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Vespa Primavera Pic Nic : retour à l'essentiel

Christian — 2022-07-07T07:22:43Z

Avec sa Primavera Pic Nic, Vespa propose un retour à l'essentiel

Vespa a toujours représenté la joie de vivre et la rencontre avec le futur, grâce à une technologie avancée et une anticipation des tendances tout en restant fidèle à son design unique et intemporel. La Vespa Primavera en particulier, a toujours eu une « âme jeune » grâce à sa légèreté et son style. Et depuis la fin des années 1960, elle propose une mobilité alternative dans les villes encombrées de voitures.

Dans un monde qui redécouvre la beauté de l'expérience de la nature, la Vespa Primavera est désormais disponible dans la nouvelle version exclusive Pic Nic, créée précisément pour s'échapper du stress quotidien et savourer des moments de joie et de convivialité en plein air de manière glamour et insouciante, le tout avec des lignes stylées, des performances brillantes et une facilité de conduite digne de Vespa.

La Vespa Pic Nic est dotée d'accessoires dédiés conçus pour profiter au maximum des moments en plein air, lors de sorties classiques ou dans les espaces verts de plus en plus nombreux en villes. La Vespa Pic Nic est accompagnée d'un élégant panier de pique-nique en osier tressé, contenant un sac isotherme amovible très pratique, ainsi qu'une couverture. Fabriquée dans un tissu jacquard spécial qui reprend le motif du panier en osier, la couverture est résistante à l'eau et constitue donc l'accessoire idéal pour toute activité en plein air.

Le panier ainsi que la couverture, tous deux ornés du logo Vespa Pic Nic, peuvent être confortablement transportés sur les porte-bagages chromés situés à l'avant et à l'arrière du véhicule, de série sur cette version spéciale, agrémentés d'une sangle en cuir marron qui sert également de poignée pour facilement transporter la couverture pliée.

Disponible dans les coloris Vert Pic Nic et Gris Pic Nic avec d'élégants graphismes sur les côtés, la Vespa Pic Nic est également caractérisée par une selle bicolore dédiée, dans laquelle l'assise beige est contrastée par une bande en tissu marron foncé à l'arrière. La selle est également agrémentée d'un passepoil gris clair et d'une lanière avec le drapeau tricolore.

La teinte marron foncé est également présente dans les inserts en caoutchouc du plancher et sur l'avant, avec des détails sur la cravate. L'esthétique du véhicule se distingue également par une peinture métallisée et des jantes grises à bords diamantés. Comme chaque édition spéciale de Vespa, une plaque sur l'arrière du bouclier identifie la Vespa Pic Nic.

La Vespa Pic Nic sera disponible auprès des concessionnaires Vespa à partir du mois de juillet, dans les cylindrées 50 et 125 au prix de 4 699€ et 5 699€, accessoires inclus.

Vespa : anniversaire 75 ans de vie commune et 19 millions de Vespa

Christian — 2021-04-22T21:16:01Z

Vespa fête cette année ses 75 ans de vie commune avec GTS et Primavera spéciales 75 ans

Vespa célèbre ses 75 ans et franchit l'étape extraordinaire des 19 millions de véhicules produits, depuis le printemps 1946. La Vespa qui célèbre ces 19 millions est une GTS 300 en édition spéciale 75e anniversaire, assemblée dans l'usine de Pontedera, où Vespa est fabriquée sans interruption depuis 1946.

19 millions de Vespa sur tous les continents

19 millions de Vespa se reflètent par autant de parcours d'hommes et de femmes qui, dans le monde entier, ont conquis leur liberté au guidon du deux-roues le plus aimé au monde. Vespa a accompagné leur vie et a matérialisé leurs sentiments et leur désir de liberté. Parce que Vespa fait partie de notre culture. C'est un des protagonistes de nos vies, de l'imagination de nombreuses générations d'Italiens, d'Européens, d'Américains, d'Africains et d'Asiatiques. Aujourd'hui, Vespa est l'un de ces rares produits qui font constamment partie du paysage de notre vie au quotidien.

Ce moment extraordinaire arrive alors que Vespa vit l'une des périodes les plus brillantes de son histoire. Vendue dans 83 pays sur tous les continents, elle est aujourd'hui le véhicule à deux roues le plus célèbre et le plus aimé au monde. Depuis quelque temps déjà, Vespa a largement dépassé sa fonction de moyen de transport facile et élégant pour devenir une marque mondiale, un symbole de la technologie et du style italiens, capable de rassembler en son nom des millions de passionnés.

75 ans et une histoire en plusieurs chapitres

Le 23 avril 1946, Piaggio (fondée en 1884) dépose le brevet pour "une motocyclette présentant un ensemble rationnel élémentaire et organique combiné avec un cadre et des ailes et un capot moteur couvrant toutes les parties mécaniques". La Vespa est née. Le scooter motorisé avec un moteur monocylindre de 98 cc, 2T, est construit dans l'usine de Pontedera, en Toscane.

