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Kawasaki J300 SE - Sym Gts 300 Efi Abs Start&Stop : essai comparatif

Emmanuel G. , EricV. — 2014-03-31T10:23:09Z

Essai comparatif entre le Kawasaki J300 Special Edition et le Sym Gts 300 Efi Abs Start&Stop, nouveaux scooters 2014

Les scooters Kawasaki J300 et Sym Gts 300 Efi Abs Start&Stop sont les nouveaux scooters 2014 de cylindrée intermédiaire. Commercialisés depuis ce début d'année, ils bénéficient pourtant de tout le savoir-faire de chacune des marques.

Présentation

Pour Kawasaki et sa première incursion dans le monde du scooter, la base de départ est le Kymco Dink Street 300 et c'est, en matière de scooter, une référence. Pour Sym, le Gts 300 a évolué d'année en année et il se pare en 2014 du système Start&Stop, après l'Abs et l'injection. Plus up-to-date va être difficile à trouver.

Au niveau des lignes, le Special Edition du J300 arbore le vert Kawasaki, en quelques lignes du plus bel effet sur les flancs et le nez. La version de base du J300 ne démérite pourtant pas et suggère le sport. Le Sym Gts 300 donne plus dans le classique mais les leds omniprésentes le plongent dans la modernité discrète.

Ligne et plastique, la subjectivité est de mise pour ces critères et chacun se déterminera selon sa propre échelle de valeurs. Asso-scooter.org a donc comparé nos protagonistes sur des critères objectifs. Et de ce point de vue, Sym a maintenu les éléments propres au scooter.

Coffre, protection, espace pour étendre les jambes, équipement, ces critères sont déterminants pour nombre de scootéristes, avant même le caractère sportif ou non du véhicule. Justement, le coffre, c'est ce qui manque le plus au Kawasaki J300 qui perd sur ce chapitre 5 points. Son coffre n'accepte que des jets. Le J300 perd également 5 points sur la protection. L'absence de pare-brise protecteur de série a été cruellement ressentie lors de ce comparatif. Pourtant, quelle ligne !

Au chapitre des reproches, il faut remarquer que le capotage du guidon du J300 s'il est classe et particulièrement soigné est épais et gène la vision de la partie basse des cadrans. Il faut toutefois souligner la selle du J300 qui est particulièrement confortable, alliant fermeté et épaisseur. Sur le Sym, l'assise est large mais manque de fermeté pour les longs parcours.

Ligne générale - aspect pratique

Item	Kawasaki	Sym
Coffre	7	12
Commodos	10	11
Compteurs et indication	11	14
Ligne	13	10
Eclairage	11	13
	52	60

Du côté du Sym, la surface des rétroviseurs a été unanimement appréciée et remarquée. Mais leur positionnement, qui vous fait bien voir les mains du conducteur, n'offre pas une bonne vision des véhicules qui vous suivent.

Position de conduite - passager

Item	Kawasaki	Sym
Commandes sous la main	13	12
Rétroviseurs	13	9
Selle large ou non	11	11
Epaisseur	13	11
Protection	8	13
Position	9	13
Passager	10	12
	77	81

Au total, sur le chapitre « Ligne générale » et « Position de conduite », le Sym Gts 300 Efi Abs Start&Stop l'emporte avec 141 points contre 129 pour le Kawasaki J300.

Ville

Ces nouveaux 300cc sont aussi à l'aise en ville que leurs petits frères 125cc, avec une réserve de puissance supplémentaire. C'est d‘autant plus vérifiable avec le Sym que le Gts 125cc et le 300cc partagent la même partie cycle.

Le Sym Gts 300 Efi Abs Start&Stop l'emporte d'un point sur ce chapitre. Sa selle culminant à seulement 760mm contre 775mm pour le Kawasaki J300 permet de se sortir des situations les plus difficiles. Les faufilements en sont facilités et le Sym vous aidera pour ces manoeuvres avec son guidon qui revient vers le conducteur. Avec son système Start&Stop, au feu, vous serez dans votre petite bulle. Aucune vibration, zéro consommation, vous serez dans une bulle de silence et de zen attitude. Dommage qu'il lui faille quelques fractions de secondes de plus que le 125cc, équipé du même système, pour démarrer.

