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Quadro : nouveaux tarifs au 1er septembre 2016 et autres nouveautés de rentrée

Christian — 2016-09-02T09:08:40Z

Quadro présente ses nouveaux tarifs au 1er septembre 2016 et d'autres nouveautés de rentrée

Quadro nous a réservé de bonnes surprises pour cette rentrée 2016.

Filiale Quadro France

La création de la filiale Quadro France marque pour la société helvétique basée à Vacallo en Suisse, la confiance et les attentes par rapport au marché français. C'est également le début de son redéploiement dans l'hexagone. et nul doute que nous entendrons encore parler de Quadro dans les semaines à venir.

Euro 4

Quadro, créateur du système oléopneumatique breveté HTS (Hydraulic Tilting System)pour ses scooters à 3 et 4 roues propose une nouvelle motorisation Euro 4 pour la nouvelle génération du scooter à 3 roues de la marque. Cette motorisation est disponible pour le Quadro3 pour commencer.

Tarifs

Quadro4
Quadro4, lancé en Juillet 2015, est le premier scooter à quatre roues du marché. Il est équipé d'une double transmission indépendante par courroies aux roues arrières et de deux systèmes HTS indépendants qui offrent jusqu'à 50° d'inclinaison. Le freinage intégral quant à lui est inédit puisque répartis sur quatre roues et non pas deux ou trois, de quoi lui assurer une distance de freinage raccourcie grâce à un disque sur chacune des quatre roues de 14 pouces. Quadro4 est disponible dans quatre coloris : gris titane, blanc glacier, rouge Suisse, noir mat.

Quadro4 bénéficie d'un repositionnement tarifaire pour la rentrée 2016 à 9.990€ ttc.

Par rapport à l'ancien tarif, l'économie est de l'ordre de 2.500€. Ce nouveau tarif va replacer le Quadro4 sur le marché des scooters multi-roues et de la plus belle façon.

Quadro3
Quadro3, troisième version du scooter 3 roues de la marque, succède au QuadroS dès cet automne. Toujours doté d'un système HTS sur le train avant, c'est le premier scooter 3 roues à bénéficier d'une motorisation conforme à la réglementation Euro 4 qui entrera en vigueur au 1er janvier 2017. Quadro3 est disponible dans trois coloris :gris titane, blanc glacier, noir mat.

Quadro3 bénéficie d'un prix de lancement à 6.990€ ttc.

Depuis son lancement, Quadro a maintenu ce tarif et c'est déjà en soi une performance.

Tarifs applicables en France au 1er septembre 2016.

Quadro.

Quadro 4 Big Q : Quadro 4 de l'extrême

Christian — 2015-11-12T21:46:40Z

Quadro présente un concept-scooter, le Quadro 4 4 Big Q, Quadro de l'extrême

Année bien remplie pour Quadro Vehicules qui a vu le lancement sur le marché du Quadro4, le premier scooter à quatre roues. Quadro4 a révolutionné le marché, c'est à présent le meilleur choix pour un grand nombre d'utilisateurs à la recherche d'une solution de mobilité sûre de par la stabilité et le niveau de sécurité et de confort qu'il apporte de manière générale.

Pour l'édition 2015 du salon européen de la moto et du scooter EICMA, c'est un nouveau concept que Quadro Vehicules présente. Toujours dans la gamme chère à Quadro des SUV compact (Safe Utility Vehicle), c'est une version vitaminée qui est explorée avec le Big Q.

Le look crossover est une constante chez Quadro, après les exercices de style Parkour puis Adventure l'an passé, Big Q introduit par la même occasion la prochaine avancée technologique des scooters Quadro.

Attaché à son principe SUV compact (Safe Utility Vehicle) qui repose sur une plateforme robuste, deux roues motrices et un double système électronique HTS pour un pilotage énergisant et ludique à la fois et ce, pour tous types de terrains.

En effet, la plateforme Quadro4 est évolutive et permet d'imaginer sans mal des véhicules de plus grosses cylindrées, mais aussi de les faire évoluer pour des usages plus intensifs et pourquoi pas en dehors des sentiers battus.

Voilà ce que « Big Q » présage !