1948. Le modèle Vespa 125 cc est présenté.

1949. L'Unione Italiana Vespa Riders, qui regroupe 30 clubs, est créée et tient sa première convention.

1950. Vespa commence la production en Allemagne dans le cadre d'un accord de licence avec Hoffman-Werke.

1951. Vespa commence sa production au Royaume-Uni sous licence Douglas de Bristol et en France avec ACMA de Paris.

1952. Le Vespa Club Europea naît à Milan pour réunir les clubs d'Italie, de France, d'Allemagne, de Suisse, de Hollande et de Belgique. Le nombre de membres du Vespa Club dans le monde dépasse les 50 000. Il existe plus de 10 000 stations-service Vespa dans le monde.

1953. La Vespa 125 est immortalisée dans le film Roman Holiday de William Wyler avec Gregory Peck et Audrey Hepburn.

1955. La Vespa GS est le scooter le plus élégant jamais construit et marque un tournant pour Vespa qui, pour la première fois, dépasse la barre des 100 km/h, adopte pour la première fois une boîte de vitesses à 4 rapports et monte des jantes de 10 pouces.

1964. Le Vespino est né - Vespa en version 50 cm3.

1965. Les ventes de Vespa dépassent les 3,5 millions.

1968. La campagne "Chi Vespa mangia le mele" (Ceux qui Vespa mangent les pommes) révolutionne le monde de la publicité.

1968. La Vespa Primavera est l'un des modèles Vespa les plus durables et le véhicule des nouvelles générations dans toute l'Europe.

1976. La Vespa Primavera 125 - ET3 est le premier scooter à allumage électronique.

1978. La Vespa PX est née dans les versions "classiques" à trois cylindres de 125, 150 et 200 cm3. Ce sera le modèle le plus vendu de l'histoire de Vespa avec plus de 30 millions d'unités.

1980. Quatre Vespa PX participent au Paris-Dakar, la course la plus épique et la plus éprouvante du monde. L'une d'entre elles, pilotée par Marc Simonot, finira la course.

1988. Les ventes de Vespa dépassent les 10 millions.

1984. La Vespa PK 125 Automatica est la première Vespa avec une transmission automatique.

1992. Giorgio Bettinelli, écrivain et journaliste, quitte Rome sur une Vespa et atteint Saigon en mars 1993. Il accomplira ensuite plusieurs autres exploits : en 1994-95, toujours sur une Vespa, il parcourt les 36 000 km qui séparent l'Alaska de la Terre de Feu. En 1995-96, il se rend de Melbourne au Cap, soit plus de 52 000 km en 12 mois. En 1997, il part du Chili et atteint la Tasmanie après trois ans et huit mois, après avoir parcouru 144 000 km sur sa Vespa et traversé 90 pays à travers les Amériques, la Sibérie, l'Europe, l'Afrique, l'Asie et l'Océanie. Au total, Bettinelli a parcouru 250 000 km sur une Vespa.

1996. La nouvelle génération de Vespa est née avec le modèle ET4 125 cc. Pour la première fois, Vespa adopte un moteur 4T et une transmission automatique.

1996. Le nombre de Vespa vendues dépasse les 15 millions.

1997. Lancement de la Vespa ET2 (50 cc).

1998. Nouveau style et frein à disque avant pour la Vespa PX, le modèle de scooter le plus vendu au monde (plus de deux millions d'unités depuis son lancement).

2000. Vespa revient sur le marché américain.

2003. Le retour du Vespone, la Vespa GT 125 et la Vespa GT 200 voient le jour.

2005. La Vespa LX marque le retour aux lignes les plus classiques de Vespa.

2006. Vespa célèbre ses 60 ans avec la spectaculaire série spéciale Vespa 60° qui fait revivre les couleurs et le style des premières Vespa.

2008. La Vespa 300 GTS Super est le modèle le plus performant et le plus sportif de l'histoire.

2011. Vespa 946 est un modèle très exclusif dédié à la perfection esthétique et technologique, dont le nom rappelle l'année de naissance du scooter symbole de l'élégance italienne - 1946.

2013. La légendaire Vespa Primavera revient, produite dans les cylindrées 50, 125 et 150, et renouvelle la légendaire Vespino.

2018. La Vespa Elettrica est née, une œuvre d'art moderne avec un cœur technologique, destinée à changer le segment de la mobilité. Totalement silencieuse et facile à conduire, entièrement produite à Pontedera, elle représente l'âme révolutionnaire et contemporaine d'une marque qui a toujours été en avance sur son temps, toujours à l'avant-garde, tout en restant fidèle à ses valeurs en termes de style et de technologie.

2021. Vespa atteint 19 millions d'unités produites et célèbre ses 75 ans avec la série spéciale Vespa 75th qui habille les familles GTS et Primavera d'une nouvelle élégance.

Du modèle d'origine au modèle 75th anniversaire

Une gamme en constante évolution, toujours à la pointe de la technologie, un style unique, transcendant les modes et les tendances et se réinventant habilement tout en restant fidèle à ses valeurs d'origine, ne sont que quelques-unes des raisons d'un succès qui se mesure à plus d'un million huit cent mille véhicules fabriqués au cours des dix dernières années.

Au milieu de la première décennie du nouveau millénaire, la production annuelle de Vespa était d'environ 50 000 unités et, depuis lors, une croissance constante et spectaculaire l'a portée à plus de 100 000 en 2007 et 200 000 à partir de 2018.

