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Kymco : Street Days, de -400 jusqu'à -1000 euros, jusqu'au 15 mai 2026

Benji — 2026-03-23T05:55:57Z

Pour Kymco, les Street Days, de -400 jusqu'à -1000 euros, sont jusqu'au 15 mai 2026

Deux mois pour choisir son nouveau scooter KYMCO. L'arrivée des beaux jours, c'est l'occasion choisie par KYMCO pour lancer sa nouvelle opération promotionnelle. Une action portant sur des remises allant de 400 jusqu'à 1000 euros à retrouver dès à présent dans le réseau participant et jusqu'au 15 mai 2026.

L'opportunité unique de partir avec un scooter 125cm3 neuf dès 2.399 euros. Au cours de ce mois de mars, dans le cadre des Street Days, KYMCO met pleinement en avant le pouvoir d'achat en proposant des remises significatives. Dans la catégorie des 125 cm³, cinq modèles bénéficient d'une réduction de 400 euros, tandis que cinq autres maxi scooters se voient accorder une remise de 600 euros.

Parmi les propositions, il convient de souligner que le modèle Agility S, doté d'un plancher plat, de grandes roues de 16 pouces, d'un top-case ainsi que d'une bulle haute, est proposé au prix exceptionnel de seulement 2.399 euros, tout en conservant une période de cinq ans de garantie comme l'ensemble des scooters de 125cm3 et plus.

Le DTX 360, dans sa version 350 cm3, bénéficie d'une remise exceptionnelle de 1 000 euros, ce qui le fait ainsi descendre en dessous de la barre des 5 000 euros.

Promotions sur les scooters 125cc avec 400€ de remise à déduire

AGILITY S 125 (2.399 euros au lieu de 2.799)
LIKE 125 (2.599 euros au lieu de 2.999)
X.TOWN 125 (3.599 euros au lieu de 3.999)
PEOPLE S 125 (3.099 euros au lieu de 3.499)
DOWNTOWN GT 125 (4.599 euros au lieu de 4.999)

Promotions sur les maxi scooters avec 600€ de remise à déduire :

X.TOWN 300i (3.899 euros au lieu de 4.499)
X.TOWN CITY 300i (3.899 euros au lieu de 4.499)
DOWNTOWN GT 350 (4.899 euros au lieu de 5.499)
XCITING VS 400 (6.199 euros au lieu de 6.799)
XCITING VS 400 SE (6.399 euros au lieu de 6.999)

Promotion sur maxi scooter avec 1000€ de remise à déduire :

DTX 360 350cc (4.899 euros au lieu de 5.899)

Tous les détails des offres et les véhicules concernés sont à retrouver sur le site Kymco.fr et chez les revendeurs participants.

06 - 07 juin 2026 : 4ème Kymco Riders, Var en stock

Christian — 2026-03-15T21:20:00Z

Pour la 4ème edition des Kymco Rider, direction le Var du 06 au 07 juin 2026

La quatrième édition du Kymco Riders se déroulera en juin dans le Var. Novateur dans sa catégorie, cet événement imaginé par KYMCO pour ses maxi scooters poursuit son développement et fédère chaque année une communauté toujours plus large. Après le tour du Mont-Blanc en 2023, le parc naturel régional du Verdon en 2024, et l'Occitanie en 2025, le Kymco Riders s'est imposé comme un rendez-vous à part dans l'univers du deux-roues. En 2026 les participants prendront la direction du Var et des Alpes-Maritimes.

Organisé sur deux jours pour les propriétaires de AK et de CV3, le Kymco Riders a été pensé pour stimuler l'envie d'évasion - en solo ou en duo - au guidon des maxi scooters bicylindres de la marque. La qualité des parcours, des étapes et de l'encadrement constitue un élément clé du succès de l'événement, dont les inscriptions progressent d'année en année. Cette quatrième édition s'inscrit dans la continuité de cette dynamique et illustre l'engagement de KYMCO à accompagner ses clients au-delà de l'usage quotidien en mode commuting.

Jour 1 De Fréjus à Cannes, que du plaisir

Départ de Fréjus, café avalé, moteur chaud. Très vite, on quitte les axes évidents pour s'offrir les petites routes de l'arrière-pays, celles qui font aimer le deux-roues.

