Asso-scooter

Kymco : maxi-forme sur le marché du maxi-scooter

Christian — 2023-07-25T05:46:58Z

Kymco poursuit sa dynamique sur le marché du maxi-scooter

Pour Kymco, le marché du maxi-scooter confirme la bonne santé de la marque taiwanaise et la dynamise le marché du deux roues.

CV3 : nouveau cap franchi en juin

Lancé en juillet 2022, le trois roues du constructeur taiwanais remporte son pari avec 2.002 exemplaires immatriculés sur ses douze premiers mois de commercialisation. Très attendu pour son moteur, le CV3 avec son bicylindre de 51 chevaux a su trouver son public et ses adeptes. Le modèle s'installe mois après mois dans les zones urbaines et périurbaines mais aussi en province où il rencontre également un grand succès. Le Kymco CV3 y réalise plus de la moitié de ses ventes. À noter que 124 CV3 ont été vendus en Belgique de juillet 22 à juin 23.

Avec 1.034 unités immatriculées depuis le début de l'année, ce sont en moyenne 172 exemplaires qui sont vendus chaque mois par le réseau Kymco, ce qui confère au constructeur une solide seconde place sur le marché du trois roues en France. Pour le second semestre, le Kymco CV3 reste proposé au tarif de 12.999 euros avec toujours cinq ans de garantie. À noter que Kymco et Sofinco moto proposent en ce moment une offre de financement LOA à 141,14€, sur 36 mois, après un premier loyer majoré de 3.899,70€.

AK 550 Premium et CV3 : plébiscités par le réseau qui se renforce

Avec 2.002 exemplaires de CV3 immatriculés dans l'hexagone, l'engouement que rencontre le modèle depuis son lancement en juillet 2022 ne diminue pas, c'est un engouement que les revendeurs de la marque devront partager avec la seconde génération du AK. Arrivé dans les concessions en mai dernier le AK Premium avec son positionnement GT reçoit également la ferveur du réseau et des premiers clients.

L'arrivée de ce nouveau maxiscooter proposé au tarif de 10.999 euros jusqu'au 31 juillet 2023 permet au réseau Kymco de maintenir une offre produit attractive en attendant l'arrivée de nouveautés à commencer par l'XCITING VS 400 et l'UXV 700i SPORT EPS à la rentrée.

Trois nouveaux points de vente rejoignent le réseau Kymco au second trimestre 2023 pour renforcer la présence de la marque en province :
City Bike 53, 53 Laval, scooters
Urban 2 Roues, 18 Vierzon, scooter
Attitude K, 38 St-Martin d'Hères, scooters.

C'est sur cette dynamique que le réseau de KymcoLux en France, Belgique et au Luxembourg continue de se renforcer avec un nombre total de revendeurs s'élevant à présent à 282 points de vente en France, 79 en Belgique et 2 au Luxembourg.

XCITING VS 400 : dès juillet dans les concessions

Le XCITING 400 évolue pour 2023 afin de satisfaire une clientèle toujours plus exigeante. Une mue qui passe par un facelift de la face avant qui arbore une ligne plus sportive et séduisante encore. Les signatures lumineuses ont été retravaillées pour lui conférer une personnalité toujours plus excitante car Kymco soigne particulièrement la signature visuelle de ses véhicules, que ce soit au travers des optiques à LED ou des feux de jour. Cette signature visuelle confère selon puissance ou raffinement.

Avec le nouveau XCITING VS 400, ce nouveau regard se fait plus fort, plus déterminé que jamais. Le facelift s'accompagne d'un poste de commande repensé avec un nouveau tableau de bord LCD regroupant toutes les informations essentielles à la conduite. Accessible aux titulaires du permis A, le XCITING VS 400 est disponible dès à présent à partir de 6.799€ et bénéficie de cinq années de la garantie.

Essai AK 550 Premium : au top pour se hisser au top des maxis

Christian , William D. — 2023-05-24T10:23:27Z

Avec sa version Premium, l'AK 550 de Kymco est au top pour se hisser au top des maxi-scooters

Après une année 2022 qui a révélé un nouveau trois roues bicylindre, le plus puissant dans la catégorie, Kymco ne pouvait laisser son maxi-scooter en l'état. Car ce qui caractérise, l'AK 550 de Kymco, c'est bien le terme amélioration. Commercialisé en 2016, tout au long de sa très courte carrière, Kymco n'a cessé de perfectionner son maxi-scooter.
En cette année 2023, Kymco nous propose une version Premium, et ça change tout.

Tour du propriétaire

Ce qui qui saute aux yeux immédiatement, c'est que l'AK 550 Premium de Kymco a pris de l'embonpoint. Par rapport à la version précédente, le nouveau AK semble être à l'échelle 1 :2. L'AK 2023 est plus large au niveau des flancs avant comme arrière et cela rassure. Visuellement, l'AK 550 2023 semble plus stable et rassure.

La ligne de feux arrière est identique à l'ancienne version tandis que l'avant a été redessiné et offre des flancs moins tortueux. La largeur augmentée permet de protéger davantage les occupants.

Le commodo gauche s'enrichit de nouvelles fonctionnalités. Vous y trouverez :

commande de poignées chauffantes
sélection du mode TCS
régulateur de vitesse
réglage feux diurne et/ou code
passage code-phare et appel de phare
clignotant
réglage électrique de la bulle
et enfin klaxon.

Cela fait beaucoup au centimètre carré mais au bout de quelques kilomètres, vous vous y retrouverez.

A droite, vous trouverez le coupe-circuit, les boutons de pilotage de Noodoe, le warning et le bouton de démarrage. Du classique de ce côté-là.

Entre les deux, le bouton de déverrouillage et le piano Kymco qui permet de commander quatre fonctions :

trappe essence
ouverture du coffre
trips partiels
verrouillage général.

Le tableau de bord a également changé et s'il y a toujours autant d'informations, tout est plus clair, avec des codes couleurs facilement identifiables pour le TCS, par exemple. Les indications de vitesse sont assez gros mais le compte-tours à barres n'est pas assez précis.

Kymco a encore amélioré son système sans clé et maintenant, il fonctionne parfaitement. Plus du tout besoin de sortir la clé pour profiter du nouvel AK 550 Premium.

Sur le tablier, la boite à gants avec prise Usb est située à droite mais elle n'est pas sécurisée. Les rétroviseurs sont situés sur les flancs et permettent de surveiller ses arrières sans trop quitter la route des yeux. Ils dépassent légèrement du scooter et il faudra faire attention lors de la remontée des files. Heureusement, ils se replient.

Le coffre accepte un casque et s'il est gros, il faudra le mettre en position inversée. Il vous restera un peu de place pour y glisser un petit sac.

Le passager est bien installé et bénéficié de nouvelles poignées de maintien. La selle est toujours surpiquée et le conducteur-pilote a un petit dosseret réglable. Elle a perdu le broderie « AK ».

Moteur : du ronronnement au rugissement

Après avoir admiré l'AK 550 Premium de Kymco, il faut mettre le moteur en marche et là, l'AK 550 n'a rien changé. Le moteur émet un bon gros son et le ronronnement pendant qu'il chauffe est plein de promesses.

A l'arrêt et sur centrale, la roue arrière tourne, comme si elle est impatiente de s'exprimer. Le compteur commence à compter les km/h. Nous sommes pourtant à l'arrêt.

Dès que vous tournez la poignée, l'ETC (Electronic Throttle Control) répond présent. Il n'y a pas de temps mort et l'AK 550 Premium est toujours prompt à bondir et à rugir. Aux allures très basses, le Drive by Wire est très sensible. Vous pouvez rouler sur un filet de gaz mais à la moindre pression, le moteur réagit jusqu'à rugir… de plaisir. A 4.000 tr/mn, le moteur se réveille. A 5.000, il commence à parler, à 6.000, il crie sa joie de vivre et à 7.000, le moteur de l'AK exulte ! Dès les 5.000 tr/mn, les 51 chevaux arrivent et vite ! A son guidon, balade ou arsouille, tout est possible. C'est ce qui fait la force de ce moteur, le bicylindre fera comme vous le souhaitez.

Mesures : reprises, Vmax, 0 à 100 km/h

Le compteur du Kymco AK 550 Premium n'a pas varié et reste dans les 10% d'écart par rapport au Gps. Notre machine d'essai ne totalisait que 2.800 km au compteur et n'avait pas encore complètement fini son rodage

Compteur	50	70	90	110	130	187
Gps	48	65	83	99	120	178
Régime	4000	4000	5000	6000	7000	8000

Le moteur de l'AK 550 Premium a conservé son caractère joueur. A l'approche des 5.000tr/mn, il s'exprime et en grand, sans retenue. Vers 7.000tr/mn, la zone rouge est à 8.000tr/mn, l'AK 550 Premium de Kymco devient rageur et on y prend vite goût à le titiller dans cette zone !

Plus que la Vmax, ou vitesse maximum, ou encore la valeur absolue de ses pointes, le plus agréable est le facilité avec laquelle l'AK 550 Premium se relance. Sur axes rapides ou nationales, aux allures réglementaires, une pression sur l'accélérateur et le compte-tours se précipite vers les 7.000 tr/mn, avec une facilité et surtout un appétit d'ogre ! A 90 km/h, vous êtes juste dans les 5.000 tr/mn, zone dans laquelle l'AK 550 commence à vivre. Et à son guidon, oubliés stress, déprime, angoisse, il vous communique sa joie de vivre. Ca vaut toutes les thérapies !

En reprises, de 70 à 130 km/h, l'AK 550 Premium ne met que 7 secondes, et de 90 à 130 km/h, il n'a besoin que de 5 secondes pour se relancer. Mais derrière ces chiffres, c'est surtout la vigueur de la poussée et le bruit du moteur. Envoutant !

Suspensions : GT et Sport, le meilleur des deux

Sur l'ancien AK 550, le confort était… sportif. Le scooter tenait bien la trajectoire mais avait une fâcheuse tendance à tout transmettre aux conducteur et passager.

Sur le nouveau AK 550 Premium de Kymco, la marque taiwanaise a inventé le concept de confort sportif. La suspension est maintenant digne de ce nom et absorbe les inégalités de la route. Pendant ce temps, le pilote-conducteur profite pleinement de sa machine. Le terme de confort n'est pas usurpé et au guidon de l'AK 550 Premium vous pourrez envisager de longues, très longues distances. Confortable sans être moelleux, l'AK 550 Premium est maintenant au niveau des meilleurs GT mais ne peut cacher ses origines Sport. Kymco a réussi sur l'AK 550 Premium une synthèse entre GT et Sport pour le plus grand bonheur des conducteurs ! Quel que soit l'état de la route, l'avant comme l'arrière absorbent toutes les imperfections de la route mais le scooter reste scotché sur la trajectoire souhaitée. Du très bon boulot de ce côté-là

Maintenant que les suspensions travaillent pour votre confort, la selle parait encore bien dure.

Confort : GT

Avec un tablier élargi, une bulle réglable électriquement, un régulateur de vitesse, vous pourrez cruiser sur l'autoroute sans être gêné par la moindre turbulence d'air, que ce soit au niveau des jambes ou sur le casque. A la clé, pas de fatigue aux arrêts.

Et si vous préférez les petites routes, les aptitudes en reprises et accélérations de l'AK 550 Premium vous permettront de rouler en toute décontraction sans avoir à anticiper outre mesure. Et avec ses suspensions, aux arrêts, vous serez aussi frais qu'au départ !

Freins : encore mieux

Au niveau des freins, Kymco est resté fidèle à Brembo. L'avant est pincé par deux étriers double pistons BREMBO sur deux disques Ø, 270mm. L'arrière est doté d'un étrier simple piston sur un disque Ø, 260mm.

