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Eicma 2013 : Yamaha - Trois roues, Tricity, et les autres

Patrick L. — 2013-11-05T19:14:38Z

A l'Eicma 2013, Yamaha présente son trois roues, le Tricity, et les autres scooters

Actualité chargée chez Yamaha avec une grande nouveauté qui est le futur trois roues. Ce nouveau véhicule prend forme et se précise.

Tricity

Son nom est le Tricity. Ce qui a l'avantage de préciser sa vocation et sa particularité. Sur le stand, le Tricity est dans les airs, à la fois pour mieux s'offrir aux regards des visiteurs et pour nous signaler que les premiers tours de roues de ce nouveau scooter sont imminents.

Au vu du modèle présenté, la version définitive n'est plus très loin. Dans cette livrée, blanc et bleu brillants, il est superbe. De face, le bloc optique au centre est travaillé pour offrir un dessin particulier et une identité visuelle, qui se distinguera du premier coup d'oeil. Le pare-brise est bien court.

De profil, la place qui reste entre la roue arrière et la selle parait immense. Le coffre semble donc plutôt situé sur la partie avant de la selle. Celle-ci adopte un coloris en deux tons du plus bel effet, avec une partie blanche pour le conducteur.

A l'avant, nous n'en saurons pas tellement plus pour le moment sur la technique adoptée pour le train et ses roues parallèles.

La première surprise et en même temps la déception, provient de la cylindrée. Yamaha annonce un 125cc quatre temps. La seconde surprise est due au poids annoncé de « seulement » 150 kg. Enfin, la très, très bonne surprise est l'annonce du prix. Yamaha vise un tarif de moins de 4.000€ !

A ce tarif, et sans même considérer les caractéristiques du moteur et du châssis, Yamaha place la barre très haut. Ou plus précisément très bas. Un trois roues de 125cc au prix d'un deux roues, le marché n'avait jamais vu ! A ce tarif pour un trois roues, on lui passerait tout.

Pour le coup, chapeau bas à Yamaha. Et à conduire, à l'été 2014.

T-max 530 Bronze

Après la surprise du trois roues, les autres deux roues semblaient bien conventionnels sur le stand. Yamaha présente un T-Max 530 de couleur bronze. C'est surprenant mais pour le scooter qui occupe la première place des ventes, le bronze lui va finalement bien. Le T-Max Bronze est affiché à 10.790€.

Il ne faut pas oublier le T-Max 530 Sport qui était haut perché. Une manière, pour Yamaha, de rappeler qu'avec cette version, la barre est également placé haut ?

X-City et Xenter

En Italie, les puissances de 250cc et 150cc sont plus courantes qu'en France. Il n'est donc pas étonnant de voir sur le stand Yamaha ces modèles avec ces puissances.

D'Elight

Le D'Elight est également exposé dans une version marron et tout équipé. Ainsi paré de son grand pare-brise et de son top-case, il est très classe.

Neo's et Bw's

Les « petits » 50cc ne sont pas en reste. Yamaha présente une version de chacun des modèles en peinture mate.

Du plus bel effet.

Aerox 4

Pour 2014, l'Aerox, le scooter 50cc au look sportif se dote d'une motorisation 4T. De quoi rouler propre et économique.

Yamaha Xenter MotoGP : grandes roues mode Sport

Jean-François — 2012-09-18T22:04:53Z

Le Yamaha Xenter MotoGP inaugure un grandes roues mode Sport

Quand Yamaha Motor Europe s'associe à Dorna, détenteur des droits des compétitions MotoGP, pour présenter un scooter , celui-ci ne peut être que fortement marqué par le côté sportif. C'est ce qui se passe pour le Yamaha Xenter MotoGP dont la présentation officielle a eu lieu lors du Grand Prix MotoGP de Misano à Saint–Marin.

Le Xenter est un scooter grandes roues de 16 pouces, équipé d'un moteur quatre temps qui est également vif. Disponible en 125cc et en 150cc, le Xenter MotoGP offre une excellente tenue de route et une grande stabilité, grâce à sa fourche robuste et à sa suspension arrière Monocross.

Grâce à son design plus sportif que celui du modèle standard, le nouveau Xenter MotoGP a encore plus à offrir en matière de style et de confort. Il est équipé d'un nouveau pare-brise sport fumé exclusif et d'un nouvel habillage de porte-bagages arrière, pour une ligne encore plus épurée. Ainsi équipé, le nouveau Xenter MotoGP protège contre le vent et combine une touche sportive à sa grande fonctionnalité au quotidien.

Caractéristiques du Xenter MotoGP

Nouveau scooter Xenter MotoGP exclusif, disponible en novembre 2012
Disponible en Midnight Black
Nouveaux graphismes MotoGP et Yamaha exclusifs
Habillage épuré pour une protection contre le vent efficace
Nouveau pare–brise de sport teinté exclusif et nouvel habillage de porte– bagages arrière
Moteur vif 4 temps à refroidissement liquide disponible en 125 cm3 et 150 cm3
Selle spacieuse pour une conduite décontractée
Suspension arrière Monocross de type moto
Fourche souple et robuste
Grandes roues de 16 pouces pour une conduite en douceur
Système de freinage intégral
Tableau de bord à LED sophistiqué
Kit d'accessoires MotoGP (différent selon les pays)

Yamaha Xenter 125cc : nouveauté 2012

Arthur — 2011-10-17T22:05:16Z

Le nouveau Yamaha Xenter en 125cc

Yamaha présente son nouveau scooter à grandes roues. Baptisé Xenter, il arrive en 125cc et est équipé des dernières nouveautés pour en faire un scooter urbain et sûr.

