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Eicma 2015 : Kymco – X-Town, New G-Dink, Downtown

Christian , Patrick L. — 2015-11-19T07:30:00Z

Pour l'Eicma 2015, Kymco dévoile les X-Town, New G-Dink, Downtown

A l'Eicma 2015, Kymco a encore fait le show et présenté trois nouveaux modèles. Même si pour le G-Dink et le Downtown, il s'agit plutôt d'évolution.

X-Town 300cc et 125cc

Le nouveau scooter de Kymco existe en 125cc ou en 300cc. Avec un nouveau châssis, le X-Town autorise des prises d'angle jusqu'à 37°. Son moteur voit les frottements réduits et la combustion a été optimisée. Le CVT a été également revue pour des performances accrues.

Question pratique, le tablier offre plus de place notamment sur l'avant où vous pourrez conduire « pieds en avant ». La boite à gants offre une prise allume-cigare et le coffre est éclairé pour recevoir deux casques intégraux.

G-Dink 300cc

Le petit, par la taille, scooter G Dink est sur le marché depuis 2012 et le salon de Milan est l'occasion d'un restylage, avec un coloris bi-ton du plus bel effet.

Le moteur utilise les dernières technologies en matière d'injection et de combustion de carburant. Un processeur de 16 bit utilise des capteurs pour ajuster les performances par rapport aux effets du changement climatique. Avec l'ISC (Idle Speed Control), le nouveau G-Dink a un ralenti plus stable.

Comme le X-Town, le nouveau G-Dink un éclairage à leds sur l'avant et l'arrière.

Downtown 350cc et 125cc

Le scooter GT de la marque évolue à l'occasion du salon de Milan. Le moteur a fait lui-aussi d'améliorations visant à accroitre le rendement. Il est conforme aux normes Euro3.

La transmission secondaire a été revue pour une meilleure efficacité du CVT. Le refroidissement liquide bénéficie d'un radiateur en aluminium pour optimiser le refroidissement. L'axe de balancier réduit les vibrations au ralenti et à faible allure.

Le châssis autorise une prise d'angle de 39°. Le coffre accepte deux casques intégraux et le tablier accueille deux boites à gants dont une avec prise allume-cigare.

Les feux avant et arrière accueillent des leds.

Les trois nouveautés scooters sont disponibles avec un Abs Bosch 9.1 de la dernière géneration.

Kymco G-Dink 300 i : caractéristiques techniques

Benji — 2012-06-26T06:13:36Z

Le nouveau Kymco G-Dink en 300cc disponible en juillet 2012

FICHE TECHNIQUE

Type : monocylindre, 4 temps, simple arbre à cames en tête
Taux de compression : 270.6
Alésage x course : 72.7 mm x 65.20mm
Cylindrée : 270.6cm3
Puissance : 17.7 Cv à 8.000 tr/min
Couple : 23.5 N.m à 6.250 tr/min
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection
Mise en route : démarreur électrique
Boîte : variateur automatique
Embrayage : automatique centrifuge
Cadre : double berceau acier haute résistance
Suspensions AV / AR : fourche télescopique Ø mm débattement — mm / double amortisseurs hydraulique, débattement – mm
Freins AV / AR : disque Ø 240 mm, double pistons / disque Ø 200 mm, double pistons
Freinage : freinage séparé
Pneus AV / AR : 120/70 x12 / 140/70 x12
Réservoir : 9.5 litres
Longueur : 2.110 mm
Largeur : 765 mm
Hauteur : 1.270 mm
Empattement : 1.440 mm
Hauteur selle : 765 mm
Poids : 166 kg

Kymco G-Dink 125cc : plus belle la ville

Patrick L. — 2012-04-11T05:22:10Z

L'essai du Kymco G-Dink 125cc montre un scooter en forme pour la ville

Chez Kymco, la famille Dink se porte bien et même s'agrandit. Voici maintenant le G-Dink qui reprend les gênes de la fratrie que forment le Grand Dink et le Dink Street.

Ligne générale

Au premier coup d'oeil, le nouveau G-Dink fait plus petit que ses grands frères. L'ancien Grand Dink et le Dink Street sont d'un gabarit au dessus. Le G-Dink 125cc est à l'échelle 0.75. Ses roues de 13 pouces à l'avant et de 12 pouces à l'arrière contribuent à cette impression. De même l'avant très étroit renforce le sentiment que le G-Dink 125cc se destine principalement à la ville.