Mais surtout la différence provient de la nouvelle monte, des Dunlop Sportmax GPR-100. Ces pneus guident et surtout accrochent le bitume. Et le résultat est là. A 50km/h, il faut moins de 5 mètres au Kymco AK 550 Premium pour s'arrêter.

A l'avant, l'ABS s'est déclenché une fois durant nos phases de freinage. Il faut tirer fort sur les leviers et sans se poser de questions, l'électronique fait tout le boulot.

En virage, l'ABS Intelligent qui tient compte de l'angle est surprenant d'efficacité. Habituellement, la première réaction est de ne pas freiner justement et si vous y êtes contraint, le scooter se relève et vous continuez tout droit ou, dans le meilleur des cas, vous vous retrouvez sur une trajectoire élargie, en espérant que personne ne vienne en face. Avec l'AIBS, il va falloir apprendre de nouveaux comportements. L'avant est resté dans la trajectoire et l'axe fixé, l'arrière a suivi mais avec un léger louvoiement, sans décrocher un seconde.

Consommation

Durant notre essai, notre consommation moyenne a été de 5.03 litres/100. Dans des conditions essai, avec freinages et accélérations à tout va. En utilisation plus usuelle, vous devrez pouvoir descendre à moins de 4.5 litres/100.

Avec un réservoir de 14,5 litres autorise, l'autonomie est de l'ordre de 300 km, au minimum.

La réserve de met à clignoter quand il ne reste que 10 litres dans le réservoir, vous avez donc largement le temps de trouver une station.

Conclusion

En appelant son nouveau AK 550 Premium, Kymco annonce d'emblée la couleur et ses ambitions. Les premiers 200 modèles en circulation à Taiwan ont permis de mettre au point cette version Premium. Et quand la marque joint le geste à la parole, au final, vous avez un scooter au superlatif.

En 2016, nous avions un jeune AK 550, fougueux et impétueux, et nous étions prêts à tout lui passer pour son moteur. Aujourd'hui, 7 ans après, avec cette version Premium, nous n'avons rien à lui passer car il a tout, il ne lui manque rien ! Toujours fougueux et impétueux, l'AK 550 Premium concilie le meilleur des GT et le meilleur des Sportifs en un seul scoot avec une dotation de base qui fait carton plein.

Avec son tarif de 11.999€, en promotion sortie à 10.999€ jusqu'à fin juillet, ses 5 ans de garantie, l'AK 550 Premium rime avec perfection. Avec de tels arguments, l'AK 550 Premium est au top pour se hisser au top des ventes des maxi-scooters.

Notre scooter d'essai est équipé d'un support smartphone à 59€ TTC d'un support top-case à 229€ TTC, et d'un top-case extensible avec dosseret à 263€.

Kymco AK 550 Premium : le plein de nouveautés pour une success story

Christian — 2023-05-20T10:39:44Z

Le millésime 2023 du Kymco AK 550 se décline dans une version Premium et fait le plein de nouveautés

AK story : de mieux en mieux

Novembre 2014 :une envie, un dessin

Derrière les deux lettres AK c'est avant tout un concept de maxiscooter dont le code interne K50 a été révélé pour la première fois en novembre 2014 à l'occasion des 50 ans de l'usine Kymco. D'un croquis enthousiasmant dévoilé à tous les importateurs jusqu'au premier prototype présenté début 2016 à Tokyo, moins de 18 mois se seront écoulés.

Octobre 2016 : AK l'audacieux

Le AK 550 est finalisé en un temps record, il aura fallu moins de deux ans au constructeur taiwanais pour développer un puissant moteur bicylindre autour d'un cadre périmétrique en aluminium redoutable d'efficacité. Mais le AK lors de sa présentation s'est aussi démarqué en mettant en avant de sérieux arguments : un design acéré, une transmission finale apparente par courroie, des poignées chauffantes de série, une double cartographie, un système de clé main-libres et pour la première fois un tableau de bord connecté.

2022 AK devient Premium : le temps de la maturité

Fort de l'expérience acquise au fil des ans, le AK revient dans une livrée sophistiquée. Le style s'est affirmé, les lignes adoucies, les détails multipliés, et les équipements enrichis pour retrouver un nouvel élan. Le nouvel AK pourra capitaliser sur le vivier de clients attachés au modèle précédent et la force du réseau Kymco actuel pour aller conquérir des parts de marché supplémentaires auprès des clients de maxiscooters GT, lesquels se sont retrouvés sans aucune offre équivalente après l'arrêt des 650 Burgman et C 650 GT.

Au cœur de l'AK : le moteur bicylindre

À son lancement le AK c'était avant tout un moteur ! Des caractéristiques capables de rivaliser avec les stars du segment. Un bloc bicylindre de 550 cm3 robuste, éprouvé avec un calage à 270 degrés qui lui confère : agrément, couple, reprise et une sonorité envoutante. Passé Euro5 en 2021, le moteur du AK a réalisé sa mue sans perdre en puissance maximale, avec 51 chevaux il continue d'exceller sur la route, c'est également le moteur que lui emprunte le CV3.

Une puissance et un agrément également au service du confort et de la sécurité pour les trajets quotidiens en solo ou les escapades en duo, cette puissance et ce couple permettent de profiter pleinement de la route (départementale, nationale et autoroute) mais aussi de s'extraire rapidement de situations délicates (lors d'un dépassement, pour éviter un danger, etc.).
Côté propulsion, AK Premium bénéficie de la nouvelle transmission PTM (Power Transmission Matrix) inaugurée sur le CV3. Affinée et renforcée avec de la fibre de carbone, la nouvelle courroie minimise les bruits de friction avec moins de perte de puissance.

Commande Drive by wire

Le bicylindre Kymco à transmission automatique dans sa configuration Euro5 est indissociablement liée à une commande d'accélération ETC (Electronic Throttle Control). Cette commande d'accélérateur est reliée à un potentiomètre qui transmet l'information vers la centrale d'injection afin d'obtenir un dosage plus précis du volume d'air passant dans le conduit d'admission. Associée à la nouvelle transmission finale, l'agrément de pilotage est accru sur toute la plage d'utilisation, notamment lors des évolutions en ville à basse vitesse sur un filet de gaz où l'on peut apprécier pleinement le confort et la souplesse du nouvel AK Premium.

Puissance maitrisée : 51 chevaux et double cartographie

Le nouveau maxiscooter Kymco propose à ses utilisateurs une double cartographie. Un mode normal qui rend disponible l'intégralité de la puissance, à savoir 51 chevaux à 7500 tours et 52 Nm à 6000 tours par minutes, mais aussi un mode limitatif « pluie » avec une puissance restreinte à 38,5ch (28.5 kW à 7750 tr/min et 47.4 Nm à 5000 tr/min).

Le passage d'un mode à un autre s'effectue par un bouton sur le commodo gauche, ce changement de cartographie n'est possible qu'en dessous une vitesse de 10km/h (avec gaz coupés). Les demi-contours de cadrans en couleur renseignent le mode engagé : orange pour le mode « power » ; bleu pour le mode « pluie ». À noter que AK Prémium se voit doté dorénavant d'un système antipatinage désactivable pour garantir l'adhérence de la roue arrière. Une fois celui-ci désengagé le voyant au tableau de bord passe en vert et reste fixe pour rappeler à l'utilisateur que le système n'est pas actif.

Avec sa commande d'accélérateur électronique et sa nouvelle transmission le AK est transformé, docile en ville, offensif sur autoroute.

Partie cycle du AK Premium : cadre aluminium et masse répartie 50/50

AK Premium conserve dans ses gênes un caractère sportif, sous la carrosserie c'est une partie cycle performante qui se cache. Elle a été calibrée pour maintenir une liaison sans faille avec la route quel que soit le rythme donné et les conditions, sans aucun compromis technique dans le seul but d'élever encore un peu plus l'agrément et les sensations à son guidon.

Premium reprend l'architecture périmétrique en aluminium de son prédécesseur. Le cadre est toujours composé de deux éléments moulés au milieu desquels vient se greffer le puissant bicylindre, l'ensemble confère ainsi une parfaite rigidité au maxiscooter qu'il est alors difficile de prendre en défaut. Le nouvel AK Premium se caractérise également par une répartition des masses optimale (50-50) entre l'avant et l'arrière du véhicule avec seulement 238 Kg sur la balance (selon le protocole d'homologation). Cette prouesse a été rendue possible par l'emploi d'aluminium pour le cadre, d'une position la plus centrale possible pour le moteur et des équipements minutieusement répartis sous la carrosserie.

Freinage haute performance : AIBS

Côté freinage, l'AK Premium avance aussi de sérieux arguments avec à l'avant des étriers à double piston Brembo à montage radial couplés à des disques de 270 millimètres de diamètre et des maîtres-cylindres inédits. La roue arrière est pour sa part freinée par un étrier simple piston couplé à un disque de 260 millimètres. AK Premium est par ailleurs équipé d'une centrale de dernière génération AIBS Bosch 9.1 cornering qui intervient et régule la pression de freinage au-dessus de 6 km/h, mais n'agit pas en deçà de cette vitesse. L'autre nouveauté de cette ABS dit intelligent est l'assistance dans les freinages en courbe qui permet de conserver la trajectoire dans sa voie et de ne plus avoir à subir l'effet d'élargissement.

Du côté des commandes, le levier droit intervient sur le freinage avant tandis que le levier gauche sur l'étrier arrière, les leviers restant quant à eux réglables avec quatre positions. Le frein de parking manuel demeure positionné sous la poignée gauche et intervient sur le disque arrière via un petit étrier.
En évoluant ainsi, le freinage du AK reste extrêmement puissant tout en gagnant en progressivité sur le début du freinage a fortiori lorsqu'ils sont appuyés. La suspension progresse elle aussi et contribue à adoucir les freinages avec une meilleure compression.

Suspensions de rigueur et précision à la sortie

Le nouvel AK Premium conserve une fourche de 41mm de diamètre pour un débattement de 120mm. La compression à basse vitesse progresse tout en gardant de la fermeté à haute vitesse – la caractéristique de Kymco. Sur la partie arrière, la suspension est confiée à un élément de type mono-amortisseur hydraulique doublé d'un ressort, placé sur le côté gauche du bras oscillant en position oblique avec un diamètre de 40mm et un débattement de 48mm. La suspension arrière reste ferme sans réglage et participe à la précision et la rigueur de la partie cycle du AK Premium.

Nouvelle monte de pneumatiques Dunlop Sportmax GPR-100 : un comportement redéfini !

Le AK Premium évolue aussi dans son comportement grâce à de nouveaux pneumatiques. Le profil étroit des Metzeler Feel Free laisse place aux Dunlop Sportmax GPR-100 et leurs profils plus arrondis favorisant autant le confort que la précision de pilotage.

Les Sportmax GPR-100 s'appuient sur une technologie radiale adaptée exclusivement aux maxiscooters hautes performances avec un bandage sans joint du pneu arrière, lui assurant une excellente stabilité à haute vitesse et un grand confort de pilotage. La zone de contact avec le sol est optimisée selon l'angle d'inclinaison avec une grande rigidité du profil qui garantisse une maniabilité très progressive dans les changements d'angles et un maximum d'appui dans les virages longs. La structure de la bande de roulement à rapport plein/creux élevé et les nouveaux mélanges de gommes offrent une adhérence optimale et une bonne longévité. La rainure centrale du pneu avant assure une évacuation efficace de l'eau accompagnée d'un retour d'information précis pour l'utilisateur. Le dessin de la rainure du pneu arrière draine l'eau tout aussi efficacement pour une tenue de route plus sûre sur sol mouillé.