75 ans après sa naissance, Vespa est plus que jamais une marque mondiale, l'un des produits "Made in Italy" les plus connus, un véritable acteur du monde qui est fabriqué sur trois sites : Pontedera, avec une production destinée à l'Europe, aux Amériques et à tous les marchés occidentaux ; Vinh Phuc, au Vietnam, qui dessert le marché local et l'Extrême-Orient ; dans l'usine ultramoderne de Baramati, en Inde, ouverte en avril 2012, pour les Vespa destinées aux marchés indien et népalais.

Aussi, pour son 75e anniversaire, Vespa présente une série spéciale Vespa 75th, disponible pour la Vespa Primavera (dans les cylindrées 50, 125 et 150 cc) et pour la Vespa GTS (dans les cylindrées 125 et 300 cc), disponibles uniquement en 2021.

La carrosserie de la Vespa 75th adopte la toute nouvelle couleur métallique Giallo 75th qui, conçue exclusivement pour cette série, réinterprète dans une tonalité moderne les couleurs très en vogue dans les années 40. Le numéro 75 apparaît sur les habillages latéraux et le garde-boue avant dans une teinte plus accentuée, créant un élégant ton sur ton, ainsi que sur la face avant, où la traditionnelle "cravate" est affinée dans une couleur jaune pyrite mat.

Vespa.

Vespa 75th : 75 ans, série spéciale anniversaire Primavera et GTS

Arthur — 2021-03-09T05:08:24Z

Vespa célèbre ses 75 ans et leur rend hommage avec une série spéciale 75th Primavera et GTS

Du 23 avril 1946, date de dépôt du brevet, à 2021 : soixante-quinze ans d'histoire au cours desquels Vespa a donné un nouveau souffle au monde entier, se propageant sur toutes les routes du globe. Au cours de cette période, Vespa a mené des phénomènes de mœurs, de la musique et de la jeunesse, accompagnant pays et continents dans leur croissance, devenant une icône intemporelle, un symbole de la contemporanéité, un modèle de style et de technologie à l'italienne.

Pour célébrer le 75e anniversaire d'une véritable citoyenne du monde, la nouvelle série spéciale Vespa 75th voit le jour et sera disponible en version Vespa Primavera (dans les cylindrées 50 et 125 cm³) et Vespa GTS (dans les cylindrées 125 et 300 cm³) à partir du mois de Mars et seulement en 2021. Une offre exclusive à découvrir sur le site internet et les réseaux sociaux de Vespa.

La carrosserie de la Vespa 75th, comme toujours rigoureusement en acier, est présentée dans la toute nouvelle teinte jaune métallisé 75th, conçue exclusivement pour cette série spéciale, qui réinterprète au goût du jour les couleurs en vogue dans les années 40, renfermant l'héritage, l'esprit novateur et le côté branché de la Vespa.
Le numéro 75 apparaît sur les flancs et sur le garde-boue avant dans une nuance légèrement plus accentuée, créant ainsi un effet ton sur ton élégant et discret, comme sur la face avant où la traditionnelle « cravate » assortie à la couleur jaune mat pyrite se détache.

L'équipement prévoit en outre une selle dédiée en nubuck gris fumé avec passepoil, les jantes peintes en gris aux bords diamantés et de nombreux détails chromés dont les ornements de la « cravate », la crête du garde-boue avant, le cadre du tableau de bord, le carter du silencieux, les rétroviseurs et, sur la version GTS uniquement, les repose-pieds passager amovibles.

Le porte-bagages arrière, autre particularité Vespa 75th, est également chromé : ce dernier accueille une sacoche ronde qui reprend dans la forme le typique réceptacle pour roue de secours. Réalisée en nubuck souple et velouté assorti à la selle et dotée d'une bandoulière, la sacoche est conçue comme un accessoire à emporter commodément avec soi, étant fixée au porte-bagages par un système de déverrouillage rapide. La sacoche est fournie avec une housse imperméable.

Comme sur chaque édition spéciale Vespa, une plaque dédiée sur le bouclier arrière identifie la série.

L'équipement technologique de la Vespa 75th représente la quintessence de la gamme Vespa : tous les modèles de cette version commémorative, d'une cylindrée supérieure à 50 cm³, adoptent le tableau de bord TFT couleur de 4,3”. Un tableau de bord entièrement numérique qui permet également d'exploiter au mieux le potentiel du système Vespa MIA, qui relie le smartphone au véhicule.

Mais ce n'est pas tout : pour souligner l'exclusivité de cette série spéciale commémorative, chaque modèle Vespa 75th est accompagné d'un Welcome Kit comprenant un foulard raffiné Made in Italy 100% soie en jacquard et aux bords cousus à la main (70x70cm), une plaque vintage Vespa en acier, un manuel du propriétaire dédié et huit cartes de collection qui retracent les décennies de l'histoire de la Vespa à travers les images les plus significatives.