L'espace aux jambes est assez grand... pour les plus grands qui ne se sentiront pas confinés, d'autant que le plancher est parfaitement plat. La faible hauteur de selle permettra aux plus petits de poser les pieds à terre, sans forcer. Une petite boite à gants, côté gauche, permettra de ranger divers objets et de charger un téléphone par la prise allume-cigare, mais elle ne ferme pas à clé. Un anneau accroche-sac permettra de transporter un sac. Il sera souvent mis à contribution car malheureusement le coffre est petit. Il ne pourra contenir qu'un sac, pas trop gros. Aux arrêts, il faudra tenir le casque à la main, si celui-ci ne dispose pas d'un anneau antivol car heureusement le G-Dink 125cc dispose d'un crochet pour l'y placer. Le coffre s'ouvre à la clé de contact et preuve que Kymco pense aux utilisateurs, celui-ci s'ouvre avec moteur coupé ou en marche. Le coffre est éclairé par une led.

Du côté droit, le conducteur pourra surveiller le niveau du liquide de refroidissement.

Il faut signaler le regard du Kymco G-Dink 125cc. Les leds y contribuent largement à l'avant et à l'arrière la ligne de feux s'intègre parfaitement au dessin de la carrosserie. Dans cette livrée rouge, le G-Dink 125cc est tout simplement superbe.

Poste de conduite

Au guidon, le commodo gauche comprend un appel de phare de type gâchette, rare sur un modèle urbain, passage code-phare, les clignotants à rappel sonore, le klaxon. A droite, vous avez le warning, un coupe-contact et un bouton d'allumage des feux.

Au tableau de bord, une grand fenêtre digitale à gauche vous indiquera la vitesse par de gros chiffres, l'heure, le kilométrage total et partiel, un seul trip, et le niveau d'essence. Quand le réservoir est plein, le niveau dessine un beau cercle digital autour du dessin de la pompe à essence. C'est bien vu mais dommage que le niveau descende par bloc et non par niveau plus fin. Avec l'habitude, le conducteur saura calculer.

A droite de cette fenêtre, un compte-tour dont la zone rouge commence à 8.000tr et s'étend jusqu'à 10.000tr/mn. Au dessus, un voyant de pression d'huile, à droite et dans une colonne, les rappels lumineux des clignotants, le gauche et le droit ont chacun droit à un emplacement, un voyant pour la batterie, pour le plein phare, le passage en réserve d'essence et un autre de température moteur.

Un tableau de bord complet donc qui permettra au conducteur et au passager d'avoir le sentiment de conduire un véhicule de classe supérieure. Le passager justement dispose de repose-pieds escamotables, de poignées de maintien et d'un petit dosseret. Malgré la petite taille du Kymco G-Dink 125cc, passager et conducteur pourront voyager sans être plaqués l'un contre l'autre.

Le pare-brise n'est pas bien haut, ni large. Eu égard aux vitesses, il protège encore bien par temps sec. A voir ce que donnera le pare-brise par temps de pluie.

Moteur

Le moteur du G-Dink délivre 11.8Cv à 7.750tr/mn, presque autant que l'ancien Grand Dink. Avec son poids de 140kg, le Kymco G-Dink 125cc s'élance sans souci aux feux, y compris avec passager. Ce ne sont pas des départs canon, mais grâce à son moteur, le Kymco G-Dink 125cc s'insèrera dans le trafic sans être une gêne pour les autres usagers ni donner des sueurs froides au conducteur.

Sa petite taille lui permet de se faufiler avec aisance dans le plus embouteillé des trafics, et vous pourrez même vous amuser avec le Kymco G-Dink 125cc tellement il est facile à conduire. Il est assez réactif, et ses disques de frein avant et arrière permettent de l'arrêter avec une certaine vigueur.