En conduite sportive en solo ou bien Touring en duo, AK Premium voit
son comportement radicalement changé grâce à ces nouveaux pneumatiques.

Le AK Premium en duo

AK Premium s'adresse autant aux commuters qu'aux amateurs de balades en deux roues. Il offre la possibilité aux nouveaux titulaires du permis A2 ou bien aux confirmés détenteurs d'un permis A d'accéder à un maxiscooter polyvalent performant. Il autorise des escapades en duo, grâce à son puissant moteur bicylindre et sa partie-cycle sûre grâce à une véritable selle biplace, des repose-pieds escamotables qui permettent au passager de voyager confortablement, d'autant qu'un top-case optionnel avec dosseret est par ailleurs disponible.

Généreusement équipé

Pour 2023, le AK muscle son offre d'équipements pour accompagner les clients de la première heure dans le renouvellement de leur maxiscooter Kymco mais aussi séduire la clientèle dite GT, laquelle se trouvant sans offre équivalente depuis l'arrêt des C 650 GT, Burgman 650 et autres. À moins de 12.000 euros, le AK Premium ambitionne d'augmenter sa part de marché sur le segment des maxiscooters en se positionnant comme une nouvelle alternative à la fois sportive et GT, en s'appuyant sur un design plus consensuel et des équipements toujours plus complets.

Tableau de bord numérique et connecté

AK Premium voit son instrumentation redéfinie. Si le principe du compteur central multimédia Noodoe avec deux éléments connexes de chaque côté est conservé il n'en demeure pas moins qu'il a été repensé en profondeur : informations et pictogrammes repositionnés, rétroéclairage revu, bloc d'instrumentation relevé et casquette pare-soleil prolongée. Autant d'éléments de nature à rendre l'utilisation du maxiscooter Kymco facile et intuitive au quotidien.

Cet équipement illustre parfaitement la montée en qualité souhaitée par Kymco et sur lequel sont rassemblées les informations nécessaires à la conduite : compte-tours ; vitesse ; horloge ; odomètres ; trips ; jauge à carburant ; température moteur ; consommation instantanée ; contrôle de pression des pneus ; voyant d'ouverture de selle ; activation et niveau de chauffe des poignées ; mapping et TCS engagé. Pour le confort visuel l'écran est doté d'un capteur de luminosité qui permet de modifier automatiquement son rétroéclairage.

La partie centrale Noodoe du tableau de bord est connectée et personnalisable via l'application smartphone du même nom (disponible pour iOS et Android). Le système Kymco Noodoe apparu dès 2017 sur la génération précédente offre comme fonctionnalités la notification au tableau de bord des appels téléphoniques, des messages, des alertes diverses mais surtout la fonction de navigation.

Le nouveau Keyless One Touch et la console piano

AK Premium dispose d'un tout nouveau système de démarrage sans clé. Le système précédent laisse dorénavant place à un unique bouton sur le capot de guidon en position centrale. Inaugurée sur le CV3 cette nouvelle commande est composée d'une clé compacte sans contact et de ses deux antennes (petite et moyenne portée). Dans un rayon de 3,5 mètres autour du véhicule la clé est repérée et prépare le système à une activation, puis dès lors que la clé passe dans un rayon de 1,5 mètre l'activation (contact) est possible d'une seule pression sur le bouton principal.

La mise en route est ainsi grandement simplifiée et participe au sentiment de facilité d'utilisation au quotidien. Un sentiment renforcé par la présence de quatre boutons réunis sur une console sous le guidon en lieu et place du contacteur traditionnel. Telles quatre touches de piano, ces boutons sont des raccourcis pour : accéder à la trappe à essence ; ouvrir le coffre sous la selle ; alterner l'affichage des trip1/trip2 et odomètre ; et enfin verrouiller la direction à l'arrêt une fois celle-ci mise en butée.

Confort de conduite

AK Premium est généreusement équipé de série avec : des poignées chauffantes de dernière génération (réglables sur trois niveaux avec un voyant d'activation intégré), d'un contrôle de pression des pneumatiques, mais aussi un régulateur de vitesse activable entre 45 et 130 km/h par pallier de 2 km/h et désactivable instantanément en freinant ou en appuyant sur le bouton de contrôle au commodo gauche. Si ces fonctions raviront déjà les commuters au quotidien, ce sont les utilisateurs plus exigeants qui savoureront pleinement les équipements suivants : dosseret de selle réglable deux positions, une nouvelle bulle réglable électriquement avec une différence de hauteur de 8,5cm entre le plus bas et le plus haut. À noter que la bulle a été redessinée et procurera un haut niveau de confort aux utilisateurs l'hiver en complément des poignées chauffantes et du tablier disponible au catalogue accessoires.

Le coffre sous la selle peut abriter un casque intégral, mais aussi un antivol ou des affaires de pluie. Ce coffre est équipé de deux vérins hydrauliques pour son ouverture, d'un éclairage automatique et d'un tapis en feutre pour recouvrir le fond. Sous le guidon on retrouve un accès direct à la batterie sur la gauche, et un vide-poche sur la droite. Celui-ci renferme une prise 12v qui permet de recharger ses appareils mobiles.
D'autres équipements viennent enrichir le caractère GT du AK Premium tels que des bulles, un support de top-case, des platines de repose-pieds aluminium, un tablier.

Après une arrivée réussie du CV3 sur le marché du multiroues l'an passé, Kymco se relance côté maxiscooters avec le nouvel AK sur un segment largement trusté par un modèle emblématique au caractère hypersport. Au moment de renouveler son maxiscooter, Kymco a fait le choix délibéré de le doter d'un design plus consensuel, plus GT. Un arbitrage qui n'enlève rien des caractéristiques dynamiques du Kymco mais qui laisse la part belle à une autre philosophie : celle où le confort, l'équipement et la sobriété prévalent sur l'hypersportivité !

Proposé à 10.999 euros prix public jusqu'à fin juillet avec une garantie de cinq années, le AK Premium joue pleinement la carte du rapport qualité/prix avec plus d'agréments dans la conduite, une offre d'équipements plus généreuse, une qualité et une finition toujours en hausse, de la connectivité sans abonnement, tout en modérant les prix. À noter que le AK Premium est disponible également en version A2.

Garantie : 5 ans de garantie, 2 ans d'assistance dès 0 kilomètres.

Tarif catalogue : 11.999€
Prix de lancement jusqu'au 31 juillet 2023 : 10.999€.

AK 550 : Kymco class Premium

Christian — 2023-01-05T06:25:27Z

Avec son AK 500, Kymco vise la clientèle GT en class Premium

Lors de l'édition 2022 du salon européen EICMA qui s'est tenue à Milan, Allen Ko président de Kymco a présenté la deuxième génération du AK 550 dorénavant labellisée Premium au regard de sa nouvelle configuration. Lancé en 2017 le AK 550 a été le premier scooter de sa catégorie à être équipé d'un système de navigation embarqué. Durant sa carrière le maxi Kymco doté de son bicylindre calé à 270° a su rallier à son concept de maxiscooter sportif près de 3000 utilisateurs en France. Six ans après son lancement le AK 550 évolue avec une nouvelle version enrichie et savamment repensée pour améliorer encore un peu plus l'expérience de conduite en mode Pullman !

Class Premium pour rouler encore plus GT

Au premier regard le AK 550 évolue en douceur, mais en regardant de plus prêt il effectue une mue régénératrice en prenant un virage plus GT qu'il ne pourrait laisser paraître avec de nombreuses évolutions au bénéfice du pilote et de son passager. Plus protectrices la face avant et la bulle dorénavant électrique protègent plus efficacement du vent et de la pluie. Le tableau de bord connecté bénéficie d'une nouvelle intégration, il a été repensé pour offrir une meilleure lisibilité. Enfin de nouveaux équipements caractéristiques de la catégorie GT font leur apparition sur le millésime 2023.

Pour une utilisation intuitive au quotidien le AK 550 Premium bénéficie du nouveau système sans clé inauguré sur le CV3 et qui apporte entière satisfaction. Pour les commuters aux longues cours plus habituées aux trajets inter-banlieues, un régulateur de vitesse est proposé de série, associé avec une commande électronique d'accélération ETC (Electronic Throttle Control).

Class Premium pour rouler encore plus confort

Côté agrément, les trajets sont assurés dans un grand confort avec un dégagement suffisant vers l'avant pour les pieds et un ensemble selle/dosseret redessiné pour l'occasion. Côté assistance électronique, c'est un combo TCS + AIBS qui œuvre pour la sécurité, le Traction Control est associé à une nouvelle centrale ABS dite intelligente qui pilote une nouvelle fonction Cornering ABS pour maintenir le scooter dans la voie pour éviter les élargissements de trajectoires durant les freinages appuyés.

Côté partie cycle, sous sa carrosserie redessinée, le AK 550 Premium conserve les mêmes caractéristiques. Efficace à haute vitesse le châssis en aluminium couplé à la fourche inversée de 41mm et au mono amortisseur arrière restent les points forts du AK 550 Premium autant sur les tronçons rapides que sur des chaussées dégradées, y compris en duo. Autant de caractéristiques qui font du maxiscooter Kymco une alternative efficace face aux concurrents du segment avec comme dernier avantage un design plus consensuel plus en adéquation avec les attentes en la matière de la clientèle GT.

Le AK 550 Premium sera proposé au tarif de 10.999 euros et disponible au printemps 2023.

Kymco.

Essai Kymco Ak 550 2021 : ETC et Euro 5, plaisir et caractère au rendez-vous

Christian — 2021-05-24T14:40:27Z

Avec son millésime 2021, l'AK 550 devient ETC et conserve le plaisir et le caractère des versions Euro 4

C'est en 2017 que Kymco a sorti son AK 550. En 2021, le Kymco AK 550 nous revient avec comme principales nouveautés l'accélérateur Electronic Throttle Control, un accélérateur électronique et le passage aux normes Euro 5. Un nouveau scooter ou simple mise à jour ?

Tour du propriétaire

Esthétiquement, le Kymco AK 550 2021 ressemble à s'y méprendre à la version 2017. Il faut dire que le coup de crayon de 2017 était sublime et qu'il n'y a pas forcément à y retoucher. Lignes tendues, du côté gauche, le mono-amortisseur arrière est parfaitement intégré au bras oscillant et au carter de courroie. Côté droit, le pot, énorme, pointe vers le ciel.

A l'arrière comme à l'avant, les leds permettent à Kymco de doter l'AK 550 d'une signature visuelle unique. Que ce soir à l'avant ou à l'arrière, vous le reconnaitrez.

Et si le visuel ne suffit pas, Kymco a travaillé le son à l'échappement pour qu'il soit grave, plein et rempli de promesses. Au ralenti, le « pom-pom » du moteur semble dire au conducteur-pilote que l'AK est prêt à bondir, qu'il est tout en puissance contenue.

Au tableau de bord, l'électronique est omniprésente. Tout est là, avec au centre, la partie paramétrable via Noodoe. A gauche, le compte-tours, gradué de mille en mille, et droite, le compteur de vitesse. Chacun des blocs comprend des voyants et indications comme le voltage de la batterie, le niveau du réservoir…

Noodoe

Noodoe est l'application qui permet au scooter de communiquer avec le propriétaire via le smartphone. Cette application permet de personnaliser la partie centrale du tableau de bord. Et surtout de partager avec la communauté Kymco.

Les écrans personnalisés vous permettront d'afficher des fonds d'écran avec photos personnalisées. Vous pourrez créer le vôtre et le partager avec les autres utilisateurs. De même, vous pourrez récupérer celui qui vous intéresse.