Le J300 fait jeu égal avec le Sym Gts 300 en ville. Sa position de conduite plus droite et plus haut perchée vous permettra de dominer plus facilement le flot de la circulation. Le tablier largement échancré permettra aux plus petits de poser les pieds au sol sans avoir à enjamber le tablier.

Item	Kawasaki	Sym
Faufilement	13	14
Braquage	12	12
Direction	14	14
Agilité	14	14
Largeur	12	12
	65	66

Route

Sur route, les caractères de chacun des protagonistes se révèlent et les bonnes dispositions du moteur du J300 sont à l'honneur. Ce dernier est le plus prompt à s'élancer et à reprendre. A 90km/h ou à 130km/h, le Kawasaki J300 laisse le Sym 300 Efi Abs Start&Stop à quelques encablures... derrière.

La puissance légèrement supérieure du J300, 28Cv contre 23Cv pour le Gts 300, le couple également supérieur, 28.7Nm à 6.250tr/mn contre 25.5Nm à 6.500tr/mn, font merveille quand il s'agit de doubler un véhicule sur la route. Le J300 le fait avec d'autant plus de facilité que son moteur semble fait pour ça. Accélérer, reprendre, sa joie de vivre fait plaisir. Kawasaki a fait du DS 300 un SGM, un Scooter Génétiquement Modifié et ça lui va plutôt bien. Lors des phases de fortes accélérations, l'avant a tendance à se délester mais heureusement tout reste sous contrôlet, simple effet du transfert des masses. La direction est précise, vive et les gauche-droite vous permettront de vous amuser au guidon du J300, si vous avez décidé de conduire "sportivement".

Le Sym ne démérite pas mais il ne peut donner que ce qu'il a. Il est rapide mais pas aussi vif que le J300. Il ne lui manque pas grand-chose, que les quelques chevaux qui les séparent et qui mettent la distance entre eux. Le moteur est comme contenu. Le châssis du Gts 300 mériterait une motorisation plus pêchue car rien ne vient le perturber. A la longue, vous finirez par apprécier le relatif silence du moteur, sa douceur de fonctionnement. Il ne faut pas croire que le Sym Gts 300 Efi Abs Start & Stop soit complètement anémique. La conduite du Sym 300 Efi Abs Start&Stop se fait dans le calme et la volupté.

Pour autant, prendre la route avec le Sym et le Kawasaki restent un plaisir. Le poids contenu et la puissance toujours disponible en font des « jouets » d'une efficacité redoutable. Dommage que le Kawasaki nous gratifie d'autant de vibrations passés les 6.500tr/mn.

Le Kawasaki J300 l'emporte logiquement avec 64 points. Le Sym recueille quant à lui 58 points.

Item	Kawasaki	Sym
Moteur	14	12
Reprise	14	11
Bruit	12	10
Cadre rigueur	12	12
Irrégularités de la route	12	13
	64	58

Autoroute

Sur autoroute, les qualités de chacun des scooters se trouvent exacerbées. Au Kawasaki, la meilleure vitesse maximum. Il file à 160km/h compteur pour une vitesse relevée de 147km/h. Le Sym lui affiche 155km/h et une vitesse réelle de 141km/h. Au-delà des chiffres, c'est surtout la facilité qu'a le Kawasaki pour y arriver.

Mais la vitesse n'est pas tout et le Sym a pour lui une protection qui vous laissera frais et dispo à l'étape. Son pare-brise n'est pas très haut mais il est large et protège bien le conducteur. De même, le ponton ne repousse pas les jambes au bord du tablier et permet au conducteur de se protéger. Sur ces portions de bitume, le conducteur pourra étendre ses jambes sur le Sym alors que sur le Kawasaki, il devra se contenter de la position droite.

A vous donc de choisir. Protection ou vitesse. Les deux scooters se tiennent au coude à coude mais pas pour les mêmes raisons. Quand le Kawasaki J300 fait presque carton plein pour les qualités de son moteur, le Gts le fait pour la protection.

Le Sym Gts 300 Efi Abs Start&Stop cumule 65 points. Le Kawasaki J300 totalise 62 points.