Plage de Pampelonne
Pause déjeuner sur l'une des plages les plus mythiques de la Méditerranée. Pampelonne, ce n'est pas juste du sable et de l'eau turquoise : c'est une parenthèse hors du temps, entre Saint-Tropez et l'horizon. Oui, on roule en scooter… mais on déjeune comme des stars.

Massif de l'Esterel
L'après-midi, place au Massif de l'Esterel. Roches rouges, virages fluides, vues plongeantes sur la mer. Un terrain de jeu parfait pour apprécier la maniabilité, le confort et le plaisir de conduite de votre scooter Kymco. Ici, chaque courbe a du sens.

Arrivée en fin de journée au Mouratoglou Resort, sur les hauteurs de Cannes. Piscine, détente, dîner typique et surtout, une soirée incroyable !

Les machines refroidissent, les discussions s'enflamment

Jour 2 Cap au nord, retour par la grande route

Le deuxième jour, on change de décor. Moins de mer, plus de relief. Et toujours cette sensation grisante de liberté.

Les routes secrètes du retour vers Fréjus
Pour rentrer, pas question de prendre la voie rapide. On privilégie les routes secondaires, sinueuses et roulantes, qui permettent de finir ce week-end en beauté et de profiter une dernière fois du plaisir de pilotage.

Parc national du Mercantour
Direction le Mercantour. Des routes alpines spectaculaires, de l'air frais, des panoramas à couper le souffle. Le genre d'endroit où l'on se surprend à ralentir… juste pour regarder.

Retour à Fréjus en milieu d'après-midi. Fatigués, oui. Mais avec ce sourire qu'on garde après avoir vécu un vrai moment de pilotage.

Ensemble sur la route, unis par la passion

Kymco Riders.

Kymco : 2025 riche en événements en 2, 3 et 4 roues

Christian — 2025-03-18T06:01:53Z

Pour 2025, Kymco prépare une année 2025 riche en événements en 2, 3 et 4 roues

Après un premier rendez-vous lyonnais marqué par un record de fréquentation, au cours duquel les visiteurs du salon du deux-roues ont pu découvrir sur le stand Kymco à côté des modèles phares de la gamme les nouveautés CV-R5, Skytown 50 et MXU 700 EPS ABS Extended. La marque dévoile à présent ses autres rendez-vous pour l'année 2025. Plusieurs évènements qui seront autant d'occasions de découvrir, d'essayer et de partager des moments forts avec les produits et les équipes Kymco.

28 – 29 juin 2025 : 3ème Kymco Riders

Premier rendez-vous majeur de la marque pour les adeptes du bicylindre Kymco et d'excursions : le Kymco Riders qui se tiendra fin juin. Après le tour du Mont-blanc en 2023, les hauteurs du Var et le parc régional du Verdon l'année dernière, le Kymco Riders partira cette année de Toulouse le 28 juin prochain. Les propriétaires de CV3 et de AK participants rouleront pour un périple de 400kms entre l'Ariège, la Garonne et l'Aveyron à la découverte de cette partie de l'Occitanie avec une étape hôtelière à Montauban.

Les inscriptions sont d'ores et déjà ouvertes.

26 – 28 septembre 2025 : 10ème Kymco Evasion

La dixième édition du Kymco Évasion 2025 sera pleine de surprises du 26 au 28 septembre. Après deux éditions à succès en Corrèze, le prochain événement quad de Kymco s'annonce encore plus majestueux pour une dixième édition qui retournera à Chambon sur Lac dans le Puy de Dôme. Chaque année, le Kymco Évasion attire des participants venus de toute la France et au-delà pour explorer les paysages magnifiques à travers des randonnées adaptées à tous les niveaux, dans une ambiance festive pour tous les amoureux de la marque et du quad, avec des activités, des démonstrations et des moments conviviaux.

Pour cette édition anniversaire Kymco réserve son lot de surprises aux participants afin de leur laisser un souvenir mémorable.

Belgique et Luxembourg

D'autres rendez-vous faisant la part belle aux essais viendront compléter le programme événementiel de Kymco pour 2025, à commencer par le Salon Motominds de Courtrai qui se tiendra les 3 et 4 mai.

