Asso-scooter

Piaggio X9 500 cc : 2.5 years, 46 000km

Christian — 2007-07-11T09:22:28Z

Présentation

I live in Paris area and I mainly ride highways and main roads, everyday 34km, 30km highway, to go to work. And lots of rides besides.

I bought my X9, on November 2004 with less than 20 000km. The mileage is today 65 000, a yearly average of 18 200km.

Why a X9 ?

What is the reason I choose a X9 is that I had a previous one, 250 cc, with Honda engine and I found it fine. I would have kept it longer but an accident changed my plans. The 500 cc was an opportunity.

What surprises me

What surprised me and still surprise me is the design. You can recognize the design of the X9 over all, the Evo or the old one I have

I am also surprised by the consumption which the smallest compared with other scooters of same cc. During the numerous rides I participated, there was a difference of 1 to 1.5 liter, on the same distance and the same speed, between a Tmax or a Burgman 650 cc.

A part of the general services, I only changed two two bulbs of headlight, two bulbs of position, the plastics always also brilliant, are put aside the few stripes due to the city

The only weak point of the x9 is the exhaust.
It rusts and there is not so many things to do but changing it. It will wait a little. The silencer costs 500 ?.

Handling - Comfort

Nothing to claim on normal driving. At usual speed, the X9 always reacts properly. The comfort is also fine. The windscreen protects as necessary and so is the apron. I am sheltered. So sheltered that I sometimes forget the speed I ride.

There's only at high speed that things are getting a little worse. The direction does not change but it is the rear part which seems to be undulating. Not really serious but not really pleasant. In such a case, the solution is to slow down.
Once known this point, you have to slow down before great curves. The X9 is not as rigourous as the Tmax.

I have to say that I installed a big top case, 48 l, and Piaggio does not recommend to ride with.

Braking - Nervousness - Vmax - Handiness

About brakings, the X9 is ok. Well, that is what I thought before I could compare with two bikes. It was a Fazer and a Z750. They have brakes and I could only slow down. Of course, the speed is not a bike's one but the difference was obvious. The X9 with ABS is really a “plus” and more pwoerfull.

For nervousness, the X9 is ok for me. A little effort on the right handle et the x9 restard. It is not a rocket but the Vmax is really enough. The push is constant, continuous until 6000tr/mn Then, between 7000 and 8000, red zone, he becomes ragor. In recoveries, it happens 4000 and 6000.

Lastly, the handiness of X9 500 is exemplary. It has the really ideal gauge : easy in town, easy roads and motorways. It threads (almost) like a Mobylette. But not as deliverymen of pizza pie !

Consumption and costs

I have a file where I input all the maintenance charges I have. The total is 3 700 ? since the beginning, in nov 2004.
I have to say that I have a drain each 3000km. More often than Piaggio recommends each 6000km but it is a way to maintain my X9 to its best shape. A drain costs about 100 ? and the over cost is 800 ? for all the extra drains. If I had the normal periodicity, the total would be 2900 ?. As my X9 is getting old, I will follow the 6000km periodicity.

I changed 4 times my belt. It costs 105euros. That makes an average of 11 300km with a belt, very closed to Piaggio's recommendations (12 000km). It could be possible to go further with a driving less nervous than mine.

Same for the rear tyre that I changed 4 times. I costs 70euros.

About consumption, the lowest is 3.73l/100. It was during a ride with other scooters where we were discovering landscape. I think that at that time, my consumption was lower than some other 125 cc.

The highest consumption was when I rode back on the highway. I was riding at... let”s say, a certain spedd.

Between these two extremes, the normal consumption is 4.9l/100.

Poste	Cost
Total	3700 ?
Intermediaries drain	-800 ?
Insurance 1000 ?/an	2500 ?
Essence*	3121 ?
Total cost	8521 ?
Mileage	45 500
Cost per km	0.18728 ?

Wished improvements

Not obvious to find points to improve. The dash board is a little old fashion but it is part of its charm. Perhaps the access to the battery which is complicated, a passing button as bike, a silencer treated against rust..

Not important points but it could up-date the X9, clear, Mr Piaggio.

My next scooter

If I had money, I would take a Mp3 and I'll add the engine of the Gilera Gp 800 ! Dream...

Seriously, I wanted to change but finally, I will keep my X9. We get used to each other as old couples.
And as Piaggio will stop the X9, it will be a collector.

So, I keep it !

Essai longue durée Piaggio X9 500 cc : 2.5 ans, 46 000km

Christian — 2007-07-11T09:19:44Z

Le Piaggio X9 500cc à l'épreuve du temps

Présentation

Je suis sur Paris et je fais principalement des axes rapides et autoroutes, tous les jours 34km dont 30 sur autoroute pour aller travailler. Et pas mal de sorties.

J'ai acheté mon X9 en novembre 2004, il avait alors moins de 20 000km. Il en a aujourd'hui 65 000, ce qui fait une moyenne annuelle de 18 200km.

Pourquoi le X9 ?

Ce qui m'a fait choisir ce scooter, c'est que j'avais un X9 en 250cc avant, celui à moteur Honda, et je l'avais trouvé très bien. Je l'aurai bien gardé mais un accident en a décidé autrement et le 500 cc a été une occasion.