Item	Kawasaki	Sym
Moteur	14	12
Vitesse maxi	14	12
Protection	8	13
Cadre rigueur	13	14
Irrégularités de la route	13	14
	62	65

Freins

Ces 300cc sont des freineurs hors pairs. Disques de 260mm à l'avant pour les deux, de 240mm pour le J300 et de 220mm pour le Gts 300, le tout pour un poids de 190kg, les freins sont largement en adéquation avec la puissance et les performances.

A 50km/h, il leur faut 7m pour s'arrêter. Sur le J300, les leviers sont réglables.

Item	Kawasaki	Sym
Ressenti et puissance	12	13

Sur le Sym, les sensations aux leviers sont plus franches, avec une bonne attaque à l'amorce de freinage. Léger avantage au Gts 300.

Consommation

Sur notre parcours intensif, le Kawasaki J300 a consommé 3.9l/100 et le Sym Gts 300 Efi Abs Start&Stop a nécessité 3.5l/100.

Item	Kawasaki	Sym
Consommation	12	14

En utilisation usuelle, le Kawasaki J300 a consommé 3.5l/100 et le Gts 300 2.9l/100. Ils consomment à peine, voire même moins qu'un 125cc. Avec leur réservoir, 13 litres pour le J300 et 12 litres pour le Gts 300, votre autonomie avoisinera les 400km.

Conclusion

Que ce soit chez Kawasaki ou chez Sym, ces nouveaux 300cc de l'année ont chacun une personnalité et une ligne, merci aux deux marques de refuser l'uniformité.

Au final, le Sym 300 Efi Abs Start&Stop l'emporte aux points par 357 contre 345 pour le Kawasaki J300. Victoire aux points donc pour le Sym, mais pas par Ko. Douze petits points seulement les séparent, c'est dire comme ils sont proches.

Au niveau tarif, le Kawasaki J300 est affiché à 5.099€ en version de base et 5.249€ dans cette version Special Edition. Le Gts 300 Efi est affiché 4.599€ en version de base, avec Abs, il est à 4.999€ et à 5.399€ dans cette version 300 Efi Abs Start & Stop. Il bénéficie d'une remise de 400€ jusqu'à fin avril qui le rend plus accessible.

Nous les avons essayé et c'est à vous de choisir : sportivité, performances d'un côté avec le J300, rangement-praticité, douceur de fonctionnement de l'autre avec le Gts 300.

C'est un véritable dilemme qui se pose.

A lire également :
Essai Kawasaki J300 Spécial Edition : le vert lui va si bien
Essai Sym Gts 300 Efi Abs Start & Stop : calme et volupté.

Equipement de série

Item	Kawasaki	Sym
Trip partiel	2	1
Voltmètre	N	O
Heure	O	O
Ouverture coffre guidon	N	O
Voyant ouverture coffre	N	O
Béquille latérale déployée	N	O
Prise allume-cigare	O	O
Volet anti-effraction	O	O
Porte bagages	O	N
Dosseret passager	N	O
Anti-brouillards	N	O

Principales caractéristiques techniques

Item	Kawasaki	Sym
Cylindrée	299cc	278cc
Puissance	28 Cv à 7.750 tr/min	23 Cv à 7.500 tr/min
Couple	28.7 N.m à 6.250 tr/min	25.5 N.m à 6.500 tr/min
Poids	191kg	190kg
Hauteur de selle	775mm	760mm
Réservoir	13 litres	12 litres
Frein avant	disque Ø 260 mm, double pistons	disque Ø 260 mm, quatre pistons
Frein arrière	disque Ø 200 mm	disque Ø 240 mm
Abs	O	O (selon version)
Longueur	2.235mm	2.175mm
Largeur	775mm	760mm
Hauteur	1.260mm	1.390mm

Essai Kawasaki J300 Spécial Edition : le vert lui va si bien

Emmanuel G. — 2014-03-11T10:33:29Z

L'essai du Kawasaki J300 Spécial Edition pose la question de savoir pourquoi Kawasaki a mis si longtemps pour se mettre au scooter

Kawasaki présente son nouveau scooter, le J300. Avec le J300, Kawasaki, aborde pour la première fois, le monde du scooter et plus précisément celui du maxi-scooter. Une entrée à marquer d'une pierre blanche ?