Durant l'été - 16 et 17 août - c'est à Spa pour le Bikers Festival qu'il sera possible d'essayer là encore les maxi scooters bicylindres et les dernières nouveautés de la gamme Kymco.

Enfin, après le salon Eicma à Milan, Kymco clôturera l'année avec un dernier rendez-vous du 13 au 16 novembre en participant à l'International Motor Show (IMS) au Luxembourg.

Retrouvez notre article complet sur Kymco Riders 2024 : ride, en toute liberté.

Kymco EICMA 2024 : CV-R5, MXU 700, RevoNEX et Sky Town

Christian — 2024-11-17T20:08:16Z

Au salon EICMA 2024, Kymco signe l'excellence avec son CV-R5, MXU 700, RevoNEX et Sky Town

Au salon EICMA 2024, Kymco signe l'excellence en matière de design et prépare 2025 en fanfare.

CV-R5

L'univers du tout terrain est une véritable inspiration, avec ses promesses d'évasion, de voyages, de liberté, qui sont tout autant de raisons de s'affranchir des routes balisées recouvertes d'asphalte. Ce nouveau scooter CV-R5 imaginé par KYMCO en est la parfaite illustration avec un véhicule capable de dépasser les limites des scooters traditionnels cantonnés à des aptitudes uniquement routières. Le CV-R5 se dévoile à Milan tel un trait d'union entre deux univers comme étant le premier maxiscooter véritablement typé aventure du constructeur sur un segment amené à se développer de plus en plus.

Un design et des caractéristiques prometteurs

Le design est sans conteste le premier atout de ce nouveau CV-R5, sa face avant est un clin d'œil aux machines de rallye accentué par ce phare hexagonal par-dessus lequel se prolonge une bulle allongée et un guidon en position haute équipé de protège-mains. Le tunnel central abrite un réservoir de 13 litres recouvert avec un habillage mêlant des parties peintes, avec des reprises de carénage et de carters façon aluminium brossé.

De par sa conception le KYMCO CV-R5 offre une grande polyvalence, qui se révèle supérieure au champ d'application des scooters traditionnels. Son carénage offre également une plus grande protection au pilote en cas d'intempéries et le protège des éventuelles projections. Au registre des équipements, il est pourvu d'un système keyless, d'une instrumentation avec affichage TFT en couleur doté d'une connexion sans-fil à un téléphone mobile, l'ABS, le traction control, d'un système de surveillance de la pression des pneus et enfin d'un éclairage LED qui finit de compléter le catalogue des équipements. Sous la selle un coffre permettra d'accueillir un casque intégral.

Motorisation et partie cycle d'avant-garde

Le nouveau CV-R5 présenté reçoit un nouveau moteur monocylindrique inédit de 427cm3, pourvu d'un ECU avec plusieurs cartographies. Développant 34,4 chevaux à 7.500 tours/min pour 40 Nm de couple à 5.000 tours ce bloc promet des performances élevées dans sa catégorie avec une grande autonomie à la clé grâce à une consommation modérée. La transmission combine un embrayage CVT à une transmission finale par chaîne pour l'occasion renforçant ainsi ses aptitudes tout terrain.

Au moment des premiers développements du CV-R5, il était primordial de rendre la position de conduite aussi proche que possible de celle d'une moto. Les repose-pieds et le dessin de la selle permettent d'adopter une conduite confortable ou sportive selon. Ce n'est pas la seule caractéristique que le CV-R5 emprunte à la moto.

Contrairement aux scooters traditionnels, le moteur est installé en position centrale et non pas sur le bras oscillant, cette architecture améliore le pilotage grâce un recentrage des masses. À l'avant la suspension est assurée par une fourche inversée télescopique avec des tubes de plus gros diamètre pour arpenter sereinement les routes et les sentiers battus. Les commuters aguerris autant que les adeptes d'excursions apprécieront la suspension arrière dotée du nouveau système PTM Pivoting Torque Management pour une meilleure stabilité du véhicule avec ses pneumatiques mixtes 15 et 14 pouces équipent le CV-R5.

