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Kymco : Abs sur K-XCT 125i et XCITING 400i

Jean-François — 2014-02-21T12:35:59Z

Kymco propose l'Abs sur le K-XCT 125i etle XCITING 400i, à prix serré

Pour le début de cette année 2014, Kymco dote son K-Xct 125i et son Xciting 400i de l'Abs. Il s'agit d'un Abs Bocsh qui agit sur le frein avant. Rappelons que l'Abs ne raccourcit pas les distances de freinage, ce serait même plutôt le contraire, mais qu'il est la garantie que la roue ne se bloque pas. Le blocage de roue étant synonyme de chute, l'Abs vous permettra de conserver le contrôle de votre scooter.

Et Kymco en proposant un modèle Abs à peine plus cher que la version sans contribue à démocratiser cet équipement de sécurité.

Sur le K-XCT 125i, le sportif compact de la gamme KYMCO, l'Abs complète le freinage constituté par un étrier de frein à 3 pistons à l'avant, garantissant mordant et répondant.

Sur le Xciting 400i, un des meilleurs rapport prix/performances dans la catégorie 400cc, le freinage est confié à deux disques de 280 mm, à étriers montage radial et double pistons à l'avant que l'Abs vient contrôler.

K-Xct 125i Abs

Le nouveau K-Xct 125i Abs est disponible à partir de fin férvier 2014 et son tarif est fixé 3.699€, soit 300€ de plus que la version à freinage classique. A ce tarif, il serait dommage de s'en priver.

Principales caractéristiques

Moteur : Monocylindre 124,8 cm3, 4t, injection, refroidissement liquide
Puissance maxi : 10,6kW à 9000 tr/min
Couple max : 12Nm à 7000 tr/min
Réservoir essence :10 litres
Dimensions (L x l x h) : 2120 x 785 x 1280 mm
Empattement : 1450 mm
Hauteur de selle : 810 mm
Suspension avant : fourche télescopique
Suspension arrière : amortisseurs hydrauliques réglables
Freinage AV / AR : disque / disque
Pneu AV / AR : 120/70-14 150/70-13
Poids à sec : 164,4 Kg

Coloris

Essai Kymco K-Xct 125cc i : sportif de ligne et de coeur.

Xciting 400i Abs

Le nouveau Xciting 400i Abs est d'ores et déjà disponible et son tarif est fixé à 5.999€. Il est 200€ plus cher que la version à freinage sans. Comme pour le K-Xct 125i Abs, à ce tarif, il serait dommage de se priver de cette assistance.

Principales caractéristiques

Moteur : monocylindre 399 cm3, 4t, injection, refroidissement liquide
Puissance maxi : 26.50 kW à 7500 tr/min
Puissance maxi : 37.67 Nm à 6250 tr/min
Réservoir essence : 12,5 litres
Dimensions (L x l x h) : 2205 x 820 x 1285 mm
Empattement : 1570 mm
Hauteur de selle : 810 mm
Suspension avant : fourche télescopique double té
Suspension arrière : amortisseurs hydrauliques réglables
Freinage AV / AR : disque / disque
Pneu AV / AR : 120/70-15 Ar / 150/70-14
Poids à sec : 200 Kg

Coloris

Essai Kymco Xciting 400 i : 400cc de bonheur pur.

A lire et surtout à voir Scooters : avec ou sans ABS ?.

Kymco : Abs sur K-Xct 125i et Xciting 400i - nouveaux Agility au Salon Moto Paris 2013

Herol , Emmanuel G. — 2013-12-06T05:23:01Z

Au Salon Moto, Scooter, Quad de Paris, Kymco propose l'Abs sur le K-Xct 125i et l'Xciting 400i et les Agility s'offrent un festival de nouveautés

Après Milan, Kymco nous avait promis des nouveautés, réservées pour le Salon Moto, Scooter, Quad de Paris. C'est un véritable festival auquel nous avons droit.