Présentation

Le J300 existe en deux versions, la version de base et le Spécial Edition. C'est celui-ci que nous avons essayé et il est tout simplement splendide.

Si le J300 a des gènes de Dink Street 300, les ingénieurs et designers Kawasaki ont fait du J300, un SGM, Scooter Génétiquement Modifié.

La peinture mate est soulignée par un filet blanc que rehausse un bandeau vert sur chacun des flancs arrière et sur la pointe de l'avant. Le vert va décidément très bien au J300. Le style maison est encore respecté au niveau de l'optique avant qui rappelle la Z1000 ou les Ninja de la marque. L'optique arrière qui forme comme deux yeux, rappelle quant à eux, les série Z. Des références qui valorisent le propriétaire du J300. Les leds se font discrètes sur le J300.

Mais les ingénieurs ont également pensé aux aspects pratiques. Les repose-pieds sont maintenant repliables, ce qui améliorera le confort du passager, même s'ils sont positionnés un peu trop en avant pour que ce dernier y prenne pleinement appui.

Le plancher a été largement échancré pour permettre aux plus petits de poser les deux pieds à terre. Parmi les petites attentions que Kawasaki a réservé, il faut aussi signaler la mousse de selle qui allie fermeté et douceur. Elle remonte à l'avant et à l'arrière et ménage donc un creux pour le conducteur qui y sera bien calé. Le pare-brise court laisse présager une protection toute relative, il faudra aller chercher du côté des accessoires pour être bien à l'abri du vent et des intempéries.

Au guidon, le capotage alternant pièces noires et pièces façon chromées est du plus bel effet. Cette alternance de teintes se retrouve également sur le porte bagages. Au niveau du poste de conduite, une boite à gants est bien présente à gauche, mais elle est petite et ne contiendra qu'un téléphone et quelques objets. Elle est heureusement équipée d'une prise allume-cigare mais ne ferme pas à clé.

Le contacteur a été déplacé de l'autre côté, sur la droite, pas de clé codée mais un volet anti-effraction pour protéger le J300. Entre les deux, un anneau accroche-sac est juste au-dessus de la trappe essence dont le bouchon est verrouillable.

Au niveau des compteurs, la couleur est maintenant le bleu, en lieu et place du rouge-orange de Kymco. Tachymètre à aiguille à gauche, compte-tours à droite regroupant la plupart des témoins lumineux, avec au centre une fenêtre digitale qui regroupe les informations de :

température moteur et niveau d'essence à segments
deux trips partiels
un total général
l'heure.

Il y a toujours mieux mais le J300 affiche le minimum indispensable.

Les commodos reprennent les leviers de frein réglables, ce qui est toujours une bonne chose. Du côté gauche, vous aurez l'appel de phare de type gâchette, le passage en plein phare, les clignotants avec rappel sonore et lumineux séparé, le klaxon. A droite, vous aurez le warning, le coupe-circuit et le démarreur. Du classique, en somme.

Les rétroviseurs montés sur le guidon ne seront pas un gêne lors des remontées de files et permettent une bonne rétro-vision.

Coffre

Malgré tous nos efforts, nous n'avons pas pu insérer un casque modulable ou intégral dans le coffre sous selle. Un casque de type jet passera. Il faudra piocher dans la liste des accessoires et des top-cases pour pouvoir ranger votre casque modulable à l'étape.

Moteur

Kawasaki a travaillé la transmission et la cartographie du Dink Street 300. Le résultat est que le moteur répond maintenant présent à tous les régimes. Plus de temps mort en reprises comme sur l'ancien DS 300. Cette bonne santé du moteur est la bonne surprise du Kawasaki J300. En ville et au feu, les départs sont canons et sur route, vous ne vous poserez pas de question si vous voulez doubler. Une légère rotation de la poignée et ce sera fait.

Les 28Cv sont bel et bien là à un régime légèrement moindre que sur le DS. Le couple moteur est maintenant de 28.7Nm à 6.250tr/min, un régime plus bas de 750tr/min que sur le Dink Street 300. Tout cela profitera à l'agrément de conduite, si vous avez décidé de « cruiser » tranquillement.