Mythe Vespa

En soixante-quinze ans d'histoire (Piaggio a déposé le brevet le 23 avril 1946) et avec près de 19 millions de modèles sur les routes des cinq continents, Vespa a donné un nouveau souffle au monde entier, se propageant sur les routes de tous les pays, unissant dans une même passion des jeunes de cultures lointaines et différentes. Première marque de mobilité véritablement mondiale, elle est devenue le trait d'union entre les générations, interagissant avec des environnements sociaux très éloignés les uns des autres, générant des phénomènes culturels différents, propres aux réalités dans lesquelles elle a su s'imprégner pour en devenir protagoniste et trait distinctif. Elle a guidé des phénomènes de mœurs, de la musique et de la jeunesse, accompagnant pays et continents dans leur croissance pour leur faire traverser les phases d'essor économique.
Célébrant aujourd'hui ce fantastique objectif, Vespa vit l'un des moments les plus heureux de sa longue existence.

Depuis 2004, année ayant enregistré la fabrication de 58 000 véhicules, la croissance de la marque Vespa est constante et spectaculaire. Les 100 000 unités ont été dépassées en 2006, pour atteindre 180 000 en 2017 et dépasser la barre des 200 000 en 2018.

Au cours de la dernière décennie, plus de 1,8 million de Vespa qui ont commencé à parcourir les routes du monde ont été produites.

Aujourd'hui, Vespa est plus que jamais une marque globale, une véritable citoyenne du monde et est produite dans trois sites : Pontedera, l'usine dans laquelle elle naît sans interruption depuis 1946 et dont la production est destinée à l'Europe et aux marchés occidentaux, Amériques comprises ; Vinh Phuc, au Vietnam, qui dessert le marché local et les pays d'Extrême-Orient et, l'usine ultra-moderne de Baramati en Inde, ouverte en avril 2012, d'où sortent les Vespa destinées au marché indien.

Vespa.

Vespa Sean Wotherspoon : magnifique Primavera, tout simplement !

Christian — 2020-06-04T04:24:49Z

Sean Wotherspoon restyle la Vespa Primavera et c'est magnifique, tout simplement

Après ses collaborations avec Nike, Asics, Guess et Louis Vuitton, Sean Wotherspoon , étoile montante de la scène de la mode et de la culture urbaine a re-designé la Vespa, icône de la mobilité urbaine.

La Vespa Primavera interprétée par Sean Wotherspoon reprend les codes du street art et de la culture urbaine, elle est très colorée (Sean a utilisé les coloris des Vespa les plus vendues pour les mixer sur une seule).

Selle et casque en velours côtelé brun, porte bagage avant chromé, l'âme vintage de Vespa est parfaitement revisitée dans une vision contemporaine.

3.990 €, en version 50 cc,
4.990 € en version 125 cc.
En vente dans une sélection de concessions Piaggio/Vespa, à partir de juin 2020.

Vespa.

Vespa Primavera 125cc : (Red), à l'Eicma 2019

Christian — 2019-11-05T20:37:56Z

La Vespa Primavera 125cc se décline en (RED)

A l'Eicma 2019, et pour la quatrième année consécutive, le groupe Piaggio s'associe avec (RED) en présentant le nouveau projet Vespa Primavera 125 (RED).

Des millions de personnes et les plus prestigieuses marques mondiales sont réunies grâce à (RED) pour un défi monumental : vaincre définitivement des maladies comme le SIDA, la tuberculose et le paludisme. Depuis la création de la fondation en 2006, à l'initiative de Bono et Bobby Shriver, (RED) a versé plus de 500 millions de dollars au Fonds mondial pour la lutte contre le SIDA. Les aides de (RED) ont eu un impact sur plus de 110 millions de personnes grâce aux activités de prévention, de soins, de consultations et de services d'assistance, avec une attention particulière portée aux pays avec un fort taux de transmission du VIH de la mère à l'enfant. Grâce au programme Vespa for Children, le groupe Piaggio a lui aussi soutenu (RED) et le Fonds mondial en Inde, l'un des pays les plus touché par le problème.

Cette année, la protagoniste de l'initiative (qui a depuis ses débuts en 2016 rencontré un succès international, notamment grâce au statut d'icône et à la popularité des partenaires impliqués) est la Vespa Primavera, véritable symbole de style et nom mythique de l'histoire de Vespa.

Née en 1968, la Vespa Primavera incarne aujourd'hui toutes les valeurs qui ont contribué, il y a plus d'un demi-siècle, à son succès. Jeune et innovante, à l'avant-garde de la technologie, agile et dynamique, attentive à l'environnement : dans sa version moderne, la Vespa Primavera est protagoniste de son temps, héritant de toute la fraîcheur et la joie de vivre de son ancêtre.

La Vespa Primavera (RED) présente une motorisation moderne monocylindre i-get 125 cm3 quatre temps, refroidie par air, dotée d'une injection électronique et d'une distribution à 3 soupapes. Il s'agit d'un moteur qui respecte pleinement l'environnement, tout en offrant des performances qui la place en tête de sa catégorie. Des valeurs qui, unies à la légèreté traditionnelle du scooter de la marque italienne, rendent les Vespa « small body » particulièrement vives en ville.

L'édition spéciale Vespa Primavera 125 (RED) arbore une carrosserie en acier peinte dans la tonalité distinctive Red Dragon qui habille avec élégance tout le scooter. On retrouve ce coloris sur les jantes, rendant cet exemplaire vraiment unique et reconnaissable.
Cette version est rehaussée de l'emblématique logo Vespa (RED) qui, avec l'écusson du groupe Piaggio placé sur la fameuse cravate, orne le bouclier avant de sa signature en blanc contrasté.