Abs

L'Abs fait une entrée remarquée sur deux modèles. Le K-Xct 125cc se voit doté de cette précieuse aide au freinage. Il est installé sur la roue avant qui dispose d'un disque de 260mm à trois pistons. Pour disposer de l'Abs sur le K-Xct, il faudra débourser 300€ de plus. Bien moins que ce qui est demandé habituellement pour un Abs supplémentaire. Le K-Xct 125i Abs est ainsi affiché à 3.699€.

Coloris disponibles pour le K-Xct 125i Abs : Bleu électrique Mat - Blanc Mat - Noir Mat.

Sur le Kymco Xciting 400i, l'Abs viendra épauler le freinage des deux disques avant de 280mm. La fougue du moteur trouvera à s'arrêter en toute sécurité. La bonne surprise de cet Abs vient du supplément qui n'est que de 200€. Le nouveau Xciting 400i Abs est ainsi affiché à 5.999€.

Coloris disponibles pour le Xciting 400i Abs : Noir Mat - blanc.

Agility 50 MMC

L'Agility est LE scooter 50cc chez Kymco. Il se voit décliné sous différentes finitions. Le 50 MMC s'offre un nouveau look et de nouveaux coloris.

La selle arrière peut toujours se relever pour se transformer en dosseret pour le conducteur.

Les jantes 12'' aluminium et le frein à disque 160 mm à l'avant permettent une agilité en toute sécurité.

Coloris disponibles : Gris métal - Blanc - Bleu - Rouge - Noir.

Agility 50 FR

Nouveaux coloris de carrosserie et de jantes, l'Agility 50 FR conserve tous ses attraits. Comme pour le 50 MMC, les jantes 12'' aluminium et le frein à disque 160 mm à l'avant permettent une agilité en toute sécurité.

Coloris disponibles : Noir Mat - Brun chocolat métallisé - Blanc.

Agility 50 Naked Renouvo

Avec ses couleurs de carrosserie et de jantes, l'Agility 50 Naked Renouvo plaira aux jeunes et aux moins jeunes et égaiera nos villes.

Il est équipé, en option, d'un échappement homologué type serpent, disponible en accessoire exclusif KYMCO, développé avec CRD.

Coloris disponibles : Blanc et vert - Blanc et orange - Noir Mat.

Agility City 50 et 125

L'Agility City en 50cc et en 125cc change pour 2014. Les feux avant et arrière accueillent des leds. Le réservoir d'essence trouve place sous le plancher afin d'optimiser le centre de gravité.

La hauteur de selle est réduite pour faciliter les manoeuvres aux plus petits.

Coloris disponibles : Bleu - Gris.

Eicma 2013 : Kymco - Agility 16+ - Kxct 300 Abs - Xciting 400 Abs

Patrick L. — 2013-11-11T21:55:49Z

A l'Eicma 2013, Kymco dévoile son nouvel Agility 16+, et l'Abs sur le Kxct 300 et le Xciting 400

Eicma 2013 : Kymco - Agility 16+ - Kxct 300 Abs - Xciting 400 Abs... et les autres

Chez Kymco, les modèles se suivent sans relâche et se bonifient au fil des ans.

Agility 16+

Le modèle Agility évolue cette année et devient Agility 16+. Beaucoup de choses ont changé sur ce scooter. La ligne devient beaucoup plus sportive et les leds sont omniprésente à l'avant comme à l'arrière. Le châssis a été amélioré pour plus de rigidité. Le remplissage d'essence a été déplacé sur le tablier et se montre plus pratique.

Le plancher plat a été conservé et il viendra compléter le coffre qui accepte un casque. L'Agility 16+ est proposé en différentes motorisations.