Côté freinage pour arrêter les 210 kg en ordre de marche du nouveau CV-R5, KYMCO opte pour une paire de disques de grand diamètre avec des étriers quatre pistons à fixation radiale, tandis que la roue arrière est freinée par un étrier double piston.

Le CV-R5 devrait être disponible en Europe au dernier trimestre 2025.

MXU 700 : châssis rallongé pour l'été prochain

Dévoilé en avant-première à l'occasion du Kymco Évasion en octobre dernier devant des revendeurs et des clients, le nouveau MXU Extended a également été présenté à l'Eicma. C'est une nouveauté révélant les évolutions à venir et réunies sur ce qui sera le nouveau quad amiral de la gamme courant 2025 lorsqu'il fera son arrivée dans les points de vente européens. Avec ses 15 centimètres supplémentaires pour rallonger le châssis il voit son empattement grandir au profit du confort qui promet des excursions en duo plus exaltantes encore. Proposé avec une direction assistée et un ABS le MXU 700 Extended sera disponible à l'été prochain dans trois coloris : bleu satiné, vert satiné et gris alpin.

RevoNEX 2024

La mobilité électrique est essentielle et KYMCO s'engage à mener cette transformation. Alors que nous continuons d'imaginer la moto au-delà des frontières que nous connaissons avec les machines thermiques, notre engagement pour un avenir durable reste intact et s'imagine au travers de RevoNEX, année après année nous travaillons à l'élaboration de notre moto électrique révolutionnaire.

Le RevoNEX présentée cette année illustre l'alchimie entre l'élégance italienne et les performances électriques de pointe. Ce projet combine un design avant-gardiste avec un look intemporel, rassemblant aussi bien les jeunes que les pilotes chevronnés autour d'une machine désirable. Chaque détail de la nouvelle RevoNEX a été méticuleusement conçu pour offrir aux pilotes une expérience de conduite unique dans un avenir très proche.

SKY TOWN : 50cc en vue

Un Sky Town en cachait un autre, alors que la version 125cc présentée il y a un an a rencontré un grand succès avec son tarif et ses prestations canons, une autre version se profile à l'horizon. En effet avec presqu'un millier d'exemplaires immatriculés depuis avril le SKY TOWN 125 est un succès commercial dans l'hexagone mais pas seulement ! Fort de ce constat le constructeur dévoile pour 2025 de nouveaux coloris mais surtout une version 50cm3.

Ce modèle de petite cylindrée qui sera proposée dans les prochains mois conservera le design et les éléments caractéristiques du modèle originel et mettra en avant de nouveaux arguments pour aller séduire une nouvelle clientèle dans la catégorie 50cc courant 2025.

Kymco Downtown GT : même nom mais tout nouveau scooter

Benji — 2024-06-17T05:43:39Z

Kymco avec son Downtown GT propose un tout nouveau scooter

Le Downtown évolue en profondeur pour 2024 pour satisfaire une clientèle toujours plus exigeante d'une part et pour revenir au contact des leaders du segment des scooters GT 125cm3 et 350 cm3 d'autre part.

Avec un peu moins de la moitié des immatriculations totales des scooter 125cm3 en France le segment des scooters GT représente un enjeu de taille pour les constructeurs, aussi bien en volume qu'en valeur, car les modèles de cette catégorie sont également les plus chers avec un haut niveau d'équipements et de qualité. Après huit années de service, la génération précédente du Downtown lancée en 2015 s'est éclipsée courant 2022, de quoi laisser le temps au constructeur KYMCO - acteur majeur du scooter qui a lancé son CV3 le premier bicylindre 3 roues en 2022 - de repenser son modèle GT pour revenir en 2024 avec un tout nouveau modèle qui ne conserve que le nom.

Dessin made in Italy

La ligne du nouveau Downtown a été imaginée en Italie au sein du bureau de style que le constructeur a ouvert il y a quelques années. C'est donc un scooter imaginé pour le marché européen qui a été dévoilé durant la précédente édition du salon Eicma à Milan, un produit conçu pour répondre complètement et parfaitement aux nouvelles attentes des clients européens en matière de scooter GT.