A cela s'ajoute une technologie de seconde génération à assistance électronique qui verra aussi le jour (Active HTS) ainsi qu'un différentiel avancé doté d'une fonction autobloquante. Enfin Quadro pense à doter sa base moteur d'une marche arrière, une fonction qui pourrait se révéler particulièrement confortable.

Caractéristiques techniques Big Q

Moteur monocylindre de 630cc,
Technologie avancée HTS avec contrôle électronique pour s'adapter aux différents terrains (Active HTS),
Deux roues motrices dotées d'un différentiel autobloquant
Une marche arrière...

Let's have a dream !

Quadro 4 : profil acheteur - interview Philippe Monceyron

Christian — 2015-09-29T07:44:03Z

Le profil de l'acheteur de Quadro 4, ses motivations, par Philippe Monceyron, Directeur Commercial de Quadro France

C'est lors d'une journée « Essais Libres » à Arc de Triomphe Autos que nous avons rencontré Philippe Monceyron, Directeur Commercial de Quadro France, qui a accepté de répondre à nos questions.

Asso-scooter.org : Arc de Triomphe Autos inaugure un nouveau concept de distribution Quadro mêlant autos et deux roues. Cette formule est appelée à se développer ?

Philippe Monceyron :

« Oui, l'intérêt des groupes automobiles pour le Quadro4 est important. A fortiori pour ceux qui distribuent des marques qui n'ont pas de produits citadins dans leur gamme. Nous sommes d'ailleurs en discussion avec quelques-uns pour une future collaboration. Arc de Triomphe est distributeur Quadro sur le 17ème arrondissement depuis 3 ans. »

Asso-scooter.org : Le Quadro 4 est arrivé sur le marché en juin. Après ces quelques mois de ventes, pouvez-vous nous parler du profil de l'acheteur du Quadro 4 ?

Philippe Monceyron :

« Le Quadro 4 a fait 180 ventes depuis son lancement et nous pensons faire entre 5 et 600 véhicules en 2015. En ce qui concerne le profil, un tiers des acheteurs vient du trois roues. Un autre tiers n'avait pas de deux roues au moment de l'achat mais en avait peut-être un auparavant et reviennent au deux roues par le biais du Quadro 4.

Le restant a un deux roues, scooter ou moto, dans différentes cylindrées.

Une grande partie de nos acheteurs acquiert le Quadro 4 dans le cadre de leur activité, que ce soit pour leur profession ou pour gagner du temps dans les transports. Cette notion de gain de temps/facilité de stationnement/de circulation ressort très souvent dans les motivations d'achat, tout comme la notion de sécurité.

Notre formule de financement à 188€ connaît un succès puisqu'elle représente une vente sur dix. Nos clients modulent également cette formule selon leurs besoins et possibilités.

Pour les autres, nous avons beaucoup de personnes qui viennent l'essayer en vue d'un renouvellement à court ou moyen terme. Il suscite de la curiosité et beaucoup de questions, ce qui est normal. Il y a pour ces personnes une période d'observation, pour franchir le pas, un besoin d'être conforté… c'est étonnant. Mais ce que nous voulons leur dire, c'est de prendre rendez-vous et d'aller l'essayer car c'est un véhicule incroyable, confortable et sécurisant.

Nous avons presque 100 scooters à l'essai en France. »

Asso-scooter.org : Quadro innove avec un deux roues à quatre roues. L'innovation va-t-elle jusqu'à créer des animations autour des utilisateurs avec des rendez-vous/concentrations annuels, des événements 4R…

Philippe Monceyron :

« C'est peut-être un peu tôt pour définir la forme sous laquelle nous réunirons nos clients, mais bien sur nous comptons bien fédérer autour du scooter le plus innovant et le plus sûr du marché. »

Essai Quadro 4 : il colle à la route et à son temps

Christian , Emmanuel G. — 2015-06-23T09:19:42Z

L'essai Quadro 4 montre un scooter qui colle à la route et à son temps

Nous étions restés sur notre faim lors de notre prise en main du Quadro 4 et il nous tardait de faire un essai plus complet. C'est chose faite. Revue de détails.