Ce qui me surprend

Ce qui m'a surpris et me surprend encore tous les jours, c'est que sa ligne, ses lignes sont reconnaissables entre mille, que ce soit l'Evo avec ses rétros, ou l'ancien que j'ai.

Je suis aussi toujours surpris par l'appétit d'oiseau de ce scooter, par rapport à des scooters de cylindrées équivalentes ou supérieures. Lors des nombreuses balades que nous avons effectuées, j'ai relevé des écarts de 1 à 1.5 litre sur la même distance et aux mêmes allures, entre un Tmax et un Burgman 650 cc.

A part l'entretien courant, je n'ai changé que deux ampoules de phare, deux ampoules de position, les plastiques sont toujours aussi brillants, mis à part les quelques rayures dues à la ville.

Le seul point faible du X9, c'est son pot d'échappement. Il rouille et il n'y a pas grand chose à faire sinon le changer. Ca attendra encore un peu. Le silencieux coûte 500€.

Tenue de route - Confort

Rien à reprocher en conduite normale au X9. Aux allures normales, le scooter réagit toujours bien. Le confort est très bien. Le pare-brise protège comme il faut et le tablier également. Je suis vraiment à l'abri derrière ma bulle. A tel point, que parfois, j'en oublie la vitesse à laquelle je roule.

Il n'y a qu'à des allures bien supérieures que le scooter a tendance à se désunir. La direction reste toujours dans l'axe imprimé au départ mais c'est l'ensemble qui se dandine un peu. Rien de dangereux, puisqu'il suffit de coup les gaz ou de ralentir pour que tout rentre dans l'ordre. Pas agréable toutefois mais quand on le sait, on prend les devants. Je ralentis donc un peu sur les grandes courbes. De ce point de vue, il n'a pas la rigueur du Tmax.

Il faut dire que j'ai un top case, volumineux, 48l et que Piaggio déconseille le top case...

Freinage - Nervosité - Vmax - Maniabilité

Au niveau freinage, le X9 freine bien. Enfin, c'est ce que je pensais avant que je mesure son freinage par rapport à deux motos. Il s'agissait d'une Fazer et d'une Z750. Eux freinaient, moi, je ralentissais. Bien sûr, les vitesses atteintes par ces motos n'ont rien de comparable à celles du X9 mais la différence de puissance de freinage était flagrante à vitesse égale. Pourtant, le X9 est bon freineur. La version ABS avec amplificateur de freinage est encore plus puissante à ce niveau-là et est vraiment un plus.

Au point de vue nervosité, le X9 me convient bien. Un petit effort sur la poignée et le X9 repart. Ce n'est pas une fusée mais la Vmax autorisée est largement suffisante. La poussée est constante, continue jusqu'à 6000tr/mn Puis, entre 7000 et 8000, zone rouge, il devient rageur. En reprises, ça se passe plutôt entre 4000 et 6000.

Enfin, la maniabilité du X9 500 est exemplaire. Il a le gabarit vraiment idéal : à l'aise en ville, à l'aise sur routes et autoroutes. Il se faufile (presque) comme une mobylette. Mais tout de même pas comme les livreurs de pizza !

Consommation et coûts

Au niveau coûts entretien, je mets sur un fichier toutes les interventions petites ou grandes que j'ai sur ce scooter. Cela donne un coût de 3700€ depuis le début, en novembre 2004. Il faut aussi dire que j'effectue une vidange tous les 3000km. C'est beaucoup plus que la fréquence préconisée par Piaggio qui est tous les 6000km, mais ça me permet de maintenir le scooter au mieux de sa forme. Une révision coûtant environ 100€, cela fait un surcoût de 800€ pour toutes ces vidanges intermédiaires que j'ai faite. A intervalles « normaux », le coût total serait de 2900€. Comme mon X9 se fait vieux, je vais suivre cette périodicité de 6000km.

J'ai changé 4 fois ma courroie. Elle coûte 105 euros. Ce qui fait une moyenne de 11 300km, vraiment très proche de la moyenne annoncée par Piaggio (12 000km). Mais il devrait être possible d'aller plus loin avec une conduite plus souple que la mienne.

Idem pour le pneu AR que j'ai changé 4 fois. Il en coûte 70€.

Côté consommation essence, ma plus basse consommation est de 3.73l/100. C'était lors de randonnée avec d'autres scooters où nous découvrions le paysage. Je crois que dans ces occasions, il m'est arrivé de consommer moins que certains 125cc.

Ma consommation la plus forte est de 6.1/100. C'était lors d'une remontée sur autoroute, et à une vitesse disons... soutenue.

Entre ces deux extrêmes, ma consommation moyenne est de 4.9l/100.

Poste	Coùt
Total	3700€
Vidanges intermediaires	-800€
Assurance* 1000€/an	2500€
Essence**	3121€
Coût total	8521€
Km parcouru	45 500
Coût au km	0.18728€

Ce coût au km est à rapprocher du coût d'un scooter en région Parisienne, cf article "Deux roues : profil conducteur à revoir. Avec une moyenne de 7000 km/an, cela donne 1 310€, sans l'équipement pilote ni l'amortissement de la machine.