Le plus important et le plus intéressant est certainement les trajets qui sont mis en ligne. Avec les cartes gratuites téléchargeables, vous pourrez télécharger un parcours et le suivre ou le modifier comme vous le souhaitez. La communauté couvrant plusieurs continents, vous avez largement le choix des destinations !

Euro 5, ETC et autres points

L'ETC chez Kymco signifie Electronic Throttle Control. Il s'agit d'un accélérateur électronique. Pour 2021, l'AK 550 passe également la norme Euro 5.

Au niveau du guidon, vous verrez tout de même des câbles sortir de la poignée. Pas de méprise de la part de Kymco. L'accélérateur électronique est placé juste avant le calculateur.

En ce qui concerne la norme Euro 5, le but est d'abaisser d'environ 1/3 les émissions polluantes par rapport à la norme précédente. Cela passe par une gestion optimisée des consommations, du rendement moteur et un échappement qui filtre encore mieux les particules.

Le passage à l'Euro 5 est, hélas, parfois synonyme de moteur anémique et heureusement, pour l'AK 550 2021, ce n'est pas le cas.

Kymco a profité de ce millésime pour améliorer plusieurs points. Cela commence par le bouton central de verrouillage-déverrouillage. Désormais, il vous obéit à l'œil et surtout au doigt. La clé codée peut rester dans votre poche !

Cela continue par un tableau de bord qui est maintenant lisible, et ce, même par grand soleil. A chaque changement de luminosité, il flashe un instant avant de s'afficher avec la luminosité adéquate. La cellule de calcul d'intensité lumineuse fait bien le boulot.

AK 550 2021 : plaisir et caractère

Avec cette version 2021, l'AK 550 n'a rien perdu de son caractère. Au contraire, l'Euro 5 et l'ETC ont mis en avant les qualités du scooter Euro 4. Le moteur est toujours aussi volontaire. Il répond instantanément à la moindre sollicitation de la poignée.

Au niveau performances, l'AK 550 n'a rien perdu de ses qualités, également. Le moteur est toujours aussi prompt à réagir à la moindre pression de l'accélérateur. Pas de temps mort ou de temps de latence. L'AK 550 dispose d'un moteur qui a fait le plein de vitalité.

Sur cette version 2021, le moteur ajoute un trait de caractère inconnu jusque-là. En circulation urbaine, au moment de couper les gaz, l'électronique brule les derniers millilitres de trop-plein de carburant. L'AK 550 émet alors un dernier « pom » avant de ralentir et la courroie transmet ce dernier sursaut. C'est surprenant la première fois et finalement, on s'y fait.

Pour ce qui est de la tenue de route, Kymco a préservé les qualités dynamiques du cadre dans ce millésime 2021. Vous pourrez le balancer droite-gauche sans ménagement, l'AK 550 2021 accepte et surtout maintiendra le cap que vous avez fixé. Cette bonne tenue de route se fait dans des conditions de confort assez sec. A cela s'ajoute une selle dure et vous aurez une idée du niveau de confort général. C'est sportif, sans être totalement inconfortable. Heureusement, sur mauvaises routes, vous ne rebondirez pas comme une balle de ping-pong, l'AK 550 absorbe en grande partie les inégalités mais vous transmet le surplus.

Performances

Rendement moteur identique mais pollution en baisse, cela semble être la quadrature du cercle. Et pourtant, Kymco y répond avec brio. La norme Euro 5 n'a en rien entamé la bonne santé du bicylindre. A la moindre sollicitation, les 50Cv du moteur sont lâchés, contre 52Cv en Euro4, et il ne faut qu'un peu plus de 6s pour un départ arrêté de 0 à 100km/h.

Par rapport à l'Euro 4, le nouveau AK 550 2021 ETC semble plus lissé dans ses accélérations et reprises. Le moteur répond présent mais il semble retenu, comme un chanteur dont le timbre est toujours là mais qui aurait perdu, un peu, de ses extrêmes vocalises. L'ETC et la cartographie veillent au grain pour respecter la norme Euro 5.
En Vmax, l'AK 550 2021 ETC accroche toujours les 170km/h, pour une vitesse GPS de 13km/h de moins.

Attention ! Aux vitesses inférieures à 100km/, l'écart entre compteur et GPS est infime. Prévoyez donc de rouler en deçà des limites légales pour éviter toute mauvaise surprise.

	50	70	90	110	130
GPS	46	66	86	101	121
Régime	4,000	5,000	5,000	6,000	6,000

Le régime moteur est celui indiqué par le tableau de bord de l'AK 550 2021 ETC, gradué de mille en mille. Nous n'avons pu retrouver sur Noodoe un compte-tour digne de ce nom.

Consommation

Lors de nos essais, nous avons relevé une consommation de 5.7l/100 pour la plus élevée. Il faut dire également que notre scooter n'avait que 32km quand nous l'avons récupéré. Avec plus de kilomètres et un moteur libéré, la consommation serait fortement en baisse.

En consommation moyenne, nous avons mis 5.1 litres pour parcourir 100 km. Ce qui, eu égard aux performances, est tout fait raisonnable. Par rapport à notre précédent essai, 5,48l/100, l'écart de consommation est de 0.38l/100. De ce point de vue, l'AK 550 2021 ETC répond donc aux nouvelles normes avec une consommation en baisse.

En conduite, plus coulée, vous devriez pouvoir dépasser largement les 245km autorisés par les 12.5 litres du réservoir.

Freins

Avec un ABS Bosch, version 9.1, le plus léger du marché, et ses étriers Brembo, l'AK 550 se montre excellent freineur. L'AK 550 2021 ne nécessite que 4.95m pour s'arrêter à 50km/h.

L'ABS ne se déclenche sur l'arrière que sur la fin de freinage. A l'avant, aucune réaction, le scooter reste bien en appui lors des freinages d'urgence. Au guidon, il ne faut pas hésiter à tirer les leviers, ils sont un peu durs.

Conclusion

Avec ce millésime 2021, Kymco remet à jour son maxi-scooter et a su préserver les qualités de la génération précédente.

Accessible au tarif de 9.999€, il permet à tout un chacun de goûter aux joies et aux plaisirs d'un maxi-scooter tout en étant gratifiant pour le conducteur au niveau look et performances. Il ne manque pas grand-chose à l'AK 550 2021 ETC pour devenir la référence. Une image plus forte, un confort plus moelleux, à venir dans la prochaine génération d'AK 550 ? Avec ce millésime 2021 de l'AK 550 ETC, Kymco nous laisse également entrevoir ce que sera son prochaine QV3, le trois roues, motorisé certainement par le même bicylindre.

Vivement demain…

Kymco AK 550 : Euro 5 et ETC (Electronic Throttle Control)

Arthur — 2021-04-07T05:48:55Z

L'AK 550 de Kymco passe à l'Euro 5 et l'ETC, Electronic Throttle Control

Après avoir annoncé son programme de printemps avec le passage des véhicules à la norme Euro5 pour ceux qui ne l'étaient pas encore, Kymco a mis sur le marché le mois dernier son nouveau Xciting S400i doté d'un Traction Control. Au planning du second trimestre qui verra l'arrivée du DTX 360, il y aura pour débuter l'arrivée du AK 550 version 2021 qui rejoindra les nouveaux X-Town City, et Downtown dans les points de vente.

Lancé en 2017 le AK 550 a été le premier scooter de sa catégorie à être équipé d'un système de navigation embarqué. Le maxi Kymco a su rallier à son concept de maxi-scooter sportif près de 2610 utilisateurs depuis son lancement en France - dont 589 encore l'an passé. Avec ce changement de millésime, le AK 550 évolue en douceur pour 2021 pour améliorer l'expérience de conduite.

AK 550 millésime 2021 : agrément et maturité avec l'ETC

La principale nouveauté est à retrouver du côté de l'accélération avec une commande de gaz inédite. Le système mécanique par câble s'éclipse au profit d'une commande électronique d'ouverture des papillons de gaz ETC pour Electronic Throttle Control. Ce nouvel équipement permet d'améliorer encore l'agrément de pilotage par un dosage plus précis du volume d'air dans le conduit d'admission.

En pratique, l'ETC associé au puissant bicylindre Kymco à transmission automatique procure un meilleur agrément de pilotage à basse vitesse. En ville lors des passages plus lents - dans la circulation nécessitant un filet de gaz - la nouvelle commande d'accélération apporte plus de souplesse et de confort à l'usage.
Si le AK 550 version 2021 se bonifie en milieu urbain c'est sans pour autant perdre ses atouts sur les portions rapides où il excelle. Là encore l'ETC montre toute son utilité en améliorant le temps de réponse d'ouverture des papillons d'admission d'air à la ré accélération, renforçant ainsi son caractère moteur dynamique. Le millésime 2021 bénéficie lui aussi d'une motorisation conforme à la norme Euro5 comme les autres modèles de la gamme et développe 52 chevaux.

Maxi scooter Sport ou GT à moins de 10.000 euros

Côté partie-cycle le modèle 2021 conserve les mêmes caractéristiques. Efficace à haute vitesse le châssis en aluminium couplé à la fourche inversée de 41mm et au mono amortisseur arrière restent le point fort du AK 550 autant sur les tronçons rapides que sur des chaussées dégradées. Le maxi scooter Kymco reste chaussé de pneumatiques Metzeler FeelFree et équipés d'étriers de frein radiaux, lesquels sont associés à des maitres-cylindres fournis aux leviers réglables eux aussi par Brembo de quoi surmonter les freinages appuyés et les changements d'angle rapides, aidé par un centre de gravité bas.

Outre ses aptitudes sportives, le AK 550 n'en demeure pas moins GT avec une large selle biplace accueillante et réglable, des repose-pieds inclinés à l'avant, des poignées chauffantes, un tableau de bord digital connecté doté d'un capteur de luminosité et d'un GPS intégré. Tout autant d'équipements de série qui participent au confort du AK 550 et qui peuvent être complétés avec des accessoires d'origine Kymco.

En conclusion cette actualisation du AK 550 pour le printemps - avec un prix à 9.999 euros - intervient à point nommé pour lui permettre de rester attractif et compétitif sur un marché du maxi scooter dynamique qui a vu l'arrivée de nouveaux modèles. Bien équipé de série avec ses caractéristiques sportives, le AK 550 est tout aussi apte à adopter un profil GT, les accessoires aidants !
A noter que le AK 550 est demeure disponible en version A2.

Tarif public : 9.999 € (hors frais de mise en circulation)
Coloris MY21 : noir mat ; bleu mat
Garantie : 5 ans pour tous les scooters Kymco (125 et plus) pièces et main-d'œuvre incluses.

Kymco.

Vespa Primavera 125 iget – Kymco AK 550 : le match

Christian , StephaneC. — 2019-05-19T22:06:00Z

Un match entre une Vespa Primavera 125 iget et un Kymco AK 550

Nous sommes le 10 mai 2019 et Asso-scooter a entrepris d'opposer la Vespa Primavera 125 iget au Kymco AK 550. Ce match, amical, consiste à rallier le pont Louis Philippe au départ de la porte Maillot.

Pour corser le duel, il est 19h et depuis le début de la soirée, il tombe des cordes ! La circulation est particulièrement dense.

Le parcours

Au départ de la porte Maillot, les deux scooters s'élancent. La circulation sur l'avenue Charles de Gaulle est telle que c'est en interfile que la Vespa Primavera 125 iget et le Kymco AK 550 remontent l'avenue. Les pavés et les défauts de la chaussée nous rappellent de conduire prudemment.

C'est donc ensemble que nous arrivons place Charles de Gaulle. L'AK 550 prend par le centre, la Vespa par l'extérieur et je la vois filer vers l'avenue des Champs Elysées. Sa couleur rouge la rend bien visible dans la circulation. Pendant ce temps, par le centre de la place Charles de Gaulle, la circulation est bloquée. Manœuvre pour rejoindre l'extérieur et avancer mais j'ai perdu la Vespa de vue. Elle est pourtant bien visible !