Agility 16+ 50 2T : 3.8Cv à 6.500tr/mn
Agility 16+ 50 4T : 3.3Cv à 7.500tr/mn
Agility 16+ 125 : 9.5Cv à 7.500tr/mn
-* Agility 16+ 200i : 11.1Cv à 7.500tr/mn

K-xct 300 Abs et Xciting 400 Abs

Les modèles K-xct 300 et Xciting 400 se voient dotés d'un Abs Bosch. Kymco rappelle qu'en 2009, une étude de l'Administration Nationale des Routes Suédoises a démontré que l'Abs réduisait les conséquences des accidents légers de 38% et pour les accidents graves de 38%. Cette option est une demande de la part des clients et garantissent des freinages sécurisés.

Klever B45 et S45

Kymco présente ses vélos à assistance, le B45 et le S45. Ils disposent tous deux d'un moteur de 500w développant 45Nm.

Kymco : promotions en série jusqu'au 31 décembre 2013

Jean-Claude — 2013-11-04T06:38:04Z

Kymco propose ses promotions jusqu'au 31 décembre 2013

Chez Kymco, les promotions se suivent et surtout se prolongent jusqu'à in décembre 2013. Avec des promotions de 300€, ce serait dommage de ne pas en profiter.

K-Xct 125cc : offre carburant

Sur le K-Xct 125cc, Kymco propose de vous offrir la somme de 300€ sous forme de carte carburant.

Pour bénéficier de cet avantage-client, il vous suffit d'abord d'acheter un K-Xct 125cc, ce qui va de soi, et de présenter une copie de facture de vente libellée « offre carburant » et la copie de la carte grise.

A réception du dossier complet les cartes carburant seront directement envoyées au consommateur final, dans les 15 jours ouvrables suivant réception du dossier.

Avantages-client : -300€

Cette fois, Kymco vous fait bénéficier d'une remise de 300€, directement sur le prix de vente du scooter.

L'avantage-client varie, selon le modèle, entre -6% et -10%.

Modèles	Tarif officiel TTC	Nouveau tarif PUBLIC TTC	Avantage-client TTC	% Avantage

DINK STREET 125	3 399€	3 099€	-300 €	-9 %
DINK STREET 125 ABS	3 899€	3 599€	-300 €	-8 %
DINK STREET 300 ABS	4 699€	4 399€	-300 €	-6 %
G-DINK 125	2 999€	2 699€	-300 €	-10 %
G-DINK 300	3 799€	3 499€	-300 €	-8 %

Avec les économies réalisées, vous pourrez vous offrir un EPI (équipement de protection individuel) digne de ce nom.

Like

Il n'est pas dit que les scooters dits " petits" n'auront pas droit à un grand nom du casque. Kymco nous le prouve avec le partenariat conclu avec la marque de casques Edguard.

Pour tout achat d'un Kymco Like 50 2T blanc à 1.499€, Kymco vous offre un casque Edguard d'une valeur de 149€. Cela représente tout de même un avantage client de près de 10% du Kumco Like. C'est toujours bon à prendre...

Avec le Like, de style néo-rétro, entre les mains et un Edguard sur la tête, les fashion-victims seront comblés. Et si la mode n'est pas votre fort, vous serez séduits par leurs looks.

MyRoad

Le MyRoad est le maxi-scooter de Kymco et avec ses 700cc, c'est même le plus puissant de la gamme scooter. Il bénéficiait d'un rapport prix-puissance exceptionnel à sa sortie.

Il est maintenant affiché au tarif de 6.999€ ! A ce tarif, ce sera dommage de ne pas en profiter.

Kymco K-Xct 125cc i : « sportif qui assure »

Jean-Claude — 2013-05-02T22:09:36Z

Kymco K-Xct 125cc i, le « sportif qui assure » avec AMV et 10% de remise

Du 02 mai jusqu'au 30 juin, Kymco soutient la sortie de son modèle sportif, le K-Xct 125cc i. Ce scooter est le nouveau fer de lance de la marque en 125cc et il se place résolument sur le segment des sportifs, Essai Kymco K-Xct 125cc i : sportif de ligne et de coeur.

