https://www.asso-scooter.org/ L'Association des Scootéristes de France vous informe sur la pratique scooter, le scooter pratique, la technique, les essais équipements et scooters. fr SPIP - www.spip.net https://www.asso-scooter.org/local/cache-vignettes/L144xH37/siteon0-c8158.jpg?1790066308 https://www.asso-scooter.org/ 37 144 https://www.asso-scooter.org/Zero-S-14-4-11-KW-meilleure-moto https://www.asso-scooter.org/Zero-S-14-4-11-KW-meilleure-moto 2022-03-30T08:14:16Z text/html fr Arthur Zero Motorcycles <p>La Zero S 14.4 11 KW sacrée meilleure moto électrique de l'année</p> - <a href="https://www.asso-scooter.org/-Zero-S-11Kw-" rel="directory">Zero S 11Kw</a> / <a href="https://www.asso-scooter.org/+-Zero-Motorcycles-309-+" rel="tag">Zero Motorcycles</a> <img src='https://www.asso-scooter.org/local/cache-vignettes/L150xH100/arton6645-57b3d.png?1790073473' class='spip_logo spip_logo_right' width='150' height='100' alt="" /> <div class='rss_chapo'><p>La Zero S 14.4 11 KW sacrée meilleure moto électrique de l'année</p></div> <div class='rss_texte'><p>Le 23 mars dernier, les Editions Larivière ont récompensé, avec le soutien de la Fédération Française de Motocyclisme et de la Chambre Syndicale Internationale de l'Automobile et du Motocycle, et l'engagement de leurs plus fidèles partenaires (Motul, Kymco, Yamaha, Club 14, Honda, Everlog), les principaux acteurs du monde de la moto.</p> <p>Dans la catégorie 2 roues électrique de l'année, c'est le modèle Zero S 14.4 11 KW qui a été sacré grâce aux votes des internautes et des lecteurs.</p> <div class='spip_document_29592 spip_document spip_documents spip_document_image spip_documents_center spip_document_center'> <figure class="spip_doc_inner"> <img src='https://www.asso-scooter.org/local/cache-vignettes/L500xH310/zero_s_14.4_11_kw-meilleure_moto_electrique_de_l_annee-e43d9.jpg?1790138356' width='500' height='310' alt='' /> </figure> </div> <p>Ce modèle qui a défini les standards de la moto électrique urbaine continue d'enthousiasmer les motards du monde entier. Une accélération stupéfiante à n'importe quel régime, des lignes affûtées et une ergonomie sportive qui transforment le trajet quotidien en une véritable aventure !</p> <p>Dotée d'un groupe motopropulseur offrant une autonomie de 359 km en ville et de 180 km sur autoroute, la Zero S est une moto qui marque définitivement de son empreinte le milieu du deux-roues.</p> <p>Disponible à partir de 17 180 €.</p> <p><a href="https://www.zeromotorycles.com" class="spip_out" rel="external">Zero Motorcycles.</a></p></div> https://www.asso-scooter.org/Essai-Zero-S-11kW-S-pour https://www.asso-scooter.org/Essai-Zero-S-11kW-S-pour 2016-08-01T12:24:27Z text/html fr OlivierL. 0125 GT Electrique Essai, test, avis Essai scooters Zero Motorcycles <p>Essai Zero S 11kW qui a le S de performanceS et de Silence</p> - <a href="https://www.asso-scooter.org/-Zero-S-11Kw-" rel="directory">Zero S 11Kw</a> / <a href="https://www.asso-scooter.org/+-125-+" rel="tag">0125</a>, <a href="https://www.asso-scooter.org/+-GT-+" rel="tag">GT</a>, <a href="https://www.asso-scooter.org/+-Electrique-+" rel="tag">Electrique</a>, <a href="https://www.asso-scooter.org/+-Essai-+" rel="tag">Essai, test, avis</a>, <a href="https://www.asso-scooter.org/+-scooters,132-+" rel="tag">Essai scooters</a>, <a href="https://www.asso-scooter.org/+-Zero-Motorcycles-309-+" rel="tag">Zero Motorcycles</a> <img src='https://www.asso-scooter.org/local/cache-vignettes/L150xH84/arton3954-c8925.jpg?1792647242' class='spip_logo spip_logo_right' width='150' height='84' alt="" /> <div class='rss_chapo'><p>Essai Zero S 11kW qui a le S de performanceS et de Silence</p></div> <div class='rss_texte'><p>Zero Motrocycles propose la S en version 11kW. Un équivalent 125cc aux performances de 1000cc.