1 scooter ont déjà été développés ;
Noale et Scorzè (Venise), où sont construits les motos et scooters Aprilia ;
Mandello del Lario (Lecco), la maison de Moto Guzzi depuis 1921, où un important projet de conservation et de réaménagement conçu par l'architecte Greg Lynn est actuellement en cours ;
une en Inde, en Baramati ;
deux autres en Asie-Pacifique, à Vinh Phuc , Vietnam, et Foshan, Chine ;
et enfin une à Boston, siège de Piaggio Fast Forward, la société de robotique et de mobilité du futur du Groupe, qui produit les Gita ® et Gitamini ® drones terrestres déployant une technologie innovante follow-me .

Le groupe Piaggio est présent dans plus de 100 pays avec un réseau de distribution mondial de plus de 4 000 points de vente (deux-roues, véhicules utilitaires) et 800 magasins Motoplex. En Indonésie , le réseau commercial se compose actuellement de plus de 50 concessionnaires dédiés , dont les 7 magasins phares Motoplex récemment ouverts à Jakarta, Bali, Surabaya et Jogjakarta, qui proposent les quatre marques du Groupe : Aprilia, Moto Guzzi, Vespa et Piaggio.

Essai Piaggio MP3 530 HPE Exclusive 2022 : le MP3 réinventé

Christian — 2022-07-17T23:10:09Z

Avec son nouveau MP3 530 HPE Exclusive 2022, Piaggio redéfinit le trois roues et le réinvente
MP3 530 HPE Exclusive 2022, essai complet, reprises, accélérations, zéro à 100 et vitesse maxi

Piaggio pour le millésime 2022 de son MP3 crée la surprise en livrant un MP3 totalement revu. Il ne s'agit pas simplement d'un restylage comme nous avons pu en avoir par le passé. Pour 2022, Piaggio a revu son scooter vedette de fond en comble et l'icône MP3 renait !

Au passage, la gamme se clarifie avec un seul MP3 au somment de celle-ci, avec 530cc, en version full équipé, Exclusive et deux 400cc, en version standard et Sport.

Design

Au niveau du design, le nouveau Piaggio MP3 530 HPE Exclusive 2022 ne peut renier la filiation avec les générations précédentes. Et pourtant, le MP3 2022 n'est ni tout à fait le même ni tout à fait un autre. Les clignotants sont maintenant intégrés à la carrosserie et cela permet d'alléger les lignes avec des blocs optiques full leds à l'avant comme à l'arrière. Feux de jour à l'avant, bloc arrière formant une ligne de droite à gauche les designers ont eu le coup de crayon heureux. L'avant bénéficie d'un allègement en carrosserie, moins important mais descendant plus bas, comme l'étrave d'un bateau. Sur les flancs, des nervures apparaissent et soulignent l'impression de sportivité. Les pneus cerclent des jantes noires en « Y » dont un seul est coloré.

Installé au guidon, le commodo gauche vous permettra de naviguer dans les différentes fonctions du tableau de bord. Vous pourrez également activer et ajuster la vitesse du régulateur, en plus des traditionnels klaxon, passage en phare et clignotants.

Au commodo droit, vous pourrez sélectionner le mode Eco, Confort ou Sport, et éventuellement la marche arrière. Bien sûr, vous avez le démarreur, coupe-circuit et warnings.

Face à vous, le tableau de bord, une dalle de 7'' en couleurs, vous fournira les indispensables informations de navigation, et en plus des diagrammes de couple, puissance…

Univers automobile

Piaggio pour son millésime 2022 a choisi de doter son MP3 530 HPE Exclusive 2022 d'éléments propres à l'automobile.

Vous avez le régulateur de vitesse, la caméra de recul ainsi que le détecteur d'angle mort.

Si ces fonctionnalités trouvent leur place dans une auto du fait du volume, sur un deux roues et même s'il en a trois, la question est posée. D'autant que le détecteur d'angle mort signale la présence d'un véhicule par une flèche orange sur le tableau de bord, du côté où la véhicule est détecté, tableau de bord qu'il vous faudra quitter la route des yeux pour le regarder. Un retour haptique au niveau du guidon aurait été bienvenu pour la sécurité et ne rien perdre de ce qui se passe sur la route.