Mais l'attention dépasse l'esthétique pure pour se concentrer sur les détails d'une élégance typiquement Made in Italy. La confortable selle ergonomique de la Vespa Primavera (RED) est réalisée en cuir nubuck, une matière empruntée à la Vespa 946, le modèle dédié à la perfection esthétique et technologique qui inspire à la Vespa Primavera (RED) son caractère précieux et exclusif.

Vespa Primavera 125cc 2019 : caractéristiques techniques

Christian — 2019-05-27T20:44:25Z

Les caractéristiques techniques de la Vespa Primavera 125cc 2019

Moteur : monocylindre 4T, refroidissement par air, simple ACT, 3 soupapes
Alésage x Course : 52 x 58,6 mm
Cylindrée : 124,5 cm3
Puissance : 7,9 kW (10,7 ch) à 7.700 tr/min
Couple : 10,4 Nm à 6.000 tr/min
Alimentation : injection
Mise en route : démarreur électrique
Transmission : variateur à courroie
Cadre / Chassis : monocoque en acier
Suspension avant : fourche à balancier et mono-amortisseur, débattement 78mm
Suspension arrière : mono-amortisseur réglable (4 crans), débattement 70mm
Type de freinage : ABS
Frein avant : 1 disque, diamètre 200 mm
Frein arrière : tambour, diamètre 140 mm
Pneu avant : 110/70 x 11
Pneu arrière : 120/70 x 11
Poids : 120 kg
Hauteur de selle : 780 mm
Longueur : 1860 mm
Empattement : 1340 mm
Réservoir : 8 litres

Essai Vespa Primavera 125cc Sport iGet Abs 2019 : une guêpe, un printemps… le bonheur

StephaneC. — 2019-05-26T22:05:00Z

Essai de la Vespa Primavera 125cc Sport iGet Abs 2019, une guêpe, un printemps… le bonheur

C'est à L'EICMA 2017 que Piaggio nous a présenté la Vespa Primavera 125 Sport iGet à l'occasion des 50 ans du modèle et 52 ans après son premier succès, c'est le millésime 2019 que nous avons essayé.

Un peu d'histoire

Évolution de la 125 VMA1, la Vespa 125 Primavera (« Printemps » en italien) voit le jour en 1967 et obtient un succès immédiat. Maniable, agile, rapide, puissante sont quelques-uns des adjectifs utilisés à l'époque pour décrire ce modèle, contribuant ainsi à son succès dans les années soixante. Pour promouvoir ce modèle destiné aux jeunes, Piaggio lance le slogan « Con una Vespa puoi essere » (Avec une Vespa, tu peux être). Ce slogan s'adresse aux adolescents à partir de 16 ans qui aiment le sport, la nature et ne veulent rien perdre de leurs sorties entre amis à cause des bouchons. Ce modèle se caractérise principalement par la longueur de son cadre, qui permet de transporter plus facilement un passager. (Source : vespa.com)

Tour du propriétaire

Dès les premières secondes, dès que vous posez les yeux sur la Vespa Primavera 125cc Sport iGet Abs, vous serez surpris par la qualité de fabrication. Quelque soit l'angle sous lequel vous regardez le rouge mat est le même. La ligne est surlignée d'inserts de chrome par-ci, par-là, avec les rétroviseurs chromés, c'est du plus bel effet. Vespa évite le clinquant, l'ostentatoire et reste très classe.

Et surtout, l'absence de vis apparentes sur les plastiques autour du compteur, sur le tablier et sur le guidon démontre le soin apporté à la fabrication. Les seuls vis apparentes, au nombre de quatre, fixent une trappe sur le tunnel pour un accès simple et rapide à la batterie. Un gage de qualité de finition digne du luxe à l'Italienne. Vous pourrez vous installer à la terrasse d'un café avec votre Primavera bien en vue, aucune honte à avoir. Au contraire ! Vous ferez des envieux…

Le propriétaire d'une Vespa aura l'égo flatté. Une fois au guidon, l'heureux conducteur constatera également que les boutons des commodos sont fixés sur un support chromé. A gauche, vous retrouvez les clignotants, le klaxon, le plein phare et l'appel de phare qui se manipule comme le bouton du clignotant en le poussant avec le pouce. A droite, le démarreur, le coupe circuit et le bouton de navigation pour l'ordinateur de bord.

L'éclairage est full leds, à l'avant comme à l'arrière. Les feux sont cerclés de chrome, qui rend élégant et donne la signature visuelle de la Vespa Primavera 125cc Sport iGet Abs. Nous avons eu la chance, ou pas de rouler avec la Vespa Primavera 125cc Sport iGet Abs dans des conditions très difficile, de nuit, à la campagne et sous un véritable déluge et la vision de nuit reste correcte malgré un manque de luminosité, même en plein phare sur l'extérieur droit. Un réglage à effectuer sur notre version d'essai.

Le Neiman dépourvu de volet antieffraction propose quatre positions. Position zéro. Le Neiman bloque la direction. Position 1. Cette position permet d'ouvrir le coffre électriquement via un bouton à gauche du Neiman. Position2. En plus du coffre, cette position permet d'ouvrir la boite à gants mécaniquement via une pression sur la clé. Positon 3. Vous accédez en plus des fonctions de la position 2.