</p> <h2 class="spip">Présentation</h2> <p>D'apparence, la Zero S est discrète. Elle fait penser à un roadster japonais de moyenne cylindrée. Elle est bien finie, les différentes pièces sont bien ajustées entre elles. Les trois parties de couleur jaune, garde-boue avant, « réservoir », et partie arrière de la selle tranchent sur le noir mat du reste de la moto. Quelques chromes au niveau des repose-pieds passager et pilote, la béquille rehaussent encore le tout. Discrète, pas tape-à-l'œil, la Zero S 11kW n'en reste pas moins élégante.</p> <p>Mais quelques détails surprennent toutefois, pour un véhicule à la pointe de la modernité en matière de déplacements écologiques et eu égard au tarif de l'engin : les clignotants, le bloc optique avant à ampoules classiques quand d'autres en sont aux leds, le tableau de bord minimaliste, la clef de contact toute simple.</p> <p>Au niveau esthétique, les puristes diront que le support de plaque est trop volumineux et casse la ligne de la moto, qui sans cela serait fine, simple et belle.</p> <p>L'emplacement d'habitude réservé au réservoir de carburant est utilisé comme vide poche. Celui-ci est bien pratique, mais il souffre de deux défauts : il ne ferme pas à clef donc impossible d'y laisser quoi que ce soit sans s'en inquiéter un peu et son volume est correct, sans plus, quand visuellement, on pourrait s'attendre à une plus contenance. Ce sont les trois batteries placées juste en dessous qui prennent toute la place garantissant ainsi l'autonomie annoncée de 290km.</p> <p>Il faut signaler la fourche qui est magnifique ! C'est chez Showa que Zero Motorcycles s'est fourni avec une fourche télescopique inversée de 41 mm de diamètre, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détente. Excusez du peu. A l'arrière, c'est toujours Showa qui fournit un mono-amortisseur de 40mm de diamètre, avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglables. Cela permet d'offrir un arrière particulièrement dégagé et accentue visuellement la légèreté et la finesse de la Zero S.</p> <p>Au commodo gauche, nous avons :</p> <ul class="spip" role="list"><li> appel phare gâchette</li><li> basculement feu de route</li><li> warning</li><li> clignotant</li><li> klaxon</li></ul> <p>A droite, le commodo est plus classique :</p> <ul class="spip" role="list"><li> coupe-circuit</li><li> changement de mode (Sport, Eco, Custom).</li></ul> <p>Le compteur est divisé par zones. En haut à gauche, vous avez l'heure, au centre, la vitesse, et à droite, le mode sélectionné. En dessous et à gauche, vous avez le niveau de charge restant en pourcentage et par une icône, A droite, sur une ligne horizontale, vous pouvez visualiser votre niveau de consommation électrique et en dessous de cette ligne, le niveau de re-génération du courant lors des freinages. Au centre, vous avez le kilométrage général au dessus d'une zone qui vous indiquera l'autonomie, deux trips partiels, Life AV, la température extérieure. Les informations affichées sont complètes pour pouvoir surtout suivre sa consommation électrique et le niveau de la batterie.</p> <p>Les poignées passager sont très bien intégrées à la ligne de la moto, juste sous la dernière partie jaune, elles sont minimalistes tout comme la partie de la selle réservée au passager : celui-ci est clairement considéré comme occasionnel et ne pourra profiter de l'agrément d'un déplacement vert.</p> <p>Pas de béquille centrale, ni de frein de parking. Cela pourra poser problème lors d'arrêt de la moto sur pente forte. Il faudra donc bien choisir sa position pour l'arrêt.</p> <p>Pas de réservoir évidemment, mais une prise basique, protégée par un bouchon en caoutchouc.</p> <p>Lorsque la moto est en charge, le tableau de bords indique le temps restant avant charge complète.