La caméra de recul affiche l'image de l'arrière du Piaggio MP3 530 HPE Exclusive 2022 dès que vous enclenchez le bouton « R » au tableau de bord. Malgré la petite taille de l'image, vous pourrez surveiller vos arrières même s'il suffit de tourner la tête pour voir en grandeur nature et en 3D.

Le régulateur de vitesse fonctionne de la même façon que sur les voitures. Sa fonction et tout à fait justifiée pour les longues distances et il est activable dès 25km/h ! A cette vitesse, il n'est pas sûr que vous parcouriez de longues distances mais vous pourrez toujours éviter de dépasser la vitesse sur une portion de route limitée. Pas très facile à trouver la vitesse, à la mise en fonction, le régulateur commence à 25km/h, et il monte ensuite de 2, voire, 3 km/h.

Train avant

Les ingénieurs ont travaillé sur le train avant. Le radiateur a été déplacé sur l'arrière juste devant le moteur. Le système de triangle de la fourche a été revu et dorénavant un seul élément maintient la partie haute et l'acier fait place à des éléments composites, plus léger.

Le résultat est un allègement du train avant qui donne un scooter 2022 qui n'a plus la lourdeur des précédentes générations. Le gain est de l'ordre de 1kg. Avec le nouveau train avant et le déplacement des poids sur l'arrière, le Piaggio MP3 530 HPE Exclusive 2022 retrouve une direction surprenante de légèreté. A se demander comment nous avons pu conduire les générations précédentes !

Les demi-tours se font sans aucune appréhension.

Moteur

Pendant qu'ils y étaient les ingénieurs se sont penchés sur le moteur. L'objectif est d'offrir pus d'agrément et non la recherche de la puissance. La cylindrée n'augmente ainsi que de 30cc, par rapport à la version précédente. A l'intérieur du moteur, c'est la partie haute qui été le plus revue. Le piston est façonné dans des matériaux plus légers, en vue de réduire l'inertie et les vibrations. Le cylindre est maintenant en aluminium et à un traitement de surface qui réduit également les frottements internes. La tête de cylindre du piston est dotée de soupapes plus grandes ainsi que d'une chambre de combustion optimisée. L'arbre à cames profite ainsi de nouvelles règles d'ouverture de ces dernières.

Le résultat est que le moteur du Piaggio MP3 530 HPE Exclusive 2022 tourne moins vite et offre plus de couple à plus bas régime. Les 44.2 Cv sont obtenus à 7.250 tr/mn contre 7.750, sur la version précédente. C'est surtout le couple qui progresse avec maintenant 50Nm à 5.250 tr/mn contre 47.5Nm à 5.500 tr/mn.

Sur le papier, les chiffres n'impressionnent pas outre mesure. C'est au guidon qu'il faut voir et surtout ressentir la différence. En mode Sport, la réponse est instantanée à l'ouverture des gaz. Le moteur relance sans la moindre hésitation.

L'échappement a également fait partie de la revue. Non seulement la ligne est changée mais le son à l'échappement également. Il est désormais plus grave et plein. Même si le « blap » propre au monocylindre Master est toujours là.

Enfin, l'absence de vibration est particulièrement évidente quand les gaz sont coupés. Le MP3 530 Exclusive glisse sans aucun bruit, ni vibration. On pourrait se croire au guidon d'un MP3 530 Exclusive électrique.

Mesures

La cartographie électronique permet de conduire sous trois modes :

Eco
Comfort
Sport.

En fonction de l'état de la route, de la pluie, vous avez le choix d'adapter la puissance moteur exactement comme vous le souhaitez.

Le bridage électronique régule la puissance transmise à la roue et au guidon, la sensation de poussée est quasi identique dans ces trois modes. Il faut donc passer aux mesures pour voir la différence.

Accélérations

Le zéro à 100kmh est parcouru en :

Mode	Temps
Eco	00:00:11
Comfort	00:00:10
Sport	00:00:09

C'est en mode Sport que nous avons le plus gros de notre essai.

A noter qu'en mode Sport, l'ASR, l'antipatinage, est souvent entré en action. Il faut une surface parfaite pour profiter pleinement de la puissance délivrée à la roue arrière. Heureusement, l'ASR s'il est plutôt intrusif se coupe de lui-même dès que la surface redevient meilleure.

Vitesse : compteur et Gps

Compteur	50	70	90	110	130
Gps	45	66	83	104	123
Régime	3 300	4 200	4 800	5 200	6 300

Vitesse maximale

La vitesse maximale est de 155km/h au compteur pour un 145km/h au Gps.