Quand j'arrive avenue des Champs Elysées, la Vespa est deux feux devant moi. Là-aussi, les pavés, la circulation et les touristes m'empêchent « d'ouvrir » pour la rattraper. Nous approchons de la place de la Concorde. Nous prenons le petit tunnel vers les quais des Tuileries.

Je me dis que sur les quais, je vais rattraper vite fait la Vespa qui est toujours en tête.

Quai des Tuileries

Hélas, la circulation est totalement bloquée dès la sortie du tunnel. La Vespa arrive à prendre sur la droite, je reste coincé sur la gauche avec l'AK 550. Je me demande si la couleur rouge de la Vespa n'y est pas pour quelque chose. Apparemment, les automobilistes laissent la Vespa passer alors que sur mon AK 550, je dois imposer ma présence pour passer.

Il pleut toujours aussi fort.

Sur les quais, à nouveau interfile. Entre moi et la Vespa 125 iget, il y a quatre scooters. La Vespa, devant, semble avoir plus de mal à se faufiler avec ses grands rétroviseurs. L'AK 550 s'en tire mieux. Les rétroviseurs passent juste au dessus des rétroviseurs des voitures et le pot signale la présence du scooter aux conducteurs distraits.

Pont Neuf

Au Pont Neuf, la Vespa est immobilisée par le feu. Je me rapproche car deux scooters sont sortis de la file deux roues. Il n'y a maintenant que deux scooters entre nous.

Le feu passe au vert et la Vespa s'élance en premier. Je suis à nouveau ralenti par les véhicules qui tournent à droite sur le pont et qui doivent laisser passer ceux qui sont sur la voie de bus. La Vespa en profite pour laisser de la distance entre nous. Mais entre le pont Neuf et Chatelet, la circulation est soudain devenue fluide. L'AK arrive enfin à s'exprimer. Cela ne dure que quelques instants, sur le quai de Gesvres, la circulation redevient à nouveau dense. Je suis presque derrière la Vespa.

Arrivée : 19h24

Sur le quai de Gesvres et ensuite sur le quai de l'Hôtel de Ville, la Primavera 125 iget et l'AK 550 se suivent presque mais impossible pour moi de dépasser. Nous sommes à nouveau en interfile et à ce petit jeu, la Vespa Primavera 125 iget met rapidement de la distance entre nous.

Le pont Louis Philippe est en vue, la Vespa Primavera également mais elle est devant.

C'est elle qui arrivera donc première à 19h24. Je la suis à une minute derrière, 19h25.

Bilan

Notre match, Primavera 125 iget – AK 550, s'est déroulé dans les pires conditions : pluie torrentielle, circulation congestionnée et veille de week-end. Sur un parcours de 5.6km, nous avons mis 24mn contre 13mn habituellement. C'est presque le double de temps.

La Vespa Primavera 125 iget est arrivée première mais son avance n'était que de une minute. Stéphane, le conducteur, roulait tranquille, sans forcer. Zen.

Au guidon du Kymco AK 550, de mon côté, je roulais en dessous de tout, du potentiel de la machine et de son moteur. Frustrant.

Kymco AK 550 et Noodoe : lancement au Japon

Benji — 2017-09-05T16:42:00Z

Kymco lance officiellement le nouveau maxi-scooter AK 550 et Noodoe au Japon

Kymco investit officiellement sur le marché japonais du scooter grâce à sa filiale locale lors du lancement à Tokyo de l'AK 550 avec une séance de tests au circuit de Twin Ring Motegi.

Ce lancement est un tournant pour KYMCO, puisqu'il marque les débuts de Noodoe, le système de scooter connecté, sur ce marché.

L'AK 550 sera le premier modèle équipé de ce système. Le nouveau maxi-scooter de Kymco allie à la perfection sport et haut de gamme, offrant une expérience de conduite inoubliable avec une attention particulière portée sur les détails.

Noodoe : système connecté pour une expérience de conduite toujours plus évoluée

Le Kymco AK 550 possède le côté pratique et le confort d'un scooter d'une part, et les performances ainsi que le style d'une moto sportive d'autre part. Avec son esthétique distinctive, sa conception légère, son centre de gravité et sa hauteur de selle retravaillés, l'AK 550 allie luxe et praticité.

En tant que premier modèle Kymco équipé de Noodoe, l'AK 550 marque le début d'une ère nouvelle de l'Internet des Véhicules (IOV) pour les scooters.

Grâce au service numérique essentiel et aux informations quotidiennes fournies par Noodoe, le conducteur peut rester connecté et partager son expérience via le Cloud. Le design novateur de Noodoe a déjà reçu de nombreux éloges de la part des consommateurs et des médias internationaux depuis qu'il a été dévoilé au salon EICMA de Milan en novembre 2016 et au CES de Las Vegas en janvier 2017.

Grâce au lancement de l'AK 550 et d'autres modèles par la suite, plus de 16 000 personnes sont devenus des utilisateurs de Noodoe en à peine deux mois, générant plus de 70 000 créations de comptes.

« L'AK 550 représente le meilleur du savoir-faire de KYMCO en matière de fabrication de véhicules lors des 50 dernières années, tout en étant un excellent point de départ pour les 50 prochaines années. L'AK 550 est un tournant pour les maxi-scooters et illustre nos premiers pas sur le marché international pour l'Internet des Véhicules », a déclaré M. Allen Ko, PDG de KYMCO Group. « Aujourd'hui, je suis très heureux de revenir à Tokyo, là où est né l'AK 550, qui était auparavant le Concept K50, pour son lancement officiel et la séance de tests. J'ai hâte de partager avec vous l'esprit « Win My Heart » de KYMCO grâce à l'expérience de conduite « Super Touring » de l'AK 550 ».

Comparative review T-Max DX, X-Adv, AK 550 : maxis are out in 2017

Christian , Ouarese , OlivierL. , GregoryL. — 2017-07-28T16:33:00Z

A comparative review of the T-Max DX, X-Adv, AK 550

"They" arrived almost at the same time, but it is simply a coincidence of the calendar. "They" are the maxi-scooters : Honda X-Adv, Kymco AK 550 and Yamaha T-Max. The opportunity to confront the star of the market with new contenders and to review the segment of the maxis, in full mutation.

Presentation and prices

The star is called Yamaha T-Max. In 2001, we saw him arriving, growing, maturing. It is now part of our daily life for 16 years. Its challengers are the Honda X-Adv and the Kymco AK 550. The Honda X-Adv is the all-road version of the Integra but not only. Honda, from the Integra same mechanical basis, designed a brand new machine and this time with an under seat storage. For its side, Kymco with the experience of the Bmw partnership and its old maxis concocted a maxi-scooter full of promises. Both the X-Adv and the AK 550 benefit from the joint work from Asia and Europe offices.

Engine

Features	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Price	€ 13,299	11,499 €	9,890 €
Displacement	530	745	550.4
Power / revolutions	45.95 Hp at 6,750rpm	54 Hp at 6,350rpm	52.7 Hp at 7,500rpm
Torque / revolutions	53 Nm at 5,250rpm	68 Nm at 4.750rpm	55.64 Nm at 5,500rpm

These few figures highlight how the debate that will take place between the three maxi 2017. The Honda X-Adv takes the cake of the most powerful engine. Its 54Hp are obtained at a rather low revolutions, 6,350rpm. The Kymco AK 550 arrives just behind with a power of 52.7Hp obtained at 7,500rpm. The Yamaha T-Max closes with 45.95Hp at 6.750rpm.

In terms of torque, the X-Adv is obviously leading with 68Nm at only 4.750rpm. Following, the AK 550 has 55.64Nm at 5,500rpm and the T-Max which chases it with 53Nm to 5.250rpm.

The Yamaha T-Max, as for him, in this DX version takes the cake of the most expensive scooter. To be complete on the T-Max, the basic version is at 11,499 €. Between the basic version and the DX version of our review, there is the SX version which is at 12,299 €. The SX version corresponds to the DX model, without the heated handles and seat and without the electric windscreen.

The Kymco AK 550 is the cheapest of the three being under the 9,900 €.

Dimensions and measurements

Measurements	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Seat height mm	800	820	785
Fuel capacity	15 liters	13.1 liters	15 liters
Length	2,200mm	2.245mm	2.165mm
Width	765mm	910mm	795mm
Wheelbase	1.575mm	1.590mm	1.400mm
Wet weight	216kg	238kg	226kg dry weight

Surprisingly, the Kymco AK 550 is the shortest of the three but visually it seems the longest. Its dashboard is the most colorful and at night, it's beautiful. The snag is that when it is sunny day, you no longer see anything.

Equipment

Talking about the under-seat storage, with the Kymco, you will be able to store an XL helmet and a small bag on the top. Behind the T-Max also allows to have a XL helmet and a smaller bag. The X-Adv is the smallest, a helmet and that's all.

These new scooters are now ultra-equipped, electronics is omnipresent, whether it is for comfort or safety elements. Among them, the Abs is installed on all three machines. To this, Yamaha adds the Traction Control System which will modulate the power transmitted to the rear wheel to optimize the traction.

If all three have a Smartkey, the lack of a central button on the T-Max is finally more pleasant to manipulate to lock / unlock the fork the tanker.

For the T-max, you have to reach the SX version to enjoy the TCS, and to benefit from the heating seat and handles, the version DX. In this version, you will also have the electrical adjustable windscreen.

The X-Adv does have the tire pressure sensors but it does not have the heating handles.

In terms of equipment, the Kymco AK 550 climbs to the top of the podium. With its price of only 9.890 €, it offers more than the others and this, from the basic version.

Equipment	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Tachometer	Yes	Yes	Yes
Rev-counter	Yes	Yes	Yes
Outdoor temperature	Yes	Yes	Yes
Engine temperature	Yes	Yes	Yes
time	Yes	Yes	Yes
Partial Trip	2	2	2
Tank Level	Yes	Yes	Yes
Direction lights	Yes	Yes	Yes
Direction lights sound	No	No	Yes
Coded anti-ripple / wrench	SmartKey	SmartKey	SmartKey
Heated handles	DX	option	Std
Heated seats	DX	option	No
Adjustable windshield	Electric	Without tool	With tool
Pressure Tires	No	Yes	Yes
Chang. Cartography	Yes	D / S mode	Yes
Cruise control	DX	No	No
Dashboard connected	My TMAX Connect	No	Noodoe
Center stand lock	Yes	No	No
Wiring for Dainese D-air® safety system	Yes	No	No
Traction Control	Yes
Parking brake	Yes	Yes	Yes
Warning	Yes	Yes	Yes
Cigarette lighter socket	Yes	Yes	usb
Storage	1 helmet	1 helmet	1 helmet

With such an equipment, the protagonists' commodos are becoming loaded. Yamaha has concentrated most of the functions on the left comodo on two rows. The first one, close to the thumb, groups the usual functions of headlight, direction light and horn. The second row is close to the center and includes all the other functions. It is well seen and well thought out.

Presentations are made, now let's ride.

City Review

Before riding through the Vexin, you have to cross the town. In this exercise, the Kymco AK 550 is the best. He has a greater turning radius and a lower seat height than his competitors. The difference is minimal, 35mm with the Honda X-Adv and only 15mm with the Yamaha T-Max D but the smaller ones will appreciate.

However, the T-Max has a lighter weight, 10kg less than the AK 550 and 22Kg less than the X-Adv. On the X-Adv, you sit straighter and higher. You will be one head over the flow of other vehicles.