Pour assurer la promotion du lancement, Kymco a déjà 117 centres d'essais identifiés aux couleurs du lancement, dans lesquels il est possible de tester et approuver le nouveau scooter sport 125cc de la marque.

Mais ce n'est pas tout.

Avec AMV, la compagnie d'assurance, Kymco fait bénéficier ses clients d'une remise* de 10% sur la première année d'assurance. Il faut pour cela acheter un K-Xct 125cc i neuf*.

 
* 10% de réduction minimum sur la première année de votre prime d'assurance (hors options, garantie attentats, risques technologiques et assistance juridique) pour toute souscription d'un contrat AMV Assurance de chez votre concessionnaire.
Offre valable du 02/05/2013 au 30/06/2013 inclus, pour un véhicule neuf KYMCO de type K-XCT 125i, non cumulable avec une autre offre en cours et sous réserve d'acceptation par AMV Assurance.
 

Essai Kymco K-Xct 125cc i : sportif de ligne et de coeur

Emmanuel G. , Patrick L. — 2013-03-05T09:40:10Z

L'essai du nouveau Kymco K-Xct 125cc i qui a une ligne et un coeur de sportif

Au fil des ans, les designers Kymco affinent le style maison qui monte d'un cran chaque fois. La dernière livraison Kymco, le K-Xct 125cc i, confirme la règle. Les gênes Kymco sont bien là et en même temps, c'est un nouveau scooter.

Maintenant, Kymco ce n'est plus seulement un tarif hors pair mais c'est également une ligne ! Il va falloir s'y habituer.

Ligne

Le pare-brise bas, en forme de pointe sur les bords, l'avant avec ses phares et ses lignes de leds, tout comme l'arrière, très épuré, jusqu'au cache du pot qui a comme une virgule, il n'y a pas de doute, le nouveau Kymco K-Xct 125i a un style et une personnalité qui lui sont propres. Ses formes compactes promettent un scooter léger et les décrochés de l'avant finissent de le plonger dans la modernité.

On se surprend à passer la main sur les courbes et cela permet surtout de constater que l'assemblage des pièces est bien réalisé. Avec sa ligne et cette livre bleue mate, au feu, vous attirerez les regards et les questions et pas seulement des autres deux roues.

Le vernis mat de la peinture ne laisse aucune trace quand vous le touchez. Kymco pense également aux aspects pratiques comme à son porte-monnaie. Le garde-boue avant est ainsi dans la teinte du scooter sur la pointe et noir sur l'arrière. Vous passerez ainsi plus de temps à le conduire qu'à le lustrer.

C'est justement la raison pour laquelle nous l'essayons.

Poste de conduite

En s'installant au poste de conduite, la première surprise est que le tableau de bord étant entièrement électronique, il faut mettre le contact pour le voir s'illuminer et communiquer avec vous. A gauche, compte-tours à segments. Le tachymètre s'affiche en gros chiffres sur le centre. Le choix d'un compte-tours à segments est toujours discutable car manquant de précision. Les mille tours sont signalés par deux marques et il faut vraiment lire le compteur pour savoir à quel régime tourne le moteur. Heureusement, sur le Kymco K-Xct 125i les indications sont écrites en gros mais c'est moins pratique qu'un compteur à aiguille.

Indications

deux trips partiels
un kilométrage total
niveau d'essence
température liquide de refroidissement
heure
vitesse
compte-tours

Voyants

clignotant gauche et droite séparé avec répétiteur sonore
plein phare
pression d'huile
injection
réserve essence
batterie.

Les poignées de freins sont toujours réglables, ce qui est rare sur un 125cc et mérite d'être souligné. Au commodo droit, warning, coupe-circuit, mise en marche des veilleuses et code, démarreur. Normalement, les codes doivent s'allumer automatiquement mais le contacteur vous permettra d'économiser de la batterie en éteignant les feux au démarrage.