Grandes roues

Les grandes roues ne sont pas le genre le plus prisé en France, qui lui préfère le genre GT. Les grandes roues, de 16', sont par contre légion en Italie. Il n'y a qu'à voir le volume des ventes du Honda Shi. La marque ailée place ainsi dans le top 10, son Shi en 300cc, 150cc et 125cc. Heureusement que le Shi n'existe pas en 110cc !

Ce nouveau grandes roues de Yamaha trouvera donc naturellement sa place sur le marché transalpin où il aura fort à faire face au Honda Shi qui a pour lui l'antériorité. Mais même si Honda a restylé son Shi, il y a maintenant deux ans, le Yamaha Xenter a pour lui la nouveauté et une ligne qui est plaisante.

Style

La face avant rappelle le Versity et le X-City et Yamaha arrive à lui donner de la personnalité grâce aux clignotants qui rehaussent un regard de braise. La plancher plat permettra de compenser le coffre qui ne pourra contenir que quelques affaires et il sera possible d'y déposer un gros sac. Il ne restera plus beaucoup de place pour les pieds et il faudra, dans ce cas, les reculer au maximum avec un sac. Même dans cette position, le passager ne gênera pas le pilote car ses pieds prendront place sur des repose-pieds escamotables et un peu en hauteur.

La tableau de bord fait appel au numérique et apporte une touche de modernité. Les principales indications sont là : kilométrage, température, jauges essence, heure. Juste au dessus, une batterie de voyants et en dessous, une astucieuse boite à gants qui ne semble pas fermer à clé. Elle servira à déposer des lunettes, comme sur le Satelis de Peugeot ou le Mp3 de Piaggio et semble être dotée d'une prise allume-cigare.

Il manque un warning aux commodos. Ceux-ci font dans l'épure et s'intègrent parfaitement au dessin du guidon. Aucun fil ou câble ne dépasse du guidon et cette impression de "bien fini" contribue à valoriser le Xenter.

Les rétroviseurs sont classiquement montés sur le guidon.

A l'arrière, le petit feu est éclairé par diodes, gage de moindre consommation électrique et de bonne visibilité. La petite taille du feu affine encore l'arrière et souligne le faible encombrement du Xenter. Les clignotants prennent place juste en dessous et marquent la limite entre la partie carrosserie et moteur-transmission. En dessous de cette ligne, à droite le pot d'échappement et à gauche le carter de courroie et filtre à air semblent disproportionnés. L'absence de suspensions sur l'arrière apporte une originalité et de la personnalité au Xenter.

Anti-vibrations et suspensions

Avec le Yamaha Xenter, rouler ne se transformera pas en séance de massage. Yamaha a fait la chasse aux vibrations. L'utilisation d'un piston en aluminium forgé, d'un cylindre recouvert de céramique et d'un système d'équilibrage à balancier sont les techniques mises en oeuvre pour réduire les vibrations du moteur. L'absence de vibrations à permis de fixer le moteur au châssis à l'aide d'un support à pivot progressif, à l'instar de ceux utilisés sur les motos.

Cette réduction des vibrations apporte d'autres avantages, notamment une efficacité accrue et un meilleur respect de l'environnement. Le système d'injection électronique et la nouvelle cartographie des commandes y contribuent aussi, une association qui autorise une accélération progressive et rapide. Le monocylindre est un tout nouveau 4 soupapes simple arbre à cames en tête et refroidi par liquide.

Nous l'avons signalé dans la ligne, la suspension arrière est en position parallèle et trouve place dans le châssis afin de centrer les masses. Le mouvement vertical de la roue est redirigé dans le sens de la longueur, offrant un débattement de 92 mm et évitant les torsions.

Freinage intégral

Le freinage est de type intégral. En actionnant l'un des deux levier au guidon, un système répartit la pression sur les roues avant et arrière, ce qui garantit des freinages sécurisés. Le frein avant est équipé d'un frein à disque de 267mm de diamètre. Yamaha n'a pas précisé combien de pistons viennent pincer le disque.

Pour l'arrière, Yamaha a installé un frein à tambour de 150mm de diamètre. Cette technique est éprouvée et a le mérite de faire baisser le pris de revient par rapport à la technologie du frein à disque. Elle a l'inconvénient d'être moins performante qu'un disque.

Accessoires

Dès sa commercialisation, le Xender propose un top-case, un pare-brise et un tablier.

Pour le top-case, cela signifie que le coffre sous selle est définitivement petit et qu'y glisser un casque s'avère difficile, pour ne pas dire impossible. Le top-case de 39 litres prendra place sur le système prévu à cet effet, sans avoir à ajouter l'acquisition d'une platine supplémentaire. Il contiendra sans peine un casque intégral et peut s'ouvrir avec une clé dédiée ou avec la clé du Xenter. Enfin, il est assorti à la couleur de la carroserie.

Un pare-brise est proposé. Il est de hauteur moyenne et permettra au conducteur de voyager à l'abri des intempéries. Tout comme il le sera sous le tablier.

Caractéristiques du nouveau Yamaha Xenter 125cc

Moteur 125 cm3 quatre temps simple arbre à cames en tête à refroidissement liquide
Roues de 16 pouces équipées de nouveaux pneus pour une adhérence et une longévité optimales
Suspension arrière Monocross
-* Système de freinage intégral Yamaha
Frein à disque avant de 267 mm et frein à tambour arrière de 150 mm
-* Plancher plat le plus grand de sa catégorie
-* Fourche avant rigide à grand débattement
Design épuré
Tableau de bord LCD élégant et moderne
Phare à double optiques
Feu arrière à LED
Porte-bagages arrière et crochet sur le panneau avant