Présentation

D'un modèle à l'autre, Quadro Technologie fait évoluer ses modèles vers plus de qualité. A chaque fois, c'est une découverte. Entre le 350D, le 350S et aujourd'hui, le Quadro 4, la montée en gamme est continue. Cela commence par un ensemble arrière très bien rangé avec un pot d'échappement situé entre les deux roues arrières. Il est lui-même encadré par les deux courroies, une pour chaque roue. Chacune des roues est pourvue d'un garde-boue qui descend bas sur l'arrière et évitera des projections intempestives sur ceux qui vous suivent. Bien des deux roues devraient s'en inspirer. Sur l'avant, Quadro a même prévu des bavettes. Et derrière les jantes, vous pouvez clairement distinguer les disques de freins, particulièrement réussis. Rouge sur la tranche et qui est elle-même découpée pour former comme des dents. Ce sont les encoches du frein de parking.

Au-dessus des roues arrières, la partie haute du scooter semble suspendue dans le vide. C'est que le filtre à air est de couleur noire et à peine visible de l'arrière. Les amortisseurs sont avancés et presque invisibles. Vous ne remarquerez que le bloc de feux arrière, à leds, et carré. Toute cette partie arrière est pleine de « mouvements », des creux, des décrochés, des différences de niveaux, et se termine par les poignées passager, brillantes et largement dimensionnées. Le designer s'est fait plaisir et le résultat est agréable à l'œil, sans être trop chargé.

Législation L5E oblige, les clignotants sont à l'extérieur de la carrosserie et Quadro a la bonne idée de les monter souples. Comme le roseau, ils plieront mais ne rompront pas en cas de remontée de file, trop juste.

Une fois installé au guidon, l'impression de qualité est encore là. Au tableau de bord, la dimension des indicateurs et témoins divers a gagné en taille. Deux gros compteurs à aiguille, à gauche le compteur de vitesse et à droite, le compte-tours, encadrent une fenêtre digitale qui a également gagné en taille. Vous y trouverez les indications de kilométrage général, deux trips, la température extérieure, en degrés Celsius ou Fahrenheit, le niveau d'essence, avec un original dessin en nid d'abeille, et trois autres voyants, dont celui de l'ouverture de selle. Il y a plus riche mais le minimum indispensable est là. Les rétroviseurs sont légèrement sphériques et permettent une bonne et large rétrovision.

Les voyants de clignotants sont séparés et sonores mais le rappel sonore ne sera plus audible au-delà de 20km/h. La selle est surpiquée de rouge et le conducteur bénéficie d'un large dosseret. Une boite à gants à droite complète la dotation, ainsi qu'un large vide-poche au tablier, vous permettront de vider vos poches avant vos trajets. Ce dernier est muni d'une prise allume-cigares.

Voyants gauche	Voyants droite
Maintenance	Réserve essence
Injection	Batterie
Code	Charge sur prise
Plein phare	Hts enclenché
Warning	Danger - arrêt immédiat

Aux commodos, Quadro est resté dans le classique mais vous aurez tout de même un warning sur celui de droite.

La nouveauté sur le Quadro 4 est le levier de frein de parking qui trouve place sur le flanc droit. L'autre nouveauté est donc que le blocage du HTS peut se faire sans entraver les roues. Vous pourrez ainsi manipuler le Quadro 4 à l'arrêt sans craindre qu'il ne tombe.

Le passager est haut perché sur le Quadro 4 et il aura ses aises. Les repose-pieds sont à la bonne hauteur, bien qu'un peu trop en avant. Les poignées de maintien tombent bien sous les mains, même s'ils sont un peu trop positionnés sur l'arrière. Ils ont l'avantage d'être large pour la préhension et l'espace entre les poignées et la carrosserie est suffisamment large pour permettre au passager de les tenir même avec de gros gants.

Le coffre sous selle accepte un casque, même en taille XL. Il faudra le placer en position inversée. Un sac à dos entre dans l'espace mais il devra pouvoir être replié pour occuper tout l'espace. Si vous avez un sac à dos rigide, il vous faudra le transporter… sur votre dos.

Moteur

Contact mis, le moteur est lancé. Le démarreur et l'injection maintiennent le ralenti. Le pot émet un son bien plein. Ca promet.