Au commodo gauche, appel de phare de type gâchette, passage aux feux de route, clignotants, et klaxon. Kymco a fait classique et efficace. Le klaxon est assez puissant pour pouvoir rappeler votre présence aux autres usagers de la route.

Le contacteur a été déplacé sur la droite. Il comporte un volet anti-effraction et est multi-fonctions. La clé de contact est articulée pour gagner quelques millimètres et permettre aux plus grands de ne pas heurter la clé avec leur genou. De l'autre côté, une boite gants avec prise allume-cigare permettra de ranger une petite bouteille d'eau. Le volet de cette boite gants a une cinétique surprenante. Il bascule d'avant en arrière comme les autres mais glisse également sur le plan horizontal.

Les rétroviseurs ont une forme particulière mais ils permettent une bonne vision de ce qui vous suit. C'est le principal. Guidon et rétroviseurs passent au dessus des rétros des automobilistes, ce qui est particulièrement pratique lors des remontées de files.

Avec deux béquilles, la dotation du Kymco K-Xct 125i affiche complet.

Coffre

Nous l'avions signalé, le coffre perd de sa capacité de chargement. Un seul casque entrera. Un casque de taille XL tient dans le coffre et laisse encore un peu de place pour quelques affaires. On pourra se consoler en remarquant que la led éclairant le coffre est maintenant située en hauteur et remplit désormais son office.

A noter également que l'emplacement batterie est désormais juste devant le coffre, ce qui explique également la perte de capacité mais en facilite son accès.

Place passager

Les repose-pieds se replient maintenant sur le Kymco K-Xct 125i. C'est beaucoup plus confortable pour le passager. Les pieds de ce dernier ne viendront pas buter sur les mollets du conducteur car ils sont placés à bonne distance et bonne hauteur.

Les barres de maintien tombent bien et l'espace s'est agrandi pour y passer les mains. Du coup, une grosse main munie de gros gant pourra facilement les attraper. Une nette amélioration. Elles sont plus épaisses sur l'avant que sur l'arrière.

Il n'y a que l'assise qui est un peu courte et peu épaisse.

Moteur, action !

Contact, démarreur. Le moteur se lance avec discrétion. Au ralenti, le compte-tours affiche 2.000tr/mn sans beaucoup plus de précision. Le voyant de température est déjà au 1/4. Sur sa béquille centrale, le Kymco K-Xct 125i chauffe tranquillement. Pour le descendre de la béquille, le Kymco K-Xct 125i est vraiment facile à manipuler. Les larges poignes et surtout son gabarit contenu facilitent la manoeuvre. En touchant le sol, la suspension arrière ne s'écrase pas et augure d'un amortissement sec.

Moteur

Le bloc moteur du Kymco K-Xct 125i est le même que celui du Dink Street et pourtant sur le Kymco K-Xct 125i, il est complètement transfiguré. Les ingénieurs maison ont fait du bon travail.

A l'arrêt, ouverture de la poignée en grand, le Kymco K-Xct 125i marque une milliseconde d'hésitation puis le moteur grimpe jusqu'à 7.500tr/mn. Passé les 30km/h, le variateur s'ouvre encore et le moteur accroche maintenant les 8.000tr/mn sans plus rien lâcher. La poussée est bien présente dès les premiers tours de roues.

A partir de 80km/h, le moteur monte en régime en prenant encore des tours. La zone rouge étant 9.000tr/mn, le rupteur viendra couper le moteur dans ses élans, électroniquement.

Par rapport au Dink Street, c'est le jour et la nuit. Sur le K-Xct 125i, le moteur affiche une joie de vivre communicative. Si les longs rubans d'autoroute lui sont autorisés, c'est sur nationales et petites routes que le K-Xct 125i s'exprimera le mieux.