</p> <h2 class="spip">Au guidon</h2> <p>La position est typée roadster, donc légèrement penchée vers l'avant. Il est à noter qu'il est possible de régler le guidon d'avant en arrière. La selle est fine, la légèreté semble avoir pris le pas sur le confort. Etant donnée l'autonomie d'une moto électrique, cela n'est pas vraiment un problème puisqu'on ne passera jamais beaucoup plus d'1h30 sur cette machine.</p> <p>Les plus petits apprécieront la hauteur de selle qui est à 807mm et pourront poser les deux pieds au sol.</p> <p>Il n'y a pas de vitesses à passer, donc pas de levier d'embrayage à la poignée gauche, on pourrait presque se croire sur un scooter, mais le frein arrière reste à pédale.</p> <h2 class="spip">Performances</h2> <p>La Zero S est homologuée en équivalent 125cc mais Zero Motorcycles vous réserve quelques surprises à son guidon.</p> <p><strong>Couple</strong></p> <p>La Zero S 11kW pèse 181kg, mais elle parait un peu plus légère au guidon. Et dès le démarrage, le poids se fait totalement oublier tant le couple est phénoménal et important, 92Nm. Avec de telles valeurs, impossible de se croire au guidon d'un « simple » 125cc. Enfin, d'un équivalent 125… Pour mémoire, une Varadéro 125cc offre un couple de 10,4nm, et sa très grande sœur, la Varadéro 1000cc autorise un couple de 98nm. Avec la Zero S 11kW, vous aurez l'impression d'avoir entre les mains une 125cc, par la taille et le poids, et une 1000cc pour ses accélérations.</p> <p>Vous pouvez être certain que personne, hormis quelques super sportives, ne sera en mesure de vous suivre au démarrage. Les reprises ne sont pas en reste, la machine est d'une très grande vigueur, ce qui, associée à sa maniabilité, en fait une moto très efficace en milieu urbain et axes rapides. Pour les novices, il faudra se méfier car les performances, en vous catapultant directement au-delà de 100km/h à chaque rotation de poignée, peuvent surprendre. <br class='autobr' /> L'homologation 125 a amené Zero Motrocycles à brider la S 11kW à 130 km/h, vous pourrez donc quitter la ville et emprunter les grands axes sans avoir l'impression de vous trainer sur la route.</p> <p>Nous avons relevé en accélération de 0 à 100 km/h 5.8s, en mode Sport ! Par rapport à la FXS, il faut donc 1.3s de plus pour atteindre les 100 km/h mais au guidon, vous ne vous en rendez pas compte. Vous ne sentirez que cette poussée continue, forte qui ne semble jamais se terminer. Un peu plus long que la FXS mais une poussée qu'aucun 125cc ne procurait jusqu'à présent. mais Zero Motorcycles l'a fait ! Magique.</p> <p><strong>Mesures</strong></p> <p>Les vitesses compteur et Gps sont quasiment identiques, comme sur la FXS. Normal, la Zero S reprend celui de la FXS.</p> <p>Il faudra donc surveiller son compteur.</p> <table class="table spip"> <tbody> <tr class='row_odd odd'> <td><strong> Compteur</td> <td class='numeric '><strong> 50</td> <td class='numeric '><strong> 60</td> <td class='numeric '><strong> 70</td> <td class='numeric '><strong> 80</td> <td class='numeric '><strong> 90</td> <td class='numeric '><strong> 100</td> <td class='numeric '><strong> 110</td> <td class='numeric '><strong> 120</td> <td class='numeric '><strong> 131 </strong></td></tr> <tr class='row_even even'> <td>Gps</td> <td class='numeric '>48</td> <td class='numeric '>57</td> <td class='numeric '>68</td> <td class='numeric '>78</td> <td class='numeric '>86</td> <td class='numeric '>96</td> <td class='numeric '>106</td> <td class='numeric '>118</td> <td class='numeric '>127</td></tr> </tbody> </table> <p>En mode Eco, à 100 km/h, l'accélération diminue pour arriver progressivement à 130 km/h.</p> <h2 class="spip">Suspensions - cadre</h2> <p>La Zero S est très bien suspendue avec des suspensions de type fermes. Le cadre est également bien né et sa rigidité vous permettra d'aborder tous types de routes et de revêtement sans craindre une dérobade ou un tortillement de l'ensemble.