* assurance tous risques, zéro bonus
** sur la base de la consommation moyenne de 4.9l/100 et au prix de 1.4€ le litre de super 95.

Améliorations souhaitées

Difficile de trouver des points à améliorer. Il manque de modernité dans son tableau de bord, et encore, ça fait partie de son charme. Peut-être l'accessibilité batterie qui est particulièrement compliquée, un appel de phare gâchette, un pot traité anti-rouille...

Des détails, en somme, qui pourraient remettre le X9 au goût du jour, hein, Monsieur Piaggio.

Mon prochain scooter

Si j'avais les moyens, je prendrai un Mp3 et je lui grefferai le moteur du Gilera Gp 800 ! On peut rêver...

Plus sérieusement, je pensais changer mais finalement, je vais le garder mon X9. On a fini par s'habituer l'un à l'autre et comme dans les vieux couples, on finit par tourner en rond l'un sans l'autre.

Et comme Piaggio va l'arrêter, ça va devenir un collector. Alors, je le garde !

X9 500cc : caractéristiques Techniques

Ouarese — 2005-01-30T11:07:14Z

Moteur

Monocylindre, 460 cm3, 4 temps, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soup./cyl., puissance 39 ch. à 7250tr/mn, couple maxi 40Nm à 5500tr/mn, démarrage électrique, catalysé, injection électronique

Chassis

Treillis tubulaire en acier, freinage (ABS en option) intégral AV 2 disques en acier inox Ø 260 mm avec étrier Brembo Serie Oro Ø 34 mm (avant Dr) / Ø 32 (avant G.) / AR disque en acier inox Ø 240 mm avec étrier Brembo Serie Oro à deux pistons Ø 34 mm, jantes AV/AR, 120/70 - 14"/Tubeless 140/60 - 14", longeur/largeur, 2.100 mm/910 mm, empattement, 1.485 mm, fourche télescopique, déb. 90 mm, 2 amortisseurs AR, déb. 90 mm, réservoir 14,5 litres, hauteur de selle 780 mm, poids 204 kg à sec

Equipement

Antivol clé codée, instrumentation très complète (compteur, compte-tours, niveau essence, température moteur), 2 bandeaux de voyants (réserve, plein phare, warning, clignotants, etc.), ordinateur pour 2 trips, kilométrage total, température ext., horloge, vitesse maxi ; 2 béquilles, coffre pour 1 casque ou 1 mallette, vide-poches tablier (intégrant l'ouverture mécanique trappe essence et selle) et console, ouverture de selle électrique, pare-brise réglable (3 pos.), 2 poignées passager, double optique

Performances

Vitesse maxi : 170 kms/h compteur ; autonomie : 290 km

X9 250cc : caractéristiques Techniques

Asso-scooter.org — 2005-01-22T23:00:00Z

Moteur

Monocylindre, 244,3 cm3, 4 temps, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soup./cyl., puissance 22ch à 8250 tr/mn, démarrage électrique, catalysé

Chassis

Double berceau et treillis tubulaire en acier haute résistance, freinage intégral AV/AR 2 disques en acier inox Ø 240 mm avec étrier Brembo Serie Oro Ø 34 mm (avant Dr) / Ø 32 (avant G.) / AR disque en acier inox Ø 240 mm avec étrier Brembo Serie Oro à deux pistons Ø 34 mm, jantes AV/AR, tubeless 120/70 - 14"/Tubeless 140/60 - 14", longeur/largeur, 2.130 mm/910 mm, empattement, 1 500 mm, fourche télescopique, 2 amortisseurs AR, réservoir 14,5 l., hauteur de selle 790 mm, poids 168 kg à sec

Equipement

Performances

Vitesse maxi : 130kms/h ; autonomie : 300 kms

X9 125cc : caractéristiques Techniques

Asso-scooter.org — 2005-01-21T23:00:00Z

Moteur

Monocylindre, 124,2 cm3, 4 temps, refroidi par eau, 1 ACT et 4 soup./cylindre, puissance 15 ch à 10000tr/mn, couple maxi 12 Nm à 8000tr/mn, démarrage électrique, catalysé (Evo)

Chassis

Double berceau en tubes d'acier haute résistance, freinage intégral AV 2 disques en acier inox Ø 240 mm avec étrier Brembo Serie Oro Ø 34 mm (avant Dr) / Ø 32 (avant G.) / AR disque en acier inox Ø 240 mm avec étrier Brembo Serie Oro à deux pistons Ø 34 mm, jantes AV/AR , tubeless 120/70 - 14"/Tubeless 140/60 - 14", longeur/largeur, 2.130 mm/910 mm, empattement, 1 500 mm, fourche télescopique, déb. 90 mm, 2 amortisseurs AR, déb. 90 mm, réservoir 14,5 litres, hauteur de selle 780 mm, poids 159 kg à sec

Equipement

Performances

Vitesse maxi : 116 kms/h compteur ; autonomie : 310 km