En reprise à 50km/h, en ouvrant en grand, le Kymco K-Xct 125i s'élance toujours avec vigueur. A cette vitesse de 50km/h, le moteur tourne à +/-6.000tr/mn. Cela vous permettra de reprendre ou de vous sortir d'une situation difficile en ville ou sur route sans vous poser de question. En approchant et en dépassant la zone des 7.000tr/mn, le moteur se fait plus expressif à la fois par ses vocalises et à la fois par la puissance.

A 7.000tr/mn, le K-Xct croise à 60km/h. A un peu moins de 8.000tr/mn, la vitesse est de 90km/h. Dans cette zone d'entre deux, le Kymco K-Xct 125i se relance bien mais il n'a pas la même poussée qu'à bas ou haut régime. Il faut en effet, à cette vitesse et ce régime, aller chercher la zone rouge pour que le Kymco K-Xct 125i reprenne une poussée vigoureuse. Entre 8.000 et 9.000tr/mn, soit entre 90km/h et sa vitesse maximum, le Kymco K-Xct 125i va chercher les derniers chevaux du moteur et vous les livre avec une certaine fougue. Il ne faut donc pas hésiter à aller chercher la zone rouge.

Nous avons noté un 117km/h au compteur, en vitesse maxi. Il faut un certain temps pour que le Kymco K-Xct 125i y parvienne. Il croisera le plus souvent 112-113km/h. A 115km/h, compteur, le Gps nous indique un 107km/h. Cela correspond aux +/-10% de marge d'erreur habituel des compteurs.

A cette vitesse, le pare-brise, malgré sa taille et sa forme remplit bien son rôle. La pression du vent ne se fait pas trop sentir et les bras du conducteur lui diront merci. A voir ce que donnera la protection par temps de pluie.

Si vous préférez une conduite plus calme, le K-Xct 125i suivra votre rythme tranquillement. Son moteur sait se montrer discret. A tel point que lors d'une descente et en roue libre, nous avions cru avoir calé. Mais dès que la route amorcera des courbes, le Kymco K-Xct 125i réveillera le sportif qui sommeille en vous.

Châssis - suspensions

Car le Kymco K-Xct 125i est aidé en cela par un châssis et des suspensions qui se complètent de façon... sportive. Comme en matière de vins, il y a des moelleux et des secs, chez Kymco, les suspensions sont du genre sec. Cette sécheresse vous permettra d'apprécier les qualités du châssis. Celui-ci fait que le Kymco K-Xct 125i suivra la route que vous avez fixée sans broncher. Les joints entre voies, les rainurages, rien ne vient perturber l'équilibre du scooter. De ce point de vue, le Kymco K-Xct 125i fait aussi bien que le Dink Street. Avec la facilité des mises sur l'angle, en plus.

Son empattement court de 1.450mm contre 1.553 pour le Dink Street en fait un redoutable avaleur de courbes. Avec une position assise, en léger appui sur le guidon, le K-Xct 125i réagit immédiatement à la moindre pression sur le guidon, le plancher.

En ville, la compacité du Kymco K-Xct 125i vous permettra de vous faufiler, presque comme un vélo. Son rayon de braquage impressionnant vous permettra de faire des demi-tours sans poser le pied à terre dans les plus petites artères.

A noter que l'embrayage ne lâche qu'en dessous de 19km/h et que le Kymco K-Xct 125i est en roue libre qu'à la toute fin de la décélération. Au delà, lors de la coupure des gaz, le frein moteur est bien présent. A tel point qu'à l'approche des feux, il nous a fallu plus d'une fois ouvrir un petit filet de gaz pour en approcher.

Direction

Si l'ensemble châssis-moteur-suspensions concourt à faire du Kymco K-Xct 125i un scooter sportif et joueur, la direction avec ses tubes de fourche de 30mm de diamètre vient tempérer les ardeurs joueuses du pilote. Ce qui lui manque, c'est un peu de vivacité pour que le tableau soit parfait.