Pour ce nouveau Quadro 4, les ingénieurs maison ont revêtus les habits de motoriste pour pouvoir installer un filtre à air de plus grande dimension, une transmission primaire, secondaire à deux courroies, un différentiel… Carter, embiellage, tout a été revu. Les Quadro men ont au final refait un tout nouveau moteur. Ils en ont profité pour avancer la position de celui-ci dans le cadre et il se trouve maintenant en position centrale, avec une répartition idéale des masses pour une neutralité parfaite en conduite.

Seuls, cylindre, piston, culasse sont conservés ! Et sur le Quadro 4, le travail des ingénieurs fait merveille. Sur la balance, le Quadro 4 accuse un surpoids par rapport au Quadro S de 60kg et nous redoutions d'avoir entre les mains un scooter anémique. Ce moteur, c'est LA bonne et agréable surprise du Quadro 4. Revu et corrigé par Quadro, il est totalement transformé. Dès la première accélération, il se montre vif, très linéaire sur sa plage d'utilisation. Il développe 24.5Nm à 5.000tr/mn contre 23.6Nm à 6.000tr/mn pour le 350S.

Avec une telle linéarité, quelque soit la vitesse à laquelle vous évoluez, une rotation du poignet et le Quadro 4 repart. Pas de temps mort, le moteur répond présent. Il n'y a que quand il approche de sa vitesse maxi, entre 110 et un peu moins de 140km/h, que le moteur devient un peu plus paresseux.

Il faut à peine 8 secondes au Quadro 4 pour se relancer de 50km/h à 100km/h, pour un poids annoncé de 247kg à sec. Et c'est surtout le fait que le Quadro 4 repart franchement, aux régimes usuels d'utilisation, en ville ou sur route.

Vitesse Gps/compteur	50	60	100	110	120
Gps	44	54	92	99	107

La vitesse maxi relevée est de 138km/h, pour un 125km/h au Gps au régime de 8.200 tr/mn. A ce régime, le rupteur se met en marche et gratifie de quelques à-coups. Il suffit de relâcher la poignée pour descendre le régime moteur sans trop perdre de vitesse maxi.

Au départ arrêté, le moteur accroche dans un premier temps les 4.500tr/mn pour venir tout de suite après se caler sur les 7.000tr/mn. Dans ces phases de conduite, le train avant arrive à se délester mais heureusement, le Quadro 4 reste bien en appui sur les roues de devant.

Il faut reconnaitre que la bonne santé du moteur nous a fait parfois oublier que la cylindrée n'est que de 350cc. C'est d'autant plus regrettable que l'ensemble châssis-suspensions est remarquable. Mais une fois intégré ce paramètre, la conduite se fait plus en douceur et dans la plage d'utilisation de ce moteur généreux.

Au ralenti, l'arbre d'équilibrage remplit bien son office et les vibrations sont bien filtrées.

Châssis-suspensions et confort

Après le moteur, l'autre bonne surprise est l'accord châssis-suspensions. Avec le double HTS, avant et arrière, avec ses « grandes » roues de 14', et malgré une selle ferme, l'état de la route devient secondaire. Alors que sur un deux roues traditionnel et même sur un trois roues, il faut guetter le moindre trou, la moindre déformation de la chaussée, avec le Quadro 4, vous ne sentirez plus rien et l'état de la route sera le cadet de vos soucis. L'accord châssis-HTS est tel que vous ne ressentirez pas les kilomètres.

Un passage sur l'avenue des Champs Elysées, avec tous ses pavés, nous a permis de constater et mesurer le confort du Quadro 4. Quand finalement, le conducteur du Quadro finit par ressentir des désagréments dans le guidon, c'est que sur un autre deux roues, il aura depuis longtemps ralenti l'allure pour permettre à sa monture d'absorber les irrégularités de la route.

Sur le Quadro 4, vous aurez la sensation d'être réellement suspendu avec un amortissement digne des meilleures voitures. Ce qui n'est pas peu dire.

Même le pare-brise qui est pourtant court protège. Il est en effet assez large pour dévier l'air vers le haut du casque.