The mirrors of both Kymco AK 500 and Yamaha T-Max are mounted on the bodywork and in front. Those of the Honda X-Adv are attached to the handlebars. The rear view is excellent for all three but for the first two, you will not have to look away too much from the road to watch your rear.

It is the Kymco AK 550 that wins at points in town.

City	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Scattering	16	15	16
Turning	15	14	16
Agility	17	16	16
Width	13	12	16
{{}} Total	61	57	64

Road review

As soon as roads appear, our three maxi at last express themselves. On this type of ride, more than the maximum speed, it is necessary to highlight the abilities of each one to accelerate, resume and check the abilities of each one on all types of surfaces.

On the Honda X-Adv, its torque of 68Nm, low revolutions at 4.750rpm and its robotic gearbox are wonderful. Whatever the revolutions or speed, a rotation of the wrist and the crew is restarted. A gentle pressure and the engine starts again on the engaged gear. A higher pressure and the gearbox translates this need for extra power by downshifting. At the entrance of turns, pressing the "-" button and the box drops down a report allowing you to approach a curve in the best conditions. No shock to report when shifting. One might even think that the X-Adv is equipped with a variator ! We have to notice that compared with the Integra the engine brake is less ... braking. On downshifting, you hear the engine going up in the revolutions but the slowdown is very timid.

The Kymco AK 550 has been engineered to provide sensations close to motorbike. There is at first the sound of the exhaust, full, grave, and deported to the rear. That means that in normal driving, your follower will be defeaned, even if the sound is largely in norms. With its 52.7Hp at 7.500rpm and its torque of 55.64Nm at 5.500rpm, the AK 550 is doing very well. The engine responds, with a thrust starting at 4,000rpm and becoming frankly more powerful at 5,000rpm, which ends with a rage of 7,000rpm. Driving becomes amusing and alive.

The Yamaha T-Max DX has totally different qualities. In Touring mode, the thrust begins to come towards 5.000rpm and continues all the way up to the maximum speed. It's very linear. Too much, beacuse the sensations are a little lagging behind. It thrusts and even well, but the T-Max lacks character. It is too neutral. It lacks a small spark which would set fire to the powders. In Sport mode, the thrust starts at 1.000tr lower, as of 4,000rpm but the thrust is still as linear. Truly a shame because on the road, the featherweight of the T-Max is an invitation to have fun. Its drive direction is lively and allows left-right that the X-Adv and the AK 550 look with envy. Their direction is a bit heavier and they tend to expand, so they are less players. The left-right fast for them are more physical.

		50	70	90	110	130
T-Max	Gps	45	66	83	103	121
T-Max	Rpm	3,800	4,200	4,800	5,500	5.900
X-Adv	GPS	47	66	82	104	122
X-Adv	Rpm	2,000	2,200	2,800	3,100	3,900
AK 550	GPS	46	63	81	101	121
AK 550	Rpm	3,800	4,500	5,000	5,800	6,200

Zero to 100km/h is ran in :

6.35 'by the T-Max
6.13 'by the AK 550
5.5 'by the X-Adv.

This ranking is identical in accelerations. In order not to alter the results, the X-Adv remained in Drive, the T-max in Touring. The X-Adv is practically out of scope with its box that retrograde. Under these conditions, at 80km/h, after downshifting, it quickly shows its rear light to the other two scooters.

It is between them that the battle is. The Kymco AK 550 takes the lead but the T-Max clings. He sees half of the AK 550 going ahead, then ¾, and begins to see his superb line of rear lights then the T-Max goes up. Again ¾, then half but this time, it is the T-Max. And the driver of T-Max keeps smiling again because turn of wheel revolutions after of wheel revolutions, the T-Max goes up.

Road	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Engine	15	19	18
Acceleration	14	18	16
Noise	15	15	14
Rigorous framework	15	16	15
Road irregularities	14	18	15
{{}} Total	72	85	77

Highway review

No suspense for this type of route, the Honda X-Adv holds the top of the pavement. Its maximum speed leaves the "small" 550cc behind.

Behind, AK 550 and T-Max ar very close. T-Max is ahead with few advantages.

For protection, the T-Max's electric windscreen is ideal. A simple pressure on the button and the screen raises so silence is made. Electricity works well despite wind speed and pressure. We noticed that in high position the engine revolutions lose 500rpm but silence is royal.

On circuit	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Speedometer km / h	180	184	171
Gps km / h	164	170	158
RPM	8,000	6,000	7,000

We could not have a test of these three maxi-scooters in rainy weather but leg protection looks better on AK 550 and T-Max.

Whether on the road or on the highway, the T-Max expresses a hum at the cockpit. This is the T-Max sound but it is finally quite tiring.

Motorway	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Engine	14	20	15
Vmax	16	20	14
Protection	19	12	16
Rigorous framework	19	20	19
Road irregularities	17	18	17
{{}} Total	84	90	80

Duo

It is on the Yamaha T-Max that your passenger will be the best installed. The seat is a little too wide but he or she will have the more space on the seat. He may choose to tighten or not the driver. The large holding handles will allow him to tighten during accelerations. With well-positioned footrests, he can also be lift up easily on potholes. The rear suspension is also more tender. Well seen, the stall of the body. It allows the passenger to tighten the body at the level of the calves to maintain also.

On the Kymco AK 550, the passenger space is reduced in length. The passenger is therefore rather close to the driver-pilot. The holding handles are well seen to resist to the muscular accelerations of the scooter. Here too, the handles and the bulge of the body will allow the passenger to hold, even if the backsplash will prevent him from falling. The suspension is less tender for the passenger who will be happy to take a few steps at a stop.

The Honda X-Adv has more mellow suspensions but the seat is harder. The passenger will pest against the handles that he must go under his thighs to hold, on the condition they are not too large. Otherwise, he will have to handle the driver.

Brakes

Kymco insists on the fact that its AK 550 is equipped with Brembo brakes on the front. And that's right. At 50km / h, the AK 550 only needed 6.30m to stop.

The T-Max is not outdone with 6.40m. They are only 10 centimeters but they are there.

The X-Adv need 6.80m to stop. For him, it is not the brakes that are to be questioned but his trail tires. They do not stick enough the road to have reduced braking distances.

On the rear brake, on the AK 550, the Abs is triggered quickly, very quickly. At the handlebars, finally, you feel that only the front brake acts to stop the mount. On the T-Max, the Abs is also triggered but later. The result is that braking seems more balanced between front and rear. From this point of view also, the mass transfer is less pronounced than on the AK 550. On the X-Adv, the Abs also triggers but remains at the level of the T-Max.

Brakes	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Brakes	8	7	9
{{}} Total	8	7	9

Fuel Consumption

During our review, the Honda X-Adv was the most sober with a consumption of 3.21l / 100. Yamaha T-Max arrives behind but with a fuel consumption of 5.14l / 100. The AK 550 heels with 5.48l / 100. In other words, for these two scooters, the consumption is identical.

With their 15-liter tanks, the range is about 300km, varying according to the style of driving.

If the X-Adv tanker is the smallest of the three with only 13.1 liters, its record consumption allows a range of 400km, also varying according to the driving style.

Fuel Consumption	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Liters / 100	4	5	4
{{}} Total	4	5	4

Subjective opinions

There are the measures, which is explicable, and then there is the feeling, the sensations.

Our testers expressed their subjective opinions about the line, the engine and the pleasure.

Christopher
Honda X-Adv

* Line : different from all that exists actually, the design is harmonious, aggressive but not too much. With its HTC and Rally colors, I compare it to a mini Africa Twin.
* Engine : torquy, combined with an exceptional driven gearbox, it just lacks some speed limit. Added to this, a bird appetite, it has all good.
* Pleasure : excellent, comfortable thanks to its suspensions (not to the seat), the motorcycle frame offers a very good stability by all circumstances. Small caveat on the rear ABS too intrusive.

Kymco AK 550
* Line : a more aggressive copy in the drawing of a Tmax. With the front of a Predator, it does not go unnoticed.
* Engine : what a sound ! A full engine at all speeds.
* Pleasure of driving : less agile than the Tmax, it is however much more precise drive train, with a tremendous. Lack of a little suspensions comfort.

Yamaha T-Max

* Line : timeless, but I find the front of the new version less successful than the old generation.
* Engine : with a very well calibrated variator, it is nervous at starting. The sound of the motor recognizable among thousands does not make me vibrate.
* Pleasure of driving : agile, sporty, comfortable, it is not for nothing that it is number 1 of sales for years.

Gregory
Honda X-Adv
* Line : avant-garde, seems to be a scooter / motorcycle with an innovative concept including the front and the driving position. A little “I do not know what” of baroudeur (handlebar broad and protection type trail, raised back).
* Engine : excellent engine, seconded with a gearbox that shifts quickly or flexibly according to the programming. Beware of the first one which is a bit sportive and very short. The engine in mode D is stately pace and at the limit of the sleepy mode, in 2nd, it changes completely in mode S. The cartography has been well worked.
* Pleasure : excellent, good position, hard saddle but finally comfortable, good handling, good shift...

Kymco AK 550
* Line : the front is not bad enough aggressive with its beak. The lines are cut straight and gives a sport side. The dashboard is quite nice, though sometimes unreadable, with notifications from your phone. The V-shaped taillights give a futuristic side quite noticeable.
* Engine : attacks, nothing to say, one feels the acceleration. Engine that knows how to be heard.
* Pleasure : good braking, good comfort, good handling, suspensions a little hard but value for money unbeatable
Yamaha T-Max
* Line : beautiful line pretty well worked but so seen and reviewed but that does not go out of fashion. Good finishes, good plastic, nice dashboard.
* Engine : a flexible motor and fairly linear, at ease once launched on highway. Typical buzzing.
* Pleasure : a good driving pleasure because the scooter is beautiful, the blue dials too. It is a scooter that flatters the ego I think and gives a slight smile to the lips. Good choice as emblematic model comfortable with a well-established after-sales service.

Olivier
Honda X-Adv
* Line : very original. Not frankly beautiful but frankly appealing. Like a 1200G or other trails.
* Engine : excellent engine, well assisted with the gearbox. Flexible at low speed and quite torquy, it ensures in all situations but, a little wise, it does not vibrate the motorcycle that sleeps in us, despite its great similarity to motorcycle motors precisely.
* Pleasure : for a scooter is out of the ordinary, he proposes more than what one would dare to ask. A motorcycle transformed into a scooter.
Kymco AK 550
* line : the front is banal, rear is successful. So a nice line. Too bad it exists only in black or gray ... a little sad in the end.
* Engine : very full with steady rises. Very nice noise.
* Pleasure : healthy and rigorous ride qualities, effective braking, good comfort. High-level motor.
Yamaha T-Max
* Line : to my opinion the most successful T-Max. The back is particularly beautiful. But this remains in line with the T-Max, which is the ultimate scooter icon and therefore changes pretty little generation after generation.
* Engine : very nice, big progress at low speed. Here again the famous T-Max sound was carefully preserved. We do not upset the habits of fans of the T-Max icon.
* Pleasure : a super-pleasant scooter to drive, as usual with the T-Max. But when you bring the overall level of the scooter to its price, the account is not there since it is equal game with the Kymco. A high level machine.

Conclusion

Considering points, the Yamaha T-Max wins with a total of 360 points. Winning at points but not by knockout. It is followed by the Kymco AK 550 and the Honda X-Adv which arrive equally placed with 356 points each one. A very short victory points out the fact that these three scooters are finally very close.

Three scooters, three different styles that come to energize a previously frozen segment. The T-Max is a known and recognized scooter. Seated behind the handlebar, you do not need a business card, it poses you socially and economically. You do not even need to turn the handle, all know !