S'il est serein et amusant en ville, le Kymco G-Dink 125cc commence à marquer ses limites dès que les espaces se font plus grand. Sur les voies rapides, il faudra être modeste. La zone rouge des 8.000tr/mn est rapidement atteinte mais vous pourrez quand même aller taquiner les 9.000, voire même les 10.000tr/mn, en descente. Nous avons pu atteindre les 106km/h, vitesse à laquelle le Kymco G-Dink 125cc plafonne.

Le Kymco G-Dink 125cc dispose d'un « genre » de rupteur. Lors de nos essais, celui-ci est entré en action par deux fois. La première fois au delà de 9.000tr/mn. Le rupteur s'est manifesté en coupant l'injection jusqu'à ce que le régime moteur repasse à 8.000tr/mn. Surprenant la première fois quand on ne s'y attend pas, on a beau tourner la poignée, il faut attendre que le moteur repasse à 8.000tr/mn.

Si la vitesse de pointe est un peu courte, la cartographie de l'injection privilégie la consommation. Avec un peu moins de 4l/100, 3.6l exactement, et son réservoir de 9 litres, le Kymco G-Dink 125cc offre une autonomie de 250km. Cela vous laissera largement le temps de ne plus penser au prix du litre d'essence entre deux pleins.

Conclusion

Le Kymco G-Dink 125cc vient compléter la gamme des Dink de Kymco mais ce nouveau Dink est clairement positionné « Urbain » mais le tarif, 2.999€, est resté « GT ».

C'est dommage car à ce niveau de prix, la concurrence est nombreuse et les qualités du Kymco G-Dink 125cc passeront au second plan, tout comme l'affect que le Grand Dink avait créé.

Un scooter à découvrir. Il aura perdu le "Grand" mais il reste furieusement et G(randement) Dink.

Kymco G-Dink i 125cc : nouveau et offre de lancement

Arnaud — 2012-01-26T23:11:17Z

Le nouveau G-Dink i 125 cc de Kymco est promotionné pour se débuts

Nous l'avions vu au dernier Eicma 2011. Le G-Dink arrive maintenant en France. Il reprend des airs de Grand Dink, tout en étant moins tourmenté dans ses lignes, comme s'il était apaisé.

Son moteur à injection accepte l'essence sans plomb 95 comme l'E10. Il devrait lui permettre d'économiser le carburant. Kymco annonce d'ores et déjà une consommation de 3.7l/100. C'est tout juste un litre de plus que le Pcx de Honda qui dispose du système « Stop and Go ». Avec son réservoir de 9 litres, le G-Dink devrait pouvoir parcourir près de 250 km. Son poids contenu y est certainement pour beaucoup. Si le moteur permet des performances au point de vue consommation, ses prestations en matière de vitesse ne lui permettront d'emprunter les voies rapides... que rapidement. Avec une vitesse maxi de 97km/h, le Kymco G-Dink préférera la ville.

Son plancher plat vous permettra de transporter tout ce que le coffre n'aura pas pu contenir, même si un intégral y prend déjà place.

Pour son lancement et jusqu'au 31 mars, le Kymco G-Dink i 125cc est au tarif de 2.799€. Pour profiter pleinement du printemps.

Kymco G-Dink i 125cc : caractéristiques techniques

Arnaud — 2012-01-26T23:10:17Z

Les caractéristiques techniques du nouveau Kymco G-Dink 125cc

FICHE TECHNIQUE

Type : monocylindre, 4 temps, simple arbre à cames en tête
Taux de compression : —
Alésage x course : 52 .4 mm x 57.8 mm
Cylindrée : 124.6 cm3
Puissance : 11.8 Cv à 7.750 tr/min
Couple : 10.9 N.m à 7.000 tr/min
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection
Mise en route : démarreur électrique
Boîte : variateur automatique
Embrayage : centrifuge multidique
Cadre : cadre ouvert en tube d'acier
Suspensions AV / AR : fourche hydraulique Ø — mm débattement — mm / double amortisseurs hydraulique, bras oscillant, débattement — mm
Freins AV / AR : disque Ø 240 mm, double pistons / disque Ø 200 mm, double pistons
Freinage :
Pneus AV / AR : 120/70 x13 / 140/70 x12
Réservoir : 9 litres
Longueur : 2.110 mm
Largeur : 765 mm
Hauteur : 1.270 mm
Empattement : 1.470 mm
Hauteur selle : 760 mm
Poids : 140 kg