La direction remplit pourtant bien son office. Elle est précise, permet une bonne filtration des irrégularités, est un poil trop plongeante lors des freinages appuyés, et guide l'ensemble exactement là où votre regard aura porté l'équipage.

Selle

Lors de notre essai, nous avons eu du mal à trouver notre position sur le Kymco K-Xct 125i. Si la position assise est de rigueur, le dessin de la selle fait inexorablement glisser le conducteur vers lavant.

Au moindre tressaillement du scooter, le conducteur suit la pente que les designers ont assigné à la selle et il finit par se retrouver sur l'avant. Il lui faut donc se repositionner le plus en arrière possible. Heureusement que le dosseret est là. C'est ce qui signale au conducteur qu'il est à fond sur la partie de selle qui lui est réservée. Il manque en effet pour bien faire, un palier ou une assise creuse pour que le conducteur soit calé et ne bouge plus. Pour qu'il trouve ses marques.

Avec une hauteur de 810mm, les petits de moins de 1.70m seront sur la pointe des pieds. C'est d'autant plus regrettable que le Kymco K-Xct 125i est très facile à emmener avec son poids plume et qu'il braque bien.

Freins

Issu du Dink Street, le Kymco K-Xct 125i ne pouvait pas faire moins que son aîné au niveau freinage. Et c'est le cas.

Les freins sont à la fois progressifs, offrent une bonne sensation au levier et sont néanmoins assez directs. Un de nos essayeurs a même cru que le freinage au levier gauche était couplé tellement le frein arrière est puissant et progressif. Mais il n'en est rien.

Kymco reste fidèle au freinage séparé et les deux disques pincent fort pour arrêter un scooter somme toute assez léger. La marque taiwanaise ne prévoit pas d'équiper le K-Xct 125i d'un Abs.

Nous n'avons pas pu effectuer de tests sur le mouillé.

Consommation

Malgré tous les mauvais traitements que nous avons fait subir au Kymco K-Xct 125i, notre consommation a été de 4.2l/100, en parcours mixte ville-route-autoroute.

En conduite plus civique, la consommation devrait s'établir entre 3.2 et 3.7l/100 selon votre conduite. Avec son réservoir de 11 litres, vous pourrez parcourir ainsi entre 300 et 350km. Une très bonne chose qui vous fera presque oublier que le prix de l'essence augmente.

Conclusion

Une ligne, un moteur, un tarif, 3.699, Kymco sort le grand jeu en plaçant son nouveau 125cc sur le segment des sportifs. Il trouvera sur son chemin un autre sportif de chez Yamaha qui a d'autres arguments et surtout un autre tarif.

Mais pour le moment, le Kymco K-Xct 125i est le sportif de ligne et de coeur qui vous fera découvrir les bienfaits du sport tout en épargnant votre portefeuille.

Ce que nous avons aimé	Ce que nous avons moins aimé
+ Ligne	- Pente de la selle
+ Moteur	- Sécheresse des suspensions
+ Tarif	- Hauteur de selle
+ Dotation
+ Consommation

Kymco K-Xct 125i : le sport, à fond

Christian — 2013-02-20T07:02:00Z

Le nouveau Kymco K-Xct 125i est le sportif de la gamme

Chez Kymco, les nouveautés se succèdent sans temps mort. Après le maxi-scooters et Myroad 700i, en d'année 2012, Kymco revient sur le devant de la scène avec, cette fois, un 125cc.

Le Kymco K-Xct 125i, c'est son nom, est le sportif de la gamme 125cc. Il devrait séduire, surtout dans cette livrée bleue mate qui tranche agréablement du gris, noir, blanc des autres scooters.