Double HTS pour 45°

Quadro annonce 45° de prise d'angle et avec ce nouveau Quadro 4, ce sont toutes nos références qu'il faut revoir. Au premier virage, vous vous dites que le Quadro 4 élargit de façon exagérée les virages. En fait, ce n'est pas le Quadro, c'est le conducteur. Il ne faut pas hésiter à « exagérer » ou amplifier l'inclinaison que vous feriez avec un deux roues traditionnel, et même s'aider du guidon. A vitesse réduite, c'est la combinaison gagnante pour mener le Quadro 4.

A vitesse plus soutenue, cette même « exagération » est à apporter au Quadro 4 mais dans les virages, il faut là, contre-braquer. Dans cette conduite, le Quadro 4 est tout simplement époustouflant ! Notre échelle interne d'angle possible en prend un coup et il faut déplacer le curseur. Au début, il y a l'image de la chute qui vient à l'esprit mais au fur et à mesure des kilomètres et des virages, vous finirez par gagner degré par degré et arriver aux 45° annoncés, même si ce n'est pas un objectif mais une limite.

Avec le double HTS, à l'avant et à l'arrière, aux arrêts plus besoin d'actionner une électronique quelconque. La mécanique des fluides fonctionne et il suffit de comprimer les freins pour rester droit. Comme le plancher est assez large, cette façon de s'arrêter conviendra aux plus petits qui, sinon, ne poseront que la pointe des pieds au sol.

Parmi les reproches, il en faut bien un, ce double HTS renoue avec les premiers 350D. A très basse vitesse, pratiquement à l'arrêt, le Quadro 4 a tendance à embarquer dans le sens de son inclinaison. Rien d'inquiétant, il suffit de s'arrêter, dans le pire des cas et de remettre le Quadro 4, droit. Sinon, en s'aidant du corps, vous pourrez le remettre dans le droit chemin.

Freins

C'est bien sûr sur ce point que le Quadro 4 est attendu. Et vous ne serez pas déçu. Avec quatre disques de 240mm et un quatrième point d'appui, le Quadro se révèle un excellent freineur. Méfiance donc si vous en suivez un.

Nous avons freiné très court sur une route détrempée. A 60km/h, nous n'avons mis que 8.60m pour nous arrêter. Pour rappel, nous avions mis 9.60m, sur le sec, avec le Quadro 350S, lors de notre comparatif 3R. Le gain est d'un mètre dans des conditions différentes, sur le mouillé dans le cas du Quadro 4 !

Là aussi, il nous faut mettre à jour notre référentiel deux roues. Même avec un ABS, nous n'avons pas écrasé la pédale de frein ou tiré ainsi aux leviers, plus précisément le gauche. La quatrième roue amène une stabilité inconnue jusqu'alors et surtout un sentiment de sécurité, digne d'une auto. C'est bluffant d'écraser la pédale, d'entendre les pneus arrière crisser et… ne pas craindre la chute !

Sur le sec, c'est une sensation nouvelle. Le train arrière vient bien en appui des freins avant et l'expression qui dit que le frein arrière assoit le scooter prend ici tout son sens ! Sur le mouillé, il en est de même avec une petite dérobade du train arrière, en fin de freinage, facilement contrôlable au guidon en le braquant en sens opposé à la dérive. Pour un peu, le conducteur du Quadro 4 pourrait se prendre pour un pilote de rallye.

Sur l'angle et en freinage, le Quadro 4 ne bronche pas. Il ne se relève pas et continue sur sa trajectoire, simplement en ralentissant.

Pneus

Le Quadro 4 est équipé de pneus Duro Racing, 110/80-14. Sur le sec, le grip de ces pneus est correct mais nous manquons de référence par rapport à la conduite d'un quatre roues.

Sur le mouillé, c'est une toute autre affaire. Ils ont tendance à glisser. Deux petites dérobades du train arrière, lors d'accélérations franches, nous ont rappelées que même en 4, le Quadro reste avant tout un deux roues. Lors d'une sortie de virage, toujours sur le mouillé, ouverture de la poignée en grand, le train arrière s'est mis à patiner. Et comme avec le Quadro 4, le référentiel des sensations est complètement décalé, nous avons mis un temps à comprendre que l'arrière commençait à chasser. Un relâchement de l'accélérateur suffit pour que tout rendre dans l'ordre. Heureusement, à chacun des patinages, le train avant est resté imperturbable.