La clé de contact est fournie avec une télécommande qui ouvre le coffre et qui propose la fonction Bike Finder. Une fonction qui fait allumer les clignotants en cas de perte du scoot sur un parking ou pour les propriétaires têtes en l'air ou éméchés. Malheureusement, lors de notre essai, la télécommande ne fonctionnait pas.

La boite à gants propose une prise USB et un emplacement réduit, pour un smartphone et la trousse à outils. Pour y loger vos gants, il ne faudra pas hésiter à forcer.

Le coffre pourra accueillir un casque jet sans problème mais a refusé d'héberger un casque modulable de taille L.

Dans l'esprit vintage des origines, il n'y a pas de vérin pour maintenir la selle ni de lumière. Le bouchon à essence est situé à l'arrière du coffre sans réelle protection pour les éclaboussures d'essence lors du ravitaillement.

On notera l'absence de béquille latéral, dommage. Mais la Vespa Primavera 125cc Sport iGet Abs se béquille facilement grâce à son poids plume de seulement 120kg.

Malgré la position assise, un compteur un peu trop près qui oblige à baisser la tête et non les yeux, le poste de conduite est confortable mais fatiguant sur longue distance en voie rapide et sur autoroute.

Moteur, action !

La Vespa Primavera 125cc Sport est équipée du tout dernier moteur IGET de PIAGGIO, monocylindre 4 temps de 124,5 cm3 à trois soupapes alimentées par injection électronique PFI (Port Fuel Injection) et refroidi par air forcé.

Ce moteur délivre une puissance de 10,7Cv à 7 700 tr/mn pour un couple de 10,4 Nm à 6 000 tr/mn.

Derrière ces chiffres qui laisseront de marbre les scooters les plus puissants, se cache un scooter aussi à l'aise en ville qu'un poisson dans l'eau. De 0 à 80 km/h, la Vespa Primavera 125cc Sport iGet Abs, vous emporte avec vivacité et constance. La poussée n'est jamais violente mais continue et régulière, pour ne surprendre personne. Le poids plume fait merveille avec ce moteur et en milieu urbain et périphérique, la vitesse de croisière et la vivacité de la Vespa Primavera 125cc Sport iGet Abs sont plus que correcte.

C'est plus compliqué sur autoroute ou sur voie rapide. Le moteur de 10,7Cv ne peut donner que ce qu'il a et les 90 km/h compteur sont atteints après une longue course En condition favorable, vous accrocherez les 100km/h. Ce type d'axe n'est clairement pas le terrain de jeu de la Primavera mais ce n'est pas ce qu'on lui demande de toute façon.

D'ailleurs, en accélération, de 0 à 90km/h, nous avons mis 23,56 s.

Attention ! Les vitesses indiquées au compteur sont assez justes. Ce serait un comble de se retrouver en excès de vitesse au guidon d'une Vespa !

Compteur	50	70	90	102
GPS	47	66	85	96

Lors de nos essais, nous avons réalisé une consommation moyenne de 3.4l/100. Ce qui, avec le réservoir de 8 litres autorise une autonomie de 229km, selon le mode de conduite. La Vespa Primavera, a un appétit digne d'une guêpe.

Ordinateur de bord et connectivité

La Vespa Vespa Primavera 125cc, dans sa version Sport 125 IGET propose un compteur totalement digital avec un écran couleur TFT (Thin Film Transistor) de 4,3 pouces. Il affiche la vitesse numérique, le kilométrage total, deux trips, la température extérieure, le niveau de carburant avec une jauge graduée, la tension de la batterie et la vitesse maxi enregistrée. Tout est bien lisible, ordonné et facile d'accès grâce à son bouton de navigation au comodo droit. C'est de plus bien lisible et clair.

La Vespa Primavera 125cc Sport iGet Abs est connecté via l'application Piaggio Multimédia platform pour Android et IOS. Une quantité importante de données est disponible, diverses statistiques et état du scooter, voltmètre, température moteur, moyenne, vitesse max, compte tours, vitesse … et notification de SMS. Vous pouvez également gérer l'écoute de la musique en utilisant un casque connecté. L'application est prévue pour une utilisation du smartphone à l'horizontale.

Lors de notre essai et pour cause de mise à jour non effectuée, il ne nous a pas été possible d'appairer notre téléphone et de se connecter au scooter.

A noter aussi que, si les explications de l'application sont en français, l'affichage courant est uniquement disponible en anglais avec un mélange d'italien.

Dommage car les informations de l'application viendraient bien compléter celles du tableau de bord.

Freinage - tenue de route

Piaggio a équipé la Vespa Primavera 125cc Sport iGet Abs d'un disque à l'avant de 200mm équipé d'un ABS et un tambour de 140 mm à l'arrière. Le freinage n'est pas couplé. Avec ses roues de 12 pouces, sur la Vespa Primavera, nous avons arrêté la guêpe, à 50 km/h sur 6,20 mètres. Ses petites roues et son petit disque font ce qu'ils peuvent aussi. Heureusement, même en l'absence de freinage couplé et d'Abs sur la roue arrière, la Vespa Primavera reste équilibrée. Aucune dérive à noter que ce soit de l'avant ou de l'arrière, la Primavera reste parfaitement en ligne lors des freinages appuyés.