Le compte-tours est gradué jusqu'à 10.000tr/min et ne comporte pas de zone rouge. Dans les faits, le rupteur se met en marche à 8.200tr/min. A ce régime, l'aiguille du compteur de vitesse indique déjà 160km/h. Nous avons relevé 147km/h au Gps.

Mesures relevées

Compteur km/h	Régime tr/mn	Gps km/h
50	4,400	46
60	4,700	57
70	5,000	62
90	6,000	82
110	6,500	99
130	7,000	115
160	8,200	147

Au départ arrêté, le Kawasaki J300 bondit littéralement. Attention donc si vous êtes sur une surface glissante, la roue arrière part en travers. Le compte-tours accroche les 6.000tr/min durant quelques fractions de secondes, à peine le temps que le J300 se lève sur ses suspensions. Puis, l'aiguille se rue sur 7.000tr/min et ne lâche plus rien, jusqu'à la vitesse maximum. Le moteur du DS 300 en est transfiguré ! La poussée est forte et continue tout au long de l'accélération. A vitesse soutenue, le petit pare-brise ne vous protégera pas du vent, des insectes, de la pluie mais c'est la vocation sportive du Kawasaki J300 qui veut ça.

En reprise, le moteur fait preuve de cette même bonne volonté. Il ne faut donc pas hésiter à aller le chercher dans la zone des 7.000tr/min. Comme le dit la chanson : "Y'a d'la joie" !

Dommage que cette bonne santé moteur soit aussi communicative. A partir de 6.500tr/mn, des vibrations viennent perturber le confort du conducteur et du passager. Pour terminer au chapitre des reproches, il faut signaler des remous d'air au niveau des jambes et des pieds. Non pas que le tablier protège mal, mais le ponton central est large, très large et repousse les pieds au bord de celui-ci.

Direction - Suspensions

Lors des phases de fortes accélérations, l'avant a tendance à se délester mais heureusement rien d'inquiétant, simple effet du transfert des masses. La direction est précise, vive et les gauche-droite vous permettront de vous amuser au guidon du J300, si vous avez décidé de conduire "sportivement".

Les suspensions du Kawasaki J300 ont été travaillées et modifiées pour améliorer le confort. Alliées à la selle qui a été rembourrée par le bas, le plaisir de conduite prend tout son sens. Il n'y a que dans des conditions extrêmes que l'accord châssis-suspensions est pris en défaut. Quelques effets de louvoiements sont à noter lors de changements d'angle et en freinage simultanés, mais là aussi, rien de dramatique, il suffit de ralentir l'allure.

Freins

Avec l'Abs sur l'avant et l'arrière, le Kawasaki J300 se révèle bon freineur. L'Abs arrière se montre plus sensible que l'avant. Les leviers sont réglables en écartement mais offrent un ressenti légèrement diffus, pas de sensation de mordant ou d'attaque instantanée. Pourtant le résultat est là. Il nous a fallu à peine 7m pour nous arrêter à 50km/h. Le disque avant de Ø 260mm et l'arrière de Ø 200mm sont largement suffisants pour arrêter les moins de 200kg du J300.

Consommation

En conduite intensive, notre consommation est montée à 3.9l/100 et en conduite plus courante, nous avons réalisé une consommation de 3.4l/100. Vu le caractère sportif du moteur et du J300, c'est un petit exploit.

Avec son réservoir de 13 litres, l'autonomie autorisée est de l'ordre de plus de 350km. Avec une telle fréquence, vous risquez bien d'oublier qu'il faut faire le plein de temps en temps.

Conclusion

Le J300 a bien quelques défauts, comme le coffre, trop petit mais le Dink Street qui a servi de base pour ce premier Kawa-scoot est transfiguré et méconnaissable. Affiché à 5.099€ en version de base et 5.249€ dans cette version Special Edition, le J300 offre un excellent compromis entre Sport et GT, avec une joyeuse facilité pour passer de l'un à l'autre, selon votre humeur.