Consommation

Axes rapides jusqu'au rupteur, ville, nationale, freinages, accélérations, lors de nos parcours, nous avons consommé 4.3l/100.

En conduite plus raisonnée et plus régulière, vous pouvez tabler sur une consommation de 3.8l/100. Cela place le Quadro 4 dans la catégorie des bons élèves question consommation. Et avec son réservoir de 13 litres, vous pourrez ainsi parcourir 300km avant de faire le plein.

Conclusion

Comme la Vespa qui amena une nouvelle mobilité en son temps, le Quadro 4 va amener de nouveaux utilisateurs aux deux roues, pour une nouvelle mobilité et une nouvelle approche du deux roues. Les temps actuels sont aux moyens de locomotion apaisés et consommant peu. La passion raisonnée, en somme.

Avec ce 4, Quadro place la barre haut. Haut au niveau conduite, confort et sécurité. En conduite soutenue, ce sont de nouvelles références qu'il nous faut acquérir, de nouvelles sensations à percevoir, de nouvelles habitudes à éprouver pour conduire le Quadro 4. En conduite plus courante, la sécurité des quatre roues en matière de stabilité et de freinage sont une nouvelle façon de voir et de conduire un deux roues. Avec à la clé, dans les deux cas, de nouveaux plaisirs de conduite.

Quadro place la barre haut, également, au niveau prix. Avec un tarif de 12.500€, le Quadro 4 se classe au sommet de la hiérarchie scooter. Mais il est également le seul en quatre roues.

Quadro Technologie explore une nouvelle voie et l'avenir dira si les conducteurs-utilisateurs adhèrent au concept du quatre roues. Mais pour le moment, c'est le Quadro 4 qui adhère à la route et ça, ça vaut bien un premier prix !

Essai Quadro 4 : la nouvelle voie

Christian — 2015-06-02T21:27:56Z

L'essai prise en main du Quadro 4 révèle un nouveau véhicule, la quatrième dimension du deux roues

Ca y est, le nouveau Quadro 4 est enfin sur les routes et nous avons pu parcourir quelques kilomètres à son guidon.

Extérieur

Pour ceux qui connaissent le 350D et le 350S, plusieurs modifications notables sont à signaler. Bien sûr, la quatrième roue. Elles sont proches l'une de l'autre, 450mm les séparent, et cela permet au Quadro 4 de rester dans la catégorie L5e.

Il y a maintenant un frein de parking qui est dissocié du blocage HTS. Pour ceux qui ont à manipuler leur véhicule à l'arrêt, c'est une bonne chose avec un HTS (Hydraulic Tilting System) qui reste bloqué.

Au tableau de bord, l'affichage a gagné en grandeur et les informations sont plus facilement lisibles. Il n'y a que les voyants qui restent un peu petits mais ils sont… voyants et c'est l'essentiel.

La qualité perçue a encore progressé et dans la livrée rouge, le Quadro 4 en jette. Les automobilistes vous regarderont et poseront des questions, au feu. Tout comme les autres deux roues.

Intérieur

Sur le Quadro 4, les ingénieurs maison ont revêtus les habits de motoriste pour pouvoir installer un filtre à air de plus grande dimension, une transmission primaire, secondaire à deux courroies, un différentiel… Carter, embiellage, tout a été revu. Les Quadro men ont au final refait un tout nouveau moteur. Ils en ont profité pour avancer la position de celui-ci dans le cadre et il se trouve maintenant en position centrale, avec une répartition idéale des masses pour une neutralité parfaite en conduite.

Seuls, cylindre, piston, culasse sont conservés ! Et sur le Quadro 4, le travail des ingénieurs fait merveille. Sur la balance, le Quadro 4 accuse un surpoids par rapport au QuadroS de 60kg et nous redoutions d'avoir entre les mains un scooter anémique. Ce moteur, c'est LA bonne et agréable surprise du Quadro 4. Revu et corrigé par Quadro, il est totalement transformé. Dès la première accélération, il se montre vif, très linéaire sur sa plage d'utilisation. Il développe 24.5Nm à 5.000tr/mn contre 23.6Nm à 6.000tr/mn pour le 350S.