En ce qui concerne la tenue de route, la Primavera 2019 bénéficie des plus de 50 ans de Vespa en matière de scooter. Avec sa coque autoporteuse en acier, la Primavera 125cc Sport iGet Abs ne souffre d'aucun flottement, que ce soit en courbe ou sur route dégradée. La Primavera vous fera franchir les pires difficultés de la route sans se désunir.

Perché sur ses roues de 12 pouces équipé de pneus SAVA (Goodyear/Dunlop), son empattement court, son poids de 120 kilos et la rigidité de son cadre en acier, la Vespa Primavera 125cc Sport iGet Abs est très stable et très maniable dans les conditions urbaines. Ses suspensions, à l'avant à balancier et à l'arrière, double amortisseurs réglables sur quatre positions, ne souffrent d'aucun reproche. La combinaison coque-suspensions est irréprochable.

Conclusion

La Vespa Primavera 125cc, sur cette version Sport iGet Abs est disponible en 3 coloris mat : bleu (blu armonia), rouge (rosso profondo), beige (beige sahara).
La Vespa Primavera 125cc Sport iGet Abs, modèle mythique de la marque est proposée au prix de 4.749€ avec une garantie de deux ans et kilométrage illimité. Il existe la Primavera 125cc Sport iGet Abs 125 « classique » à 4.299€, sans la connectivité.

A ce tarif, il y a pléthore de scooters mais aucun ne propose une finition et une aura aussi exceptionnelle. Mais prendre le guidon d'une Vespa, c'est conduire une légende. Alors, une guêpe, un printemps, et c'est le début du bonheur ?

Oui, assurément !

Vespa Primavera 125 iget – Kymco AK 550 : le match

Christian , StephaneC. — 2019-05-19T22:06:00Z

Un match entre une Vespa Primavera 125 iget et un Kymco AK 550

Nous sommes le 10 mai 2019 et Asso-scooter a entrepris d'opposer la Vespa Primavera 125 iget au Kymco AK 550. Ce match, amical, consiste à rallier le pont Louis Philippe au départ de la porte Maillot.

Pour corser le duel, il est 19h et depuis le début de la soirée, il tombe des cordes ! La circulation est particulièrement dense.

Le parcours

Au départ de la porte Maillot, les deux scooters s'élancent. La circulation sur l'avenue Charles de Gaulle est telle que c'est en interfile que la Vespa Primavera 125 iget et le Kymco AK 550 remontent l'avenue. Les pavés et les défauts de la chaussée nous rappellent de conduire prudemment.

C'est donc ensemble que nous arrivons place Charles de Gaulle. L'AK 550 prend par le centre, la Vespa par l'extérieur et je la vois filer vers l'avenue des Champs Elysées. Sa couleur rouge la rend bien visible dans la circulation. Pendant ce temps, par le centre de la place Charles de Gaulle, la circulation est bloquée. Manœuvre pour rejoindre l'extérieur et avancer mais j'ai perdu la Vespa de vue. Elle est pourtant bien visible !

Quand j'arrive avenue des Champs Elysées, la Vespa est deux feux devant moi. Là-aussi, les pavés, la circulation et les touristes m'empêchent « d'ouvrir » pour la rattraper. Nous approchons de la place de la Concorde. Nous prenons le petit tunnel vers les quais des Tuileries.

Je me dis que sur les quais, je vais rattraper vite fait la Vespa qui est toujours en tête.

Quai des Tuileries

Hélas, la circulation est totalement bloquée dès la sortie du tunnel. La Vespa arrive à prendre sur la droite, je reste coincé sur la gauche avec l'AK 550. Je me demande si la couleur rouge de la Vespa n'y est pas pour quelque chose. Apparemment, les automobilistes laissent la Vespa passer alors que sur mon AK 550, je dois imposer ma présence pour passer.

Il pleut toujours aussi fort.

Sur les quais, à nouveau interfile. Entre moi et la Vespa 125 iget, il y a quatre scooters. La Vespa, devant, semble avoir plus de mal à se faufiler avec ses grands rétroviseurs. L'AK 550 s'en tire mieux. Les rétroviseurs passent juste au dessus des rétroviseurs des voitures et le pot signale la présence du scooter aux conducteurs distraits.

Pont Neuf

Au Pont Neuf, la Vespa est immobilisée par le feu. Je me rapproche car deux scooters sont sortis de la file deux roues. Il n'y a maintenant que deux scooters entre nous.

Le feu passe au vert et la Vespa s'élance en premier. Je suis à nouveau ralenti par les véhicules qui tournent à droite sur le pont et qui doivent laisser passer ceux qui sont sur la voie de bus. La Vespa en profite pour laisser de la distance entre nous. Mais entre le pont Neuf et Chatelet, la circulation est soudain devenue fluide. L'AK arrive enfin à s'exprimer. Cela ne dure que quelques instants, sur le quai de Gesvres, la circulation redevient à nouveau dense. Je suis presque derrière la Vespa.

Arrivée : 19h24

Sur le quai de Gesvres et ensuite sur le quai de l'Hôtel de Ville, la Primavera 125 iget et l'AK 550 se suivent presque mais impossible pour moi de dépasser. Nous sommes à nouveau en interfile et à ce petit jeu, la Vespa Primavera 125 iget met rapidement de la distance entre nous.