With the AK 550, unknown for the moment, you are much more on basics that do not clutter with images. The sensations in the pure state, the raw pleasure that a sophistication does not bother, that is the AK 550.

For the X-Adv, you have either of them. You have a look staggered but real efficiency, a look of adventurer but you will be able to parade on the Champs Elysées, a suit-tie fabric lattice.

At the time of choice, difficult to say which of the three is the best. Question of impulse, of feeling, totally subjective and also of purse !

And that particular point, you are the only you one who can see.

Thanks to Honda Poissy Motos Sports Chambourcy for the loan of the X-Adv

Note : AK 550 dashboard blinking is normal.

Essai T-Max DX, X-Adv, AK 550 : les maxis de sortie en 2017

Ouarese , OlivierL. , GregoryL. — 2017-06-07T22:05:00Z

Essai comparatif du Kymco Ak 550, Yamaha T-Max et du Honda X-Adv 2017

Ils sont arrivés presqu'en même temps, mais c'est tout simplement le hasard du calendrier. « Ils », ce sont les maxi-scooters : Honda X-Adv, Kymco AK 550 et Yamaha T-Max. L'occasion de confronter la star du marché à de nouveaux prétendants et de faire le point sur le segment des maxis, en pleine mutation.

Présentation et tarifs

La star s'appelle Yamaha T-Max. En 2001, nous l'avons vu arriver, grandir, murir. Il fait maintenant partie de notre quotidien depuis 16 ans. Ses challengers sont le Honda X-Adv et le Kymco AK 550. Le Honda X-Adv est la version tous chemins de l'Intégra mais pas que. Honda, à partir de la même base mécanique que l'Integra, a conçu une toute nouvelle machine et cette fois avec un coffre. De son côté, Kymco avec l'expérience du partenariat Bmw et de ses anciens maxis a concocté un maxi-scooter plein de promesses. Le X-Adv comme l'AK 550 bénéficient du travail en commun des bureaux d'étude Asie et Europe.

Moteur

Caractéristiques	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Tarif	13 299 €	11 499 €	9 890 €
Cylindrée	530	745	550.4
Puissance/régime	45.95 Cv à 6.750 tr/min	54 Cv à 6.350 tr/min	52.7 Cv à 7.500 tr/min
Couple/régime	53 Nm à 5.250 tr/min	68 Nm à 4.750 tr/min	55.64 Nm à 5.500 tr/min

Ces quelques chiffres mettent en évidence le débat qui va se tenir entre les trois maxis 2017. Le Honda X-Adv détient la palme du moteur le plus puissant. Ses 54Cv sont obtenus à un régime assez bas, 6.350tr/mn. Le Kymco AK 550 arrive juste derrière avec une puissance de 52.7Cv obtenue à 7.500tr/mn. Le Yamaha T-Max ferme la marche avec 45.95Cv à 6.750tr/mn.

Au niveau du couple, c'est évidemment le X-Adv qui est en tête avec 68Nm à seulement 4.750tr/mn.Suit l'AK 550 avec 55.64Nm à 5.500tr/mn et le T-Max qui le talonne avec 53Nm à 5.250tr/mn.

Au Yamaha T-Max dans cette version DX revient celle du scooter le plus cher. Pour être complet sur le T-Max, la version de base est à 11.499€. Entre la version de base et la version DX de notre essai s'intercale la version SX qui est à 12.299€. La version SX correspond au modèle DX, sans les poignées et la selle chauffantes et sans le pare-brise électrique.

Le Kymco AK 550 est le moins cher des trois en étant sous la barre des 9.900€.

Dimensions et mesures

Mesures	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Hauteur de selle	800	820	785 mm
Réservoir	15 litres	13.1 litres	15 litres
Longueur	2.200mm	2.245mm	2.165mm
Largeur	765mm	910mm	795mm
Empattement	1.575mm	1.590mm	1.400mm
Poids tous pleins faits	216kg	238 kg	226kg à sec

Assez curieusement, le Kymco AK 550 est le plus court des trois mais visuellement, il semble le plus long. Ses compteurs sont les plus colorés et de nuit, c'est magnifique. Le hic est que par grand soleil, on n'y voit plus rien.

Equipement

Au niveau du coffre, c'est celui du Kymco qui permettra de ranger un casque XL ainsi qu'un petit sac sur le haut. Il est suivi par le T-Max et c'est le X-Adv qui ferme la marche.

Ces nouveaux scooters sont maintenant ultra-équipés, l'électronique est omniprésente, que ce soit des éléments de confort ou de sécurité. Parmi ces derniers, l'Abs est installé sur les trois machines. A cela, Yamaha ajoute le Traction Control System qui va moduler la puissance transmise à la roue arrière pour optimiser l'adhérence.

S'ils ont tous les trois une Smartkey, l'absence de bouton central sur le T-Max est finalement plus agréable à manipuler pour verrouiller/déverrouiller la direction, le coffre.

Sur le T-max, pour bénéficier du TCS, il faut aller chercher la version SX et pour bénéficier des poignées chauffantes, la version DX. Dans cette dernière version, vous aurez en plus le pare-brise réglable électriquement.

Le X-Adv a bien les capteurs de pression pneu mais il n'a pas les poignées chauffantes.

Au chapitre des équipements, c'est la Kymco AK 550 qui monte sur la première marche du podium. Avec son tarif de seulement 9.890€, il en offre plus que les autres et ce, dès la version de base.

Equipement	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Compte-tours	Oui	Oui	Oui
Vitesse	Oui	Oui	Oui
Température ext.	Oui	Oui	Oui
Température moteur	Oui	Oui	Oui
Heure	Oui	Oui	Oui
Trip partiel	2	2	2
Niveau essence	Oui	Oui	Oui
Voyants clignotants	Oui	Oui	Oui
Son clignotants	Non	Non	Oui
Volet anti-eff/clé codée	Smartkey	Smartkey	Smartkey
Poignées chauffantes	DX	Option	Std
Selle chauffante	DX	Option	Non
Pare-brise réglable	Electrique	Sans outil	Avec outil
Pression pneus	Non	Oui	Oui
Chang. Cartographie	Oui	Mode D/S	Oui
Régulateur vitesse	DX	Non	Non
Tableau de bord connecté	My TMAX Connect	Non	Noodoe
Blocage béquille centrale	Oui	Non	Non
Câblage pour système de sécurité D-air® de Dainese	Oui	Non	Non
Traction Control	Oui
Frein de parking	Oui	Oui	Oui
Warning	Oui	Oui	Oui
Prise allume-cigare	Oui	Oui	Usb
Coffre	1 casque	1 casque	1 casque

Avec de tels équipements, les commodos des protagonistes deviennent chargés. Yamaha a concentré la plupart des fonctions sur le commodo gauche sur deux rangées. La première, près du pouce, regroupe les fonctions habituelles d'appel de phare, clignotant et klaxon. La seconde rangée est près du centre et comprend les autres fonctions. C'est bien vu et bien pensé.

Les présentations étant faites, il nous tarde de prendre la route.

Essai ville

Avant de profiter des routes du Vexin, il faut traverser la ville. A cet exercice, c'est le Kymco AK 550 qui s'en sort le mieux. Il a pour lui un angle de braquage plus important et une hauteur de selle inférieure à ses compétiteurs. La différence est minime, 35mm avec le Honda X-Adv et seulement 15mm avec le Yamaha T-Max D mais les plus petits apprécieront.

Le T-Max a cependant pour lui un poids plus léger, 10kg de moins que l'AK 550 et 22Kg de moins que le X-Adv. Sur le X-Adv, vous êtes assis plus droit et plus haut. Vous pourrez ainsi dépasser d'une tête le flot des autres véhicules.

Les rétroviseurs du Kymco AK 500 et ceux du Yamaha T-Max sont fixés sur la carrosserie et devant. Ceux du Honda X-Adv sont fixés au guidon. La rétrovision est excellente pour les trois mais pour les deux premiers, vous n'aurez pas à trop détourner les yeux de la route pour surveiller vos arrières.

C'est le Kymco AK 550 qui l'emporte aux points en ville.

Ville	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Faufilement	16	15	16
Braquage	15	14	16
Agilité	17	16	16
Largeur	13	12	16
Total	61	57	64

Essai route

Dès que la route pointe le bout de son nez, nos trois maxis ont enfin de quoi s'exprimer. Sur ce type de parcours, plus que la vitesse maxi, il s'agit de mettre en évidence les aptitudes de chacune des machines à accélérer, reprendre et vérifier le comportement de celles-ci sur tous types de revêtements.

Sur le Honda X-Adv, son couple de 68Nm, placé bas à 4.750tr/mn et sa boite robotisée font merveille. Quelque soit le régime ou la vitesse, une rotation du poignet et l'équipage est relancé. Une pression douce et le moteur repart sur le rapport engagé. Une pression plus forte et la boite traduit ce besoin de puissance supplémentaire en rétrogradant. A l'entrée des virages, une pression sur le bouton « - » et la boite descend un rapport vous permettant d'aborder une courbe dans les meilleures conditions. Aucun à-coup à signaler lors des passages de vitesses. On pourrait même penser que le X-Adv est équipé d'un variateur ! Il faut signaler que par rapport à l'Integra le frein moteur est moins… freineur. Au rétrogradage, vous entendez le moteur monter dans les tours mais le ralentissement est bien timide.

Le Kymco AK 550 a été travaillé pour procurer des sensations proches de la moto. Il y a d'abord le son à l'échappement, plein, grave et qui est déporté sur l'arrière. Ce qui fait qu'en conduite usuelle, c'est votre suiveur qui en prend plein les oreilles, même si le son est largement dans les normes. Avec ses 52.7Cv à 7.500tr/mn et son couple de 55.64Nm à 5.500tr/mn, l'AK 550 s'en tire très bien. Le moteur répond présent, avec une poussée dès les 4.000 tr/mn et qui devient franchement plus puissante à 5.000tr/mn qui se termine avec une pointe de rage vers les 7.000tr/mn. La conduite en devient amusante et vivante.

Le Yamaha T-Max DX a un comportement totalement différent. En mode Touring, la poussée commence à venir vers 5.000tr/mn et se continue tout du long jusqu'à la vitesse maxi. C'est très linéaire. Trop, même car du coup les sensations sont un peu à la traîne. Ça pousse et même bien, mais le T-Max manque de caractère. Il est trop neutre. Il lui manque une petite étincelle qui mettrait le feu aux poudres. En mode Sport, la poussée commence 1.000tr plus bas, dès 4.000tr/mn mais la poussée est toujours aussi linéaire. Vraiment dommage car sur route, le poids plume du T-Max appelle à s'amuser. Sa direction est vive et autorise des gauche-droite que le X-Adv et l'AK 550 regardent avec envie. Leur direction est un peu plus lourde et ils ont tendance à élargir, ils sont donc moins joueurs. Les gauche-droite rapides pour eux sont plus physique.

		50	70	90	110	130
T-max	Gps	45	66	83	103	121
T-max	Régime	3.800	4.200	4.800	5.500	5.900
X-Adv	GPS	47	66	82	104	122
X-Adv	Régime	2.000	2.200	2.800	3.100	3.900
AK 550	GPS	46	63	81	101	121
AK 550	Régime	3.800	4.500	5.000	5.800	6.200

Le zéro à 100 est parcouru en :

6.35' par le T-Max
6.13' par le AK 550
5.5' par le X-Adv.

Ce classement est identique en reprises. Pour ne pas altérer les résultats, le X-Adv est resté en Drive, le T-max en Touring. Le X-Adv est pratiquement hors scope avec sa boite qui rétrograde. Dans ces conditions, à 80km/h, avec rétrogradage, il montre rapidement son feu arrière aux deux autres scooters.