Reprises 50-100 et 80-130

En repises, nous retrouvons le même écart de 1s entre les différents modes.

Reprises	Sport	Eco
50-100	00:00:07	00:00:08
80-130	00:00:09	00:00:10

Et encore une fois, au guidon, ces écarts sont totalement imperceptibles.

Position de conduite

Sur le nouveau Piaggio MP3 530 HPE Exclusive 2022, la position de conduite a été également revue. Comme il faut caser plus de choses dans les entrailles du nouveau MP3, Piaggio a rehaussé la selle et pris de l'espace également sur le coffre.

Le guidon est également positionné plus bas et est plus long que les anciennes versions. Résultat, le conducteur est maintenant assis vraiment comme sur une chaise, très droit.

Et mauvaise nouvelle pour les plus petits, la hauteur de selle a été augmentée. Il leur faudra se positionner sur l'extrême bord de la selle pour poser les deux pieds au sol.

Tenue de route

Avec sa direction plus légère, le Piaggio MP3 530 HPE Exclusive 2022 gagne en vivacité, surtout que son moteur répond à la moindre sollicitation. Les gauche-droites ou les routes du Morvan se feront avec un plaisir renouvelé.

La position très droite, avec un guidon plus bas, vous fait prendre appui sur celui-ci et contribue à la précision du train avant. Il ne bouge pas.

L'arrière, à vitesse usuelle, est également bien maintenu et l'ensemble donne une tenue de route qui satisfera l'ensemble des utilisateurs. Les défauts de la route sont totalement oubliés.

Il faudra cependant se méfier à allure soutenue car le MP3 a tendance à remuer de l'arrière. Ce n'est pas inquiétant en soi. Il suffit de relâcher la pression sur l'accélérateur et de relancer, le temps que le MP3 trouve ses marques. Un réglage de suspensions pourrait certainement y remédier.

Freinage

S'il va plus vite, le nouveau Piaggio MP3 530 HPE Exclusive 2022 freine également très bien. Aux leviers, cela commence par le « shhhh » des étriers qui mordent le disque. Et à mesure que vous tirez les leviers, le freinage est de plus en plus puissant. Il est très progressif et se dose parfaitement avec un excellent retour aux leviers.

Il nous a fallu moins de 5 mètres pour nous arrêter une fois lancé à 50km/h.

La pédale de frein, si elle est gênante par sa position juste sur le repose-pieds, est idéalement placé pour un freinage d'urgence. Toujours à 50km/h, nous avons littéralement écrasé la pédale. Le pneu arrière a crissé une fraction de seconde avant que l'ABS ne prenne le contrôle. C'est la seule fois où ce dernier est entré en action.

Consommation

Avec notre hâte de tester ce nouveau Piaggio MP3 530 HPE Exclusive 2022 dans ses derniers retranchements, nous n'avons pas été un exemple à suivre au niveau consommation. Durant notre essai, la consommation moyenne s'est élevée à 4.8 l/100.

Il faut retirer les 0.5 litre habituel pour retrouver une consommation plus usuelle. Nous arrivons donc à 4.3 l/100 quand Piaggio annonce 4 litres. Nous n'en sommes pas loin du tout et avec une conduite plus coulée, vous devriez approcher des 4 litres annoncés.

Avec son réservoir de 13.7 litres, vous pourrez accomplir plus de 300km sans avoir besoin de ravitailler.

Conclusion

Apparu en 2006, Piaggio a défini et créé un nouveau véhicule, le MP3, premier véhicule trois roues produit industriellement. D'année en année, il a été constamment amélioré. Pour 2022, la marque italienne redéfinit complètement son scooter vedette et réinvente le genre trois roues.

Affiché à 12.999€, ce nouveau Piaggio MP3 530 HPE Exclusive 2022 a de sérieux arguments à faire valoir même si le tarif peut sembler élevé.

En le dotant de technologies propres à l'automobile, Piaggio cible une clientèle qui retrouvera à son guidon ses repères auto tout en bénéficiant des avantages du deux roues. Pour les anciens propriétaires de MP3, le nouveau Piaggio MP3 530 HPE Exclusive 2022 fait un bond technique et technologie pour plus d'agrément et qui se vérifiera chaque jour à son guidon.

Photos David Pell