</p> <p>La position de conduite, en appui sur les poignées, vous permet de plus de faire corps avec la machine. En se penchant encore un peu sur le réservoir, vous regretterez certainement, comme nous, que les repose-pieds conducteur ne soient pas décalés vers l'arrière pour se coucher complètement sur la machine. Malgré son physique de roadster, la Zero S appelle à une conduite sportive. Ah, cette limitation à 130 km/h…</p> <h2 class="spip">Freinage</h2> <p>La prise des freins donne confiance et le disque arrière est efficace. Il n'a pas tendance à bloquer donc il ne faut surtout pas hésiter à l'utiliser.</p> <p>A l'avant, sur notre machine d'essai, le levier était un peu dur et le frein manquait d'attaque. Mais au final, la Zero S freine relativement court. A 50km/h, il ne lui faut que 8.4m pour s'arrêter.</p> <p>L'Abs ne s'est jamais déclenché lors de ces freinages.</p> <h2 class="spip">Consommation</h2> <p>Au niveau consommation, lors de nos essais, en effectuant des trajets urbains en mode « Sport », la Zero S consommait environ 0,8% de batterie au kilomètre, ce qui lui donne une autonomie globale de +/-130 km. En privilégiant le mode « Eco » et des accélérations moins vigoureuses, nous devrions sans problème pouvoir atteindre les 174km annoncés par Zero Motorcycles.</p> <p>Evidemment, en roulant longtemps sur voie rapide, la Zero S 11 kW consommera plus, car comme pour tous les véhicules électriques, plus elle roule vite, plus elle consomme. Il est à noter que le mode « Eco » permet de consommer à peu près 10% de moins, pour des performances identiques en vitesse maxi mais plus lissées en accélération.</p> <p>Il faut compter un peu moins de 9h pour une charge complète. Avec le Charger Tank, le temps de charge passe sous la barre des 4h. Vous pouvez ajouter une batterie supplémentaire si vous souhaitez augmenter l'autonomie de votre Zero S.</p> <h2 class="spip">Au quotidien</h2> <p>La protection comme sur tous les roadsters est quasiment inexistante. Il sera toujours possible de ranger un pantalon de pluie dans le compartiment avant, ainsi qu'un bloc disque. Et si vous souhaitez y mettre un « U », il faudra le prendre de petite taille.</p> <p>L'ajout d'un top-case pour augmenter la capacité d'emport se fera au détriment de la ligne.</p> <p>Enfin, le rayon de braquage est excessivement important, vraiment dommage pour une moto destinée à évoluer en ville la plupart du temps, et surtout incompréhensible puisque qu'aucune contrainte apparente n'a pu obliger les ingénieurs Zero à limiter autant la course du guidon.</p> <p>Au niveau des sensations, après les accélérations dignes des grosses cylindrées, c'est un plaisir unique, presque jouissif, que de rouler dans Paris déserté, sans aucune vibration, aucun bruit, si ce n'est le vent dans le casque. La Zero S amène sur terre les mêmes sensations que la navigation à voile. Un sentiment de liberté unique et un silence apaisant.</p> <h2 class="spip">Conclusion</h2> <p>La Zero S 11 kW est une moto exceptionnelle à plus d'un titre. Ses accélérations vous feront douter être au guidon d'un équivalent 125cc thermique. Son autonomie vous laisse entrevoir les possibilités qui s'offriront à vous quand les batteries seront encore plus performantes. Rouler sans bruit et sans vibration change votre façon de conduire.</p> <p>Par rapport à une 1000 Varadeo, la Zero S 11 kW en a les accélérations et également le tarif. Ou peu s'en faut. Mais son autonomie lui fait faire des sauts de puce et vous devrez attendre entre 4 et 9h, avant de pouvoir repartir.</p> <p>Heureusement que votre sourire reviendra en sachant qu'un plein électrique ne coutera que 1.83€ et que le kilomètre parcouru en cycle urbain ne vous revient qu'à 0.0127€ au kilomètre avec un litre d'essence à 1.30€.