Après ces quelques jours passés au guidon du J300, c'est à se demander pourquoi Kawasaki a attendu si longtemps pour s'essayer dans le monde du scooter. Pour le J300, aucun doute : essai transformé !

Kawasaki J300 cc : caractéristiques techniques

Arthur — 2014-03-09T23:07:00Z

Kawasaki J300 cc : caractéristiques techniques

FICHE TECHNIQUE

Type : monocylindre, 4 temps, simple arbre à cames en tête
Taux de compression : 10.8:1
Alésage x course : 72.7 mm x 72 mm
Cylindrée : 299 cm3
Puissance : 28 Cv à 7.750 tr/min
Couple : 28.7 N.m à 6.250 tr/min
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection
Mise en route : démarreur électrique
Boîte : variateur automatique
Embrayage : automatique centrifuge
Cadre : tubulaire de type Diamond en acier
Suspensions AV / AR : fourche télescopique Ø 37 mm débattement 110 mm / double amortisseurs hydraulique réglable, débattement 100 mm
Freins AV / AR : simple disque Ø 260 mm, double pistons / disque Ø 200 mm
Freinage : freinage séparé
Abs de série
Pneus AV / AR : 120/80 x14 / 150/70 x13
Réservoir : 13 litres
Longueur : 2,235 mm
Largeur : 775 mm
Hauteur : 1.260 mm
Empattement : 1.555 mm
Hauteur selle : 775 mm
Poids : 191 kg

Kawasaki Tour 2014 : essais en 24 étapes

Jean-Claude — 2014-02-20T16:56:38Z

Kawasaki Tour 2014 pour des essais en 24 étapes

Kawasaki relance le Kawasaki Tour pour la saison 2014. En tout, ce ne sont pas moins de 24 étapes qui sont prévues à travers toute la France. Ce sont autant d'occasions de tests où vous pourrez essayer les machines qui vous font rêver, dont le nouveau scooter de la marque, le J300.

Amateurs de sportives vertes, fans de roadsters et de trails, amoureux de customs, de scooters, voici la liste des machines que Kawasaki vous propose de février à septembre 2014 :

Gamme Roadsters : Z1000, Z800 et Z800 e version, Z800 e version bridée A2, ER-6n bridée A2
Gamme Néo-rétro : W800 Special Edition
Gamme Trails : Versys 1000 et Versys
Gamme Customs : VN900 Custom et VN1700 Voyager
Gamme Routières : 1400GTR, Z1000SX et ZZR1400 Performance Sport
Gamme Sportives : Ninja ZX-10R ABS et Ninja ZX-6R 636 et Ninja 300 Special Edition
Gamme Scooter : J300 Special Edition
Moto D'exposition : Ninja ZX-10R #11 Endurance.

Pensez bien à réserver à l'avance votre essai chez votre concessionnaire pour avoir l'occasion de réaliser votre essai en toute sécurité. Il y a forcément un concessionnaire à proximité de chez vous.

La liste des 24 étapes de cette année :

14 – 15 février : K.G.M. (34000)
21 – 22 – 23 février : Roussillon motos (69570) - Salon du 2 roues de Lyon. Pas d'essais
01 – 02 mars : JMS Motos (84000)
08 – 09 mars : Cottard Bike (76150)
15 – 16 mars : SERI'K (38300)
22 – 23 mars : Jouy Motos (94190)
29 – 30 mars : Meillat Moto (87280)
05 – 06 avril : Concept'K (59113)
12 – 13 avril : Delta Moto 26 (26000)
18 – 19 avril : Bretagne Sud Moto (56880)
26 – 27 avril : Première avenue (42100)
03 – 04 mai : Espace K (95310)
10 - 11 mai : Alp'Moto (74100)
16 – 17 mai : Louit Moto (33700)
24 mai : Equip Moto (50000)
25 mai : MC Lisieux (14100)
31 mai – 01 juin : Action K (57100)
07 – 08 juin : Green Tech 77 (77100)
14 juin : Orléans Moto Sport (45160)
15 juin : Intégral Moto (36250)
20 – 21 juin : Pozza Motos (31200)
28 - 29 juin : ADN Motos (04100)
05 – 06 juillet : Motorcycles Center (88000)
06 – 07 septembre : Espace K (95310)

Kawasaki : le J300 au salon de la moto, scooter et quad

Wam — 2013-11-18T23:10:00Z

Le nouveau scooter Kawasaki J300 sera au salon de la moto, scooter et quad 2013

Après Milan, Paris a la primeur du nouveau scooter J300 de Kawasaki.