Il tourne moins vite, donc consommera normalement moins et est disponible dès les bas régimes. Surtout quelque soit la vitesse, une légère rotation du poignet et le moteur répond présent ! Les départs aux feux se font avec une facilité surprenante. La puissance arrive sans violence et est suffisamment forte pour provoquer un délestage du train avant. Plus besoins de monter dans les tours pour relancer le Quadro 4.

Une nouvelle façon de conduire pour un nouveau véhicule...

Nous n'avons pas mesuré la vitesse Gps mais nous avons déclenché le rupteur à 8.000tr/mn pour un 140km/h au compteur. Et notre scooter ne totalisait qu'une centaine de km. Cette configuration, disponibilité moteur et cette vitesse maxi, est idéale pour les commuters qui ont des axes rapides sur leur trajet.

Nous ne savons pas si les ingénieurs se sont également penchés sur le bruit à l'échappement mais il est agréable sans être envahissant.

Conduite

Quatre roues pour un deux roues, ce n'est pas courant et les premiers tours de roues ont été réalisés comme sur des œufs. Comme sur tous les trois roues, à basse vitesse, il faut tourner fort le guidon pour amener le scooter où vous souhaitez.

A vitesse usuelle, sur le Quadro 4, la première courbe se fait très… large. Habitués aux autres trois roues, nous nous sommes fait surprendre, comme si le scooter n'en faisait qu'à sa tête.

Il ne faut pas donc hésiter à pencher le Quadro 4 pour qu'il suive la trajectoire que vous avez fixée. Avec une prise d'angle possible de 45°, vous pouvez y aller ! Une fois intégrée cette donnée, le Quadro 4 se conduit exactement comme n'importe quel deux roues. C'est aussi simple que cela. Finalement, pour les prises d'angle, c'est plus le conducteur qui bloque et non le Quadro 4. Ces 5° d'angle en plus, il faut les intégrer dans ses paramètres de conduite. Une fois assimilés les 5° supplémentaires, un nouveau sentiment de conduite apparaît : la confiance. La sécurité apportée par cette quatrième roue vous permet de rouler moins tendu et en totale confiance.

Aux feux, plus besoin d'actionner le blocage du HTS. Le Quadro 4 tient parfaitement debout et avec le conducteur dessus. Si vous êtes arrivés un peu de biais, un petit mouvement du scooter, pilote toujours assis dessus, et le scooter se remet droit.

Confort

Avec quatre roues, quatre amortisseurs, la filtration des irrégularités de la route est remarquable. La selle est bien un peu dure mais l'amortissement est tel que vous ne sentirez rien. C'est proche du confort d'une automobile avec un châssis suspendu sur quatre roues.

Les HTS avant et arrière font des merveilles sur routes dégradées. Les joints de voies, les petites ornières sont absorbés sans même que vous ayez à les éviter. Le châssis et les suspensions hydropneumatiques sont tout simplement bluffant d'efficacité et associés aux roues de 110/80-14, vous allez abattre du kilomètre…

Le petit pare-brise d'origine vous rappellera tout de même que vous êtes sur un deux roues, avec une protection symbolique contre le vent.

Conclusion

Quadro Technologie avait promis une révolution lors de l'annonce du quatre roues. Et c'en est bien une. Premier constructeur à se lancer dans cette technologie, Quadro nous oblige à revoir notre grille de lecture du deux roues, de nos besoins et de nos priorités. Quatre roues pour la sécurité, le confort, l'agrément, ce n'est plus le deux roues pour la puissance ou la vitesse.

Avec cette quatrième roue, Quadro ouvre l'ère d'une nouvelle voie et d'une quatrième dimension pour le deux roues. Un renouveau salutaire qui nous oblige à revoir nos définitions du deux roues et de son usage.

C'est bien cela, une révolution.

Rendez-vous est d'ores et déjà pris pour un essai plus complet.

A lire notre essai complet Essai Quadro 4 : il colle à la route et à son temps.