</p></div> https://www.asso-scooter.org/Zero-S-11kW-caracteristiques https://www.asso-scooter.org/Zero-S-11kW-caracteristiques 2016-05-13T03:53:31Z text/html fr Benji 0125 Electrique Zero Motorcycles <p>La Zero S 11 kW et ses caractéristiques techniques</p> - <a href="https://www.asso-scooter.org/-Zero-S-11Kw-" rel="directory">Zero S 11Kw</a> / <a href="https://www.asso-scooter.org/+-125-+" rel="tag">0125</a>, <a href="https://www.asso-scooter.org/+-Electrique-+" rel="tag">Electrique</a>, <a href="https://www.asso-scooter.org/+-Zero-Motorcycles-309-+" rel="tag">Zero Motorcycles</a> <img src='https://www.asso-scooter.org/local/cache-vignettes/L150xH107/arton3847-340ab.png?1792647242' class='spip_logo spip_logo_right' width='150' height='107' alt="" /> <div class='rss_chapo'><p>La Zero S 11 kW et ses caractéristiques techniques</p></div> <div class='rss_texte'><h2 class="spip">FICHE TECHNIQUE</h2> <p>Autonomie</p> <ul class="spip" role="list"><li> Ville : 259km</li><li> Autoroute (89km/h) : 158km <ul class="spip" role="list"><li> Combiné : 196km</li></ul></li><li> Autoroute (113km/h) : 130km <ul class="spip" role="list"><li> Combiné : 174km</li></ul></li></ul> <p>Moteur</p> <ul class="spip" role="list"><li> Couple maximal : 92Nm</li><li> Puissance maximale : 54 Cv à 4.300 tr/m,</li><li> Puissance continue : 15Cvà 4.500 tr/mn</li><li> Catégorie de permis : A1/B</li><li> Vitesse maximale : 130km/h</li><li> Vitesse maximale (soutenue) : 130km/h</li><li> Accélération 0-100km/h : 5.2 secondes</li><li> Type : Moteur Z-Force 75-7 brushless, refroidi passivement par air, haute performance, flux radial, aimant permanent intérieur</li><li> Contrôleur : Contrôleur brushless triphasé d'une haute efficacité, 420 ampères avec décélération regénératrice</li></ul> <p>Système d'alimentation</p> <ul class="spip" role="list"><li> Durée de vie théorique à 80% (ville) 583.000km</li><li> Batterie : Z Force, Li-Ion intelligent</li><li> Capacité maximale : 13.0kWh</li><li> Capacité nominale : 11.4 kWh</li><li> Type de chargeur : 1.3kW, intégré à bord de la moto</li><li> Temps de charge (normal) : 8.9h complet, 8.4h à 95% de la capacité <ul class="spip" role="list"><li> Avec Charge Tank : 3.4h complet, 2.9h à 95%</li><li> Avec un chargeur supplémentaire : 5.2hh complet, 4.7h à 95%</li><li> Avec le maximum de chargeurs supplémentaires : 2.6h complet, 2.1h à 95%</li></ul></li><li> Entrée : standard 110V ou 220V</li></ul> <p>Transmission</p> <ul class="spip" role="list"><li> Transmission : directe sans embrayage</li><li> Transmission finale : courroie 130T / 28 T, Poly Chain GT Carbon</li></ul> <p>Châssis / suspensions / freins</p> <ul class="spip" role="list"><li> Suspension avant : Fourche télescopique inverse Showa de 41mm, avec amortisseur réglable en précontrainte, compression et détente</li><li> Suspension arrière : Piston Showa 40mm, amortisseur avec reservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglables</li><li> Débattement suspension avant : 159mm</li><li> Débattement suspension arrière : 161mm</li><li> Frein avant : Abs Bosch génération 9, étrier flottant double pistons asymétriques J.Juan, disque de 320x5mm</li><li> Frein arrière : Abs Bosch génération 9, étrier flottant simple J.Juan, disque de 240x4.5mm</li><li> Pneu avant : Pirelli Sport Demon : 110/70-17</li><li> Pneu arrière : Pirelli Sport Demon : 140/70-17</li><li> Roue avant : 3.00x17</li><li> Roue arrière : 3.50x17</li></ul> <p>Dimensions</p> <ul class="spip" role="list"><li> Empattement : 1.410mm</li><li> Hauteur de selle : 807mm</li><li> Angle de fourche : 24.0°</li><li> Flèche : 80mm</li></ul> <p>Poids</p> <ul class="spip" role="list"><li> Chasse : 10.4kg</li><li> poids total : 185kg</li><li> Capacité de charge : 166kg</li></ul> <p>Economie</p> <ul class="spip" role="list"><li> Equivalent en carburant (cycle urbain) : 0.50l/100</li><li> Equivalent en carburant (cycle autoroute) : 0.98l/100</li><li> Coût d'une recharge : 1.83€</li></ul></div>