Selon Kawasaki, "le J300 est une étape audacieuse pour Kawasaki en Europe. Il s'agit de notre premier scooter et il sert de pionnier sur un chemin qui verra l'apparition de plusieurs autres produits axés sur le besoin indéniable de nos clients de développer leurs moyens de transport.

L'Europe est l'un de nos marchés les plus importants et nous pensons que la gamme 2014 montre notre engagement avec des machines qui plairont à nos clients actuels et attireront encore plus de motards vers la famille Kawasaki. "

Pour les concessionnaires Kawasaki cela signifie être capable de proposer une gamme complète et large de machines. Et pour les clients (qu'ils soient familiers avec Kawasaki ou nouveaux dans notre univers) une chance d'apprécier les avantages incontestables d'un scooter alliés au style et à la personnalité de la marque Kawasaki.

Pour les utilisateurs, un nouvel arrivant sur le marché du scooter, c'est de la concurrence en plus entre marques.

Eicma 2013 : Kawasaki - J300

Patrick L. — 2013-11-05T19:01:10Z

A l'Eicma 2013, Kawasaki présente son premier scooter en Europe, le J300

Beaucoup de monde autour du scooter de KawasakI, et pas seulement parce que la conductrice est mignonne.

La nouveauté pour Kawasaki est donc ce nouveau scooter. Nous vous en avons déjà parlé et à voir le J300 donne une impression de déjà-vu dans sa ligne générale.

Il faut dire que l'avant rappelle tout de même sérieusement un scooter de la marque Kymco. Heureusement que la couleur verte est là pour nous rappeler qu'il s'agit d'un scooter Kawasaki.

Le prix du Kawasaki J300 est déjà très intéressant. A partir de 4.730€ dans sa version de base, ce 300cc est au même tarif que des 125cc. Pour qui a le précieux « A », la question ne se pose même pas de choisir entre un 125cc ou un 300cc, à tarif identique.

A voir avec impatience ce que les ingénieurs japonais auront amenés à ce nouvel objet du désir de chez Kawasaki. Déjà, le capotage du guidon est particulièrement soigné et recherché. Il faut espérer que côté transmission et moteur, les réglages seront ceux de la marque japonaise.

Givi propose déjà un pare-brise plus protecteur, en largeur et en hauteur.

Kawasaki J300 : scooter, une première européenne

Wam — 2013-10-10T21:42:37Z

Le J300 de Kawasaki, premier scooter européen

C'est une première pour Kawasaki. La marque japonaise se lance dans un projet ambitieux puisque la fin de l'année sortira son premier scooter européen. Le J300 sera présenté au salon de Milan.

Comme son nom l'indique, le J300 sera d'une cylindrée de 300cc et le « J » représente « Jyounetsu », passion en japonais.

Pour le J300, le bureau de style maison a oeuvré et les lignes rappellent le style acéré des fabrications maison, notamment la ZX-10R. Avec des telles lignes, le caractère du J300 est aisé à deviner.

En ce qui concerne les lignes directrices de la conception du design, Monsieur Fukumoto ajoute que « le J est pour Jyounetsu ce qui signifie Passion en Japonais. Nous avons dessiné le J300 avec les mêmes principes stylistiques que nous avons appliqués aux autres modèles significatifs de la gamme 2014. »

En remarquant que l'Europe souhaitait des scooters stylés, maniables et fiables, Kawasaki à réagit en comblant une évidente lacune de son offre dédiée à la mobilité urbaine. Le J300 vient avantageusement compléter les populaires séries ER (ER-6n et ER-6f) ainsi que la polyvalente Versys.

En partenariat avec Kymco qui dispose dans son catalogue du Dink Street 300cc, il faut espérer que Kawasaki aura doté son J300 d'une réelle personnalité et qu'il ne s'agira pas d'un simple habillage Kawasaki.