Bien plus qu'une mue : une renaissance Gran Turismo

Comme pour les maxiscooters, les segments 125 et 350 GT ont profité des évolutions successives et des apports technologiques de ces dernières années. C'est une catégorie qui a connu une montée en gamme constante par une amélioration de la qualité et des équipements. Il n'en fallait pas plus à KYMCO – constructeur qui produit plus de 500.000 véhicules par an – pour dévoiler sa vision du scooter haut de gamme capable de transporter pilote et passager avec un haut niveau de confort et de polyvalence grâce à son panel d'équipements et de fonctionnalités.

Repartir d'une feuille blanche pour sa partie cycle et la vie à bord

Avec ses roues plus grandes - 15 et 14 pouces contre 14 et 13 auparavant - et son nouveau design plus élancé il gagne visuellement en dynamisme sans pour autant se compromettre sur l'ergonomie, la fonctionnalité et les autres critères GT caractéristiques. Sous sa nouvelle carrosserie se cache une partie cycle inédite avec un cadre tubulaire plus rigide capable de loger un réservoir de 12,5 litres en position basse et avec un coffre assez vaste sous la selle de quelque 52 litres pouvant contenir deux casques intégraux.

De nouvelles suspensions font également leur apparition, couplées aux roues de 15 et 14 pouces la partie cycle du Downtown GT se révèle plus efficace en gagnant en précision sur les axes rapides autant que les routes dégradées. Pour s'assurer d'une conduite plus sûre, le modèle peut compter sur un système d'antiblocage des roues bien entendu mais aussi d'un contrôle de la motricité TCS, une assistance électronique qui régule la vitesse de la roue arrière à l'accélération et qui se révèle particulièrement efficace lorsque la surface au sol est glissante.

Leds : signature visuelle unique

Côté esthétique KYMCO soigne particulièrement la signature visuelle de ses véhicules, que ce soit au travers des optiques à LED que des feux de jour, qui confèrent puissance ou raffinement selon. Sur le Downtown millésime 2024 ce nouveau regard se fait plus chic avec une nouvelle optique à leds plus puissante (39.000 candelas) et plus économe en énergie, tandis que l'éclairage diurne arbore finesse et raffinement.

Moteurs fiabilisés pour des consommations en baisse

Le Downtown GT 125cm3 tout d'abord conserve le bloc monocylindre cubant 124cc du Downtown et développe environ 12,5 chevaux à 9 000 trs/min. Toujours conforme à la norme Euro5, avec 172 Kg sur la balance le nouveau Downtown perd 12 Kg et ne consomme que seulement 2,7l/100km. Le moteur demeure volontaire avec une plage d'utilisation pouvant aller jusqu'à 9 000 tours par minute et un couple maximal qui atteint 11Nm à 7250 trs/min.

Pour sa part la version 350cm3 inaugure une version évoluée du bloc de son prédécesseur qui se retrouve dorénavant conforme à la norme Euro5+. Le monocylindre de 321cm3 de cylindrée à refroidissement liquide affiche une puissance culminant à 21kW soit environ 28,5 chevaux à 7 250 tr/min pour une consommation de 3,7l/100km. Avec 185 Kg contre 192 auparavant, le Downtown GT 350 annonce également un couple maximal de 30Nm atteint à 5 750 trs/min.

Nouveau poste de pilotage et une instrumentation XL

Le Downtown GT inaugure de nouvelles commandes avec une nouvelle position de conduite auréolées par une instrumentation inédite au travers d'un écran LCD de 6 pouces. Il est complet avec un mode sombre et offre une grande lisibilité avec une présentation repensée pour regrouper avec élégance la consommation, le voltage de la batterie, l'heure, la température moteur, la jauge à essence, un odomètre, deux trips journaliers et un compte tours avec une zone rouge à partir de 8 000 tr/min entourant un compteur de vitesse très lisible. La navigation entre les informations se fait simplement depuis le commodo droit.

Sous le guidon on retrouve dorénavant le contacteur sans clef inauguré sur le DTX 360 qui séduit la clientèle KYMCO par sa facilité d'utilisation au moyen d'un unique bouton qui regroupe toutes les fonctionnalités.