Quadro4 : caractéristiques techniques

Jean-Claude — 2015-06-02T16:54:54Z

Les caractéristiques techniques du Quadro4

FICHE TECHNIQUE

Type : monocylindre, refroidissement liquide, quatre temps, simple arbre à cames en tête, quatre soupapes
Taux de compression : —
Alésage x course : 82 mm x 65.5 mm
Cylindrée : 346cm3
Puissance : 30 Cv à 7.500 tr/min
Couple : 24.5 N.m à 5.000 tr/min
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection
Mise en route : démarreur électrique
Boîte automatique
Embrayage : manuel
Cadre : type ouvert tubulaire acier
Suspensions AV / AR : HTS / HTS (Hydraulic Tilting System)
Freins AV / AR : double disque Ø 240 mm, étrier double pistons / double disque Ø 240 mm
Freinage : intégral au levier gauche et à la pédale
Pneus AV / AR : 110/80-14 / 110/80-14
Réservoir : 13 litres
Longueur : 2.180 mm
Largeur : 1.340 mm
Hauteur : —
Empattement : — mm
Hauteur selle : 770 mm
Poids : 257 kg à sec

Eicma 2014 Quadro : Quadro4 et versions spéciales 3 roues

Christian , Patrick L. — 2014-11-05T05:46:43Z

Le Quadro4 effectue ses premiers touts de roues à l'Eicma 2014 et Quadro présente des versions spéciales 3 et 4 roues

Quadro présente au salon de Milan le nouveau Quadro4, le scooter à quatre roues. Celui-ci a effectué les premiers tours de roues sur une piste aménagée à cet effet.

Quadro4

C'est donc le nom définitif de la version quatre roues de Quadro. Il s'agit du Quadro Quattro, en italien.

L'architecture du train arrière a conduit Quadro Technologie à déplacer le moteur vers l'avant. Cela profite à la répartition des masses qui devrait s'en trouver plus équilibrée entre l'avant et l'arrière.

Le bas moteur est maintenant développé par Quadro. Cette partie comprend le vilebrequin, les bielles, le carter d'huile, les pistons et les chemises. C'est un pas de plus vers la fiabilité, selon Quadro. Espérons que c'est également un pas de plus vers des motorisations plus conséquente. Pour rappel, les moteurs équipant les Quadro sont des moteur Aeon. Le nouveau moteur dispose de la même puissance que l'ancien.

Ce nouveau Quadro4 semble bien né. En effet, il y a deux courroies à l'arrière, un différentiel pour que chacune des roues puisse tourner à des vitesses différentes, deux points d'appui pour les suspensions et enfin l'axe moteur. Tout cela dans un espace restreint sans que tout ce monde se gêne. C'est plutôt bien réussi et tout est bien rangé.

Le Quadro4 a maintenant deux leviers. celui au tablier commande le HTS (Hydraulic Tilting System). Concrètement, vous pouvez maintenant bloquer le Quadro en position 3 roues pour le déplacer ou le manipuler plus facilement. L'autre levier, placé sur le côté, bloque la roue arrière. En position bloquée, le levier est proéminent et il sera impossible de l'oublier.

Le Quadro4 a également un tableau de bord spécifique. De même, l'ouverture de son coffre se fait dans le sens contraire de la marche et vous pourrez y glisser un modulable selon Quadro.

Au vu de la démonstration, entre un quatre roues, un trois roues et un deux roues, il n'y a pas de différence, sauf peut-être une prise d'angle plus facile. Le Quadro4 de démonstration devait évoluer à 10-15km sur la petite piste et l'angle pris à cette vitesse est déjà impressionnant.

Avec ces quatre disques, très beaux, le Quadro4 devrait se montrer un redoutable freineur.

Versions spéciales

Sur le stand, Quadro présente une version spéciale de son Quadro4. Il est customisé de la tête au pied. Grand pare-brise réglable sans outil, déflecteur de tabler et de poignées, top-case.

Vous aurez droit aux versions spéciales du 350S. Version hiver avec flocons sur la carrosserie, tablier et pneus hiver, version police helvète, version baroudeur, électrique avec Oxygen 3 dont l'arrière a été retravaillé et enfin, une version bleue mate du plus bel effet. Curieusement, ces trois derniers modèles sont exposés derrière le stand. Il ne faut donc pas hésiter à en faire le tour pour les voir. Ce serait dommage de rater le bleu !