Au niveau motorisation, Kymco n'est pas allé bien loin pour trouver le bloc moteur. Il s'agit du monocylindre qui équipe le Dink Street i 125cc, Essai Kymco Dink Street I 125cc : GT bien né. Pas de surprise à avoir, donc. Avec un moteur disponible et un rapport poids-puissance en sa faveur, 11.00 kW / 172 kg pour le K-Xct et 10.6 kW / 176 Kg pour le Dink Street, un couple légèrement supérieur pour le K-Xct, 12Nm contre 11.6Nm pour le Dink Street, le K-Xct devrait prendre un léger avantage sur le GT de la marque.

Là où le K-Xct devrait l'emporter haut la main, c'est sur la tenue de route et la maniabilité. Avec un empattement de seulement 1450mm contre 1553 pour le Dink Street, ou même les 1465 du Burgman 125cc, le K-Xct devrait se conduire avec une facilité inconnue pour un 125cc. Avec sa position assise, pas de possibilité d'étendre les jambes, son guidon à bonne hauteur pour y prendre appui, le Kymco K-Xct 125 i devrait tenir ses promesses. Les prises d'angle promettent et si l'ensemble châssis-suspensions est parfaitement équilibré, il ne serait pas étonnant de voir un jour le K-Xct se voir doter d'un bloc propulseur plus puissant.

D'autant que Kymco l'a doté d'une fourche hors norme. Le diamètre des tubes est de 37mm avec un débattement de 110mm quand les autres 125cc se contentent de fourche de Ø 33 à 35mm. Pour information, les 500cc ont souvent des fourches de Ø 40mm.

Le regard du Kymco K-Xct 125i est doté d'une ligne de leds qui met en évidence une ligne plus européenne et le bloc de feu arrière est tout en finesse.


Kymco K-Xct 125i : même pas peur

LeKymco K-Xct 125 i est prêt à affronter le marché des 125cc, armé jusqu'aux dents, et ce n'est pas un crocodile qui va lui faire peur !

Car au chapitre équipement, comme à son habitude, la marque taïwanaise fait le carton plein. Leviers de freins réglables, tableau de bord 100% électronique, appel de phare gâchette, warning, prise allume-cigare dans la boite à gants, clé multi-positions...

Le petit sacrifié est le coffre. Si un intégral tient sans souci, ce sera le seul et unique casque. Votre passager ou passagère, à moins que ce ne soit vous, devra le tenir à la main à l'étape.

L'autre très bonne surprise provient du prix annoncé. A 3.699€, il va certainement réveiller le sportif qui sommeille chez nombre de scootéristes.


Kymco K-Xct 125i


Kymco K-Xct 125i : roue avant disque frein


Kymco K-Xct 125i : roue arrire disque frein

Kymco K-Xct 125i : caractéristiques techniques

Jean-François — 2013-02-20T06:43:20Z

Le nouveau Kymco K-Xct 125i avec ses caractéristiques techniques

FICHE TECHNIQUE

Type : monocylindre, 4 temps, simple arbre à cames
Taux de compression : —
Alésage x course : 54 mm x 54.5 mm
Cylindrée : 124.8 cm3
Puissance : 15 Cv à 9.000 tr/min
Couple : 11.5 N.m à 8.750 tr/min
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection
Mise en route : démarreur électrique
Boîte : variateur automatique
Embrayage : automatique centrifuge
Cadre : treillis tubulaire acier double poutre
Suspensions AV / AR : fourche télescopique Ø 37 mm débattement 110 mm / double amortisseurs hydraulique, débattement 90 mm
Freins AV / AR : disque Ø 260 mm, double pistons / disque Ø 240 mm, double pistons
Freinage : freinage séparé
Pas d'Abs
Pneus AV / AR : 120/70 x14 / 150/70 x13
Réservoir : 11.0 litres
Longueur : 2.120 mm
Largeur : 785 mm
Hauteur : 1.280 mm
Empattement : 1.450 mm
Hauteur selle : 810 mm
Poids : 164 kg


Kymco K-Xct 125i : droite


Kymco K-Xct 125i : gauche


Kymco K-Xct 125i : tableau de bord