C'est entre eux deux que la bataille fait rage. Le Kymco AK 550 prend les devants mais le T-Max s'accroche. Il voit la moitié de l'AK 550 passer devant, puis les ¾, et commence à voir sa superbe ligne de feux arrière puis le T-Max remonte. De nouveau les ¾, puis la moitié mais cette fois, c'est celle du T-Max. Et le sourire revient au conducteur de T-Max car tour de roues après tour de roues, le T-Max remonte.

Route	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Moteur	15	19	18
Reprise	14	18	16
Bruit	15	15	14
Cadre rigueur	15	16	15
Irrégularités de la route	14	18	15
Total	72	85	77

Essai autoroute

Pas de suspense pour ce type de tracé, c'est le Honda X-Adv qui tient le haut du pavé. Sa vitesse maximale laisse les « petits » 550cc derrière.

Derrière justement, AK 550 et T-Max se tiennent dans un mouchoir. C'est le T-Max qui devance de peu, en vitesse maxi l'AK 550.

Au niveau protection, la bulle électrique du T-Max est idéale. Il suffit de la relever pour que le silence se fasse. L'électrique fonctionne bien malgré la vitesse et la pression du vent. Il faut noter qu'en position haute le régime moteur perd 500tr/mn mais le silence est royal.

Sur circuit	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Compteur km/h	180	184	171
Gps km/h	164	170	158
Régime tr/mn	8.000	6.000	7.000

Nous n'avons pu essayer ces trois maxi-scooters par temps de pluie mais la protection des jambes semble meilleure sur AK 550 et T-Max.

Que ce soit sur route ou autoroute, le T-Max émet un bourdonnement présent au niveau de l'habitacle. C'est le T-Max sound mais il est finalement assez fatigant.

Autoroute	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Moteur	14	20	15
Vmax	16	20	14
Protection	19	12	16
Cadre rigueur	19	20	19
Irrégularités de la route	17	18	17
Total	84	90	80

Duo

C'est sur le Yamaha T-Max que votre passager/passagère sera le mieux installé. La selle est bien un peu large mais il ou elle aura le plus de place sur l'assise. Il pourra choisir de se serrer ou non contre le conducteur-pilote. Les larges poignées de maintien lui permettront de se maintenir lors des accélérations. Avec les repose-pieds, bien positionnés, il pourra également se soulever aux passages de nids-de-poule. La suspension arrière est également plus tendre. Bien vu, le décrochage de la carrosserie. Il permet au passager de serrer la carrosserie au niveau des mollets pour se maintenir également.

Sur le Kymco AK 550, l'espace passager est plus réduit en longueur. Le passager est donc assez proche du conducteur-pilote. Le dosseret est bien vu pour contrer les accélérations musclées du scooter. Là-aussi les poignées et le renflement de la carrosserie permettront au passager de se maintenir, même si le dosseret l'empêchera de tomber. La suspension est moins tendre pour le passager qui sera content de faire quelques pas à l'étape.

Le Honda X-Adv est plus moelleux de suspension mais l'assise est plus dure. Le passager pestera contre les poignées qu'il doit aller chercher sous ses cuisses, à condition qu'elles ne soient pas trop grandes. Sinon, il devra se maintenir au conducteur.

Freins

Kymco insiste sur le fait que son AK 550 est équipé de freins Brembo sur l'avant. Et c'est avec raison. A 50km/h, l'AK 550 n'a nécessité que 6.30m pour s'arrêter.

Le T-Max n'est pas en reste avec 6.40m. Ce ne sont que 10 petits centimètres mais ils sont là.

C'est le X-Adv qui ferme la marche avec 6.80m. Pour lui, ce ne sont pas les freins qui sont à mettre en cause mais ses pneus trails. Ils n'accrochent pas assez pour avoir des distances de freinage réduites.

Au niveau du frein arrière, sur l'AK 550, l'Abs se déclenche rapidement, très rapidement. Au guidon, finalement, vous avez le sentiment que seul le frein avant agit pour stopper la monture. Sur le T-Max, l'Abs se déclenche également mais plus tardivement. Le résultat est que le freinage semble plus équilibré entre avant et arrière. De ce point de vue également, le transfert des masses est moins prononcé que sur l'AK 550. Sur le X-Adv, l'Abs se déclenche également mais reste au niveau du T-Max.

Freins	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Freinage	8	7	9
Total	8	7	9

Consommation

Au cours de nos essais, le Honda X-Adv s'est montré plus sobre avec une consommation de 3.21l/100. Yamaha T-Max arrive derrière mais avec une consommation de 5.14l/100. L'AK 550 le talonne avec 5.48l/100. Autant dire que pour ces deux scooters, la consommation est identique.

Avec leurs réservoirs de 15 litres, l'autonomie est de l'ordre de 300km, variant en fonction du style de conduire.

Si le réservoir du X-Adv est le plus petit des trois avec seulement 13.1 litres, sa consommation record autorise une autonomie de 400km, variant également en fonction du style de conduire.

Consommation	T-Max DX	X-Adv	AK 550
Litres / 100	4	5	4
Total	4	5	4

Avis subjectifs

Il y a les mesures, ce qui est explicable et puis il y a le ressenti, les sensations.

Nos essayeurs ont exprimé leurs avis subjectifs à propos de la ligne, du moteur et du plaisir.

Christophe
Honda X-Adv

Ligne : différent de tout ce qui existe actuellement, le dessin est harmonieux, agressif mais pas trop. Avec ses couleurs HTC et rally, je le compare à une mini Africa Twin.
Moteur : coupleux, associé à une boîte de vitesse pilotée exceptionnelle, il manque juste un peu d'allonge. Ajouté à cela un appétit d'oiseau, il a tout bon.
Plaisir : excellent, confortable grâce à ses suspensions (moins à sa selle), le châssis de moto lui offre une très bonne stabilité en toutes circonstances. Petit bémol sur l'ABS du frein arrière trop intrusif.

Kymco AK 550

Ligne : une copie plus agressive dans le dessin d'un Tmax. Avec l'avant d'un Predator, il ne passe pas inaperçu.
Moteur : quel son ! Un moteur plein à tous les régimes.
Plaisir de conduite : moins agile que le Tmax, il est par contre beaucoup plus précis du train avant, avec un freinage d'enfer. Manque d'un peu de confort de suspensions.

Yamaha T-Max

Ligne : intemporelle, mais je trouve l'avant de la nouvelle version moins réussi que l'ancienne génération.
Moteur : avec un vario très bien calibré, il est nerveux au démarrage. Le son du moteur reconnaissable entre mille ne me fait pas vibrer par contre.
Plaisir de conduite : agile, sportif, confortable, ce n'est pas pour rien qu'il est numéro 1 des ventes depuis des années.

Gregory
Honda X-Adv

Ligne : avant-gardiste, parait être un scooter/moto avec un concept innovant notamment la partie avant et la position de conduite. Un petit je ne sais quoi de baroudeur (guidon large et protection type trail, arrière rehaussé).
Moteur : excellent moteur, secondé par une boite de vitesse qui passe de manière rapide ou souple selon la programmation. Attention à la première qui est un peu sportive et très courte. Le moteur en mode D est pépère et à la limite du plan-plan, en 2ème, il change du tout au tout en mode S. La carto a bien été travaillée.
Plaisir : excellent, bonne position, selle dure mais finalement confortable, bonne tenue de route, bonne prise de quart…

Kymco AK 550

Ligne : l'avant est pas mal assez agressif avec son bec. Les lignes sont taillées droites et donne un coté sport. Le tableau de bord est somme toute agréable, même si parfois illisible, avec les notifications de votre téléphone. Les feux arrières en V donnent un coté futuriste assez remarqué.
Moteur : il attaque, rien à dire, on sent l'accélération. Moteur qui sait se faire entendre.
Plaisir : bon freinage, bon confort, bonne tenue de route, suspensions un peu dure mais rapport qualité prix imbattable

Yamaha T-Max

Ligne : belle ligne assez bien travaillée mais tellement vue et revue mais qui ne se démode pas. Bonnes finitions, bon plastique, cadran soigné.
Moteur : un moteur souple et assez linéaire, à l'aise une fois lancé sur autoroute. Bourdonnement typique.
Plaisir : un plaisir de conduire assez bon car le scooter est beau, les cadrans bleu aussi. C'est un scooter qui flatte les égos je pense et donne un léger sourire aux lèvres. Bon choix car modèle emblématique confortable avec un SAV bien implanté.

Olivier
Honda X-Adv

Ligne : très original. Pas franchement beau mais franchement attirant. Comme une 1200GSou d'autres trails.
Moteur : excellent moteur, bien aidé par la boite de vitesse. Souple à bas régime et assez coupleux, il assure dans toutes les situations mais, un peu sage, il ne fait pas vibrer le motard qui sommeille en nous, malgré sa grande similitude avec les moteurs de moto justement.
Plaisir : pour un scooter c'est hors du commun, il en propose plus que ce qu'on oserait lui demander. Une moto transformée en scooter.

Kymco AK 550

ligne : l'avant est banal, l'arrière par contre est réussi. Donc une ligne sympa. Dommage qu'il n'existe qu'en noir ou gris... un peu tristounet au final.
Moteur : très plein avec des montées en régime franches. Bruit très sympa.
Plaisir : comportement sain et rigoureux, freinage efficace, bon confort. Moteur de haut niveau.

Yamaha T-Max

Ligne : à mon avis le plus réussi des T-Max. L'arrière notamment est très beau. Mais cela reste dans la ligne des T-Max, qui est l'icône scooter par excellence et donc change assez peu génération après génération.
Moteur : très agréable, de gros progrès à bas régime. Là encore le fameux bruit T-Max a été soigneusement conservé. On ne bouscule pas les habitudes des fans de l'icône T-Max.
Plaisir : un scooter super agréable à conduire, comme d'habitude avec le T-Max. Mais lorsqu'on ramène le niveau global du scooter à son prix, le compte n'y est pas puisqu'il fait jeu égal avec le Kymco. Une machine de haut niveau.

Conclusion

Aux points, c'est le Yamaha T-Max qui l'emporte avec un total de 360 points. Victoire aux points mais pas par KO. Il est suivi par le Kymco AK 550 et le Honda X-Adv qui arrivent ex-aequo avec 356 points chacun. Une très courte victoire, aux points souligne le fait que ces trois scooters sont finalement très proches.

Trois scooters, trois styles différents et qui viennent dynamiser le segment jusque-là figé. Le T-Max est LE scooter connu et reconnu. A son guidon, vous n'avez pas besoin de carte de visite, il vous pose socialement et économiquement. Vous n'avez même pas besoin de tourner la poignée, on sait !

Avec l'AK 550, inconnu pour le moment, vous êtes plus sur des basiques qui ne s'encombrent pas d'images. Les sensations à l'état pur, le plaisir à l'état brut qu'une sophistication ne dérange pas, c'est cela l'AK 550.

Pour le X-Adv, vous n'avez ni l'un, ni l'autre. Vous avez un look décalé mais une efficacité réelle, un look de baroudeur mais vous pourrez parader sur les Champs, le costard-cravate en tissu treillis.

A l'heure du choix, difficile de dire lequel des trois est le mieux. Question de coup de cœur, de feeling, totalement subjectif et également de porte-monnaie !

Et ça, il n'y a que vous qui pouvez voir.

Merci à Honda Poissy Motos Sports Chambourcy pour le prêt du X-Adv

A lire également :
Essai Honda X-Adv : en chemin pour l'aventure sans fin
Essai Kymco AK 550 : fusion GT-Sport, pour un nouveau genre
Essai Yamaha T-Max DX 2017 : Euro 4 pour la forme.

Note : le clignotement du tableau de bord de l'AK 550 est normal.