Le pont Louis Philippe est en vue, la Vespa Primavera également mais elle est devant.

C'est elle qui arrivera donc première à 19h24. Je la suis à une minute derrière, 19h25.

Bilan

Notre match, Primavera 125 iget – AK 550, s'est déroulé dans les pires conditions : pluie torrentielle, circulation congestionnée et veille de week-end. Sur un parcours de 5.6km, nous avons mis 24mn contre 13mn habituellement. C'est presque le double de temps.

La Vespa Primavera 125 iget est arrivée première mais son avance n'était que de une minute. Stéphane, le conducteur, roulait tranquille, sans forcer. Zen.

Au guidon du Kymco AK 550, de mon côté, je roulais en dessous de tout, du potentiel de la machine et de son moteur. Frustrant.

Vespa X Saint Laurent : collector en vue !

Christian — 2017-11-30T19:40:22Z

La Vespa X Saint Laurent, modèle tout de noir vêtu, est un collector

Du 27 Novembre au 20 Décembre 2017, la maison parisienne Saint Laurent investit le premier étage de l'emblématique Colette, au 213 rue Saint Honoré – Paris 1.

Pour célébrer cet événement, la marque de scooter la plus aimée au monde s'associe avec Saint Laurent en proposant un modèle collector pour l'exposition chez Colette : une unique et élégante Vespa Primavera 125 personnalisée, entièrement noire mat.

Le style “total black” de la Vespa prévoit l'installation de nombreuses pièces noires brillantes, sur le sublime noir mat qui recouvre magnifiquement la carrosserie, tels que les rétroviseurs, les moulures de la typique “cravate” du tablier avant ainsi que la poignée du passager. Les jantes de roue et la protection du pot d'échappement sont également peintes en noir brillant.

Les détails font preuve d'une extrême finesse, en référence au savoir-faire de la maison Saint Laurent.

Cette exclusive Vespa x Saint Laurent par Anthony Vaccarello sera disponible durant toute la durée de l'exposition chez Colette et pourra être commandée exclusivement en magasin et produite sur demande.

Vespa : prenez des couleurs en mai

Jean-Claude — 2017-05-10T14:16:13Z

Nouvelle campagne sous le signe de la couleur en offrant des packs accessoires spéciaux en mai

Du 1er au 31 mai 2017, le réseau de concessionnaires Vespa organise ses journées portes ouvertes et met en avant une offre exclusive d'accessoires pour toute personne achetant un modèle Vespa neuf sur le mois de mai.

Vespa colore votre printemps et présente sa toute nouvelle gamme 2017 haute en couleurs : la Collection « Back to colors* ». Pour accompagner ce lancement, un package d'accessoires d'un montant maximum de 400€ TTC sera attribué pour tout achat d'une Vespa neuve.

Tous les modèles sont concernés du Primavera au Sprint en passant par la GTS, la Vespa la plus puissance et la plus technologiquement avancée ; sans oublier les séries spéciales Super et SuperSport.

Seule la 946(red) est exclue de cette offre.

Primavera

La Primavera, mythique depuis près de 50 ans est l'un des plus grands succès commerciaux de l'histoire de Vespa. Jeune, innovante, technologiquement avancée, agile et dynamique, attentive au respect de l'environnement, elle continue d'être une icône !
Elle est équipée de l'ABS de série et du nouveau moteur i -Get Piaggio Euro 4 : performances optimisées, coûts d'exploitation plus faibles, moteur plus silencieux et plus efficace.

Sprint

La Sprint est la version la plus moderne de l'esprit sportif de Vespa. Riche d'équipements techniques les plus avancés et conçue pour atteindre des niveaux de stabilité et d'agilité supérieurs, la Vespa Sprint est née pour le plaisir de conduite ! Elle est ainsi l'héritage d'une tradition de vitalité et de jeunesse avec un petit châssis léger, pratique et protecteur, tout en acier, et caractérisée par une ligne dynamique, marquée par un phare rectangulaire et remarquable pour ses grandes roues de 12 ", avec des jantes en alliage d'aluminium.
Tout comme la Primavera, elle est équipée de l'ABS de série et du nouveau moteur i -Get Piaggio Euro 4 : performances optimisées, coûts d'exploitation plus faibles, moteur plus silencieux et plus efficace.

GTS

Quant à la Vespa GTS elle est inégalée sur le marché. Ce modèle a su combiné l'innovation et l'élégance au plus haut niveau : Les lignes élégantes du véhicule offrent une gamme de couleurs sophistiquées et des solutions stylistiques modernes : feux diurnes à LED, nouvelle selle, nouvelle suspension avant, instruments analogiques et numériques avec nouveau graphisme, port USB et système bike finder. Le nouveau moteur i-get à refroidissement liquide de 125cc offre le must en termes d'efficacité, de faible consommation de carburant, de silence et de respect de l'environnement grâce au système innovant Start & Stop de Piaggio (RISS). Le puissant moteur de 300cc complète la gamme, conforme aux nouvelles normes Euro 4. Il offre une stabilité maximale grâce au système ABS également couplé avec le système ASR sur le modèle 300cc, pour une sécurité de conduite absolue.

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