Du côté de la position de conduite ce nouveau Downtown inaugure une nouvelle configuration selle-guidon-repose-pieds au bénéfice du confort grâce à une assise revue et relevée (+4cm), associée à des repose-pieds relevés reculés. Sous le guidon on retrouve deux vide-poches dont un équipé d'une prise USB pour recharger les appareils, tandis que le second pourra accueillir une bouteille de 50cl par exemple.
Côté sécurité, outre le TCS et l'ABS, le Downtown GT intègre un système de déclenchement automatique des clignotants en cas de freinage d'urgence.

GT : une promesse de confort pour le passager

La catégorie des scooters GT c'est aussi l'assurance d'un niveau de confort supérieur autant pour le pilote que le passager. Le Downtown GT répond à ces critères mais aussi une protection aérodynamique, sans oublier le passager. Avec un scooter GT, par définition, l'utilisation en duo est plus récurrente pour des parcours plus longs, la recherche de confort pour le passager est donc primordiale. Le nouveau millésime propose une assise généreuse associée à des repose-pieds escamotables et deux larges poignées de maintien latérales aussi esthétiques que pratiques. Les flancs de carénage ont été redessinés eux aussi car pouvant être à l'origine de gênes pour le passager parfois au niveau des jambes. Pour compléter l'équipement un top-case muni d'un dosseret pour le passager.

Pour conclure le Downtown millésime 2024 n'usurpe pas son appellation GT en cochant toutes les cases des critères attendus par les utilisateurs de scooters. Maniabilité, confort, conduite en duo, qualité des matériaux, vaste coffre et équipements facilitant l'utilisation au quotidien sont autant d'éléments recherchés par les utilisateurs. Avec son design inédit et sa toute nouvelle conception le Downtown revient en 2024 dans une livrée qui arbore fièrement ses attributs Gran Tourism et bien décidé à compter sur le segment des scooters GT : le haut de la catégorie des deux roues accessibles avec un permis B en poche.

Pour parvenir à augmenter significativement sa part de marché KYMCO met en avant de nouveaux atouts en renouvelant son modèle haut de gamme avec une partie cycle inédite efficace, une ergonomie repensée aussi bien pour le pilote que son passager, le tout avec un niveau de qualité et de finition en hausse. Positionnés respectivement à 4999€ et 5999€ les Downtown GT 125 et 350, KYMCO se relancent sur le marché du scooter GT en prouvant à nouveau son savoir-faire avec un savant équilibre entre équipements, qualité et prix d'une part et fiabilité d'autre part puisque les Downtown GT sont également garantis 5 ans.

Tarif public : 4.999 € et 5.999€ pour la version 350cm3 (hors frais de mise en circulation).
Coloris MY24 : noir mat ; bleu pétrole ; beige fauve
Garantie : 5 ans pour tous les scooters Kymco (125cc et plus) pièces et main-d'œuvre incluses.

Essai Kymco Sky Town : surprise du chef et joueur de caractère

Christian , William D. — 2024-05-22T06:11:14Z

Kymco avec son Sky Town dévoile la surprise du chef avec un caractère joueur

Kymco en ce début de saison sort un nouveau scooter équipé d'un nouveau moteur, le Sky Town. Il s'agit d'un 125cc qui arrive à point nommé et vient se positionner dans la catégorie des « petits » 125cc compacts.

Tour du propriétaire : Sky Town, tout équipé

Chez Kymco, petit ou compact ne rime pas avec dépouillé. Sur le Sky Town 125cc, c'est même tout le contraire. Dans la dotation de base, il faut compter le top-case avec insert assorti à la couleur de carrosserie, le pare-brise haut pour les éléments de confort.

Pour la sécurité, Kymco a choisi le freinage couplé avant et arrière, mais c'est le minimum indispensable sur un 125cc.

Pour le quotidien, vous apprécierez également la double béquille, même si poser le Sky Town 125cc sur la centrale ne pose aucun souci. Vous apprécierez également le poids contenu du Sky Town 125cc. Il ne fait que 126kg sur la balance et tous pleins faits.

Pour son Sky Town, Kymco inaugure un nouveau tableau de bord numérique. Au centre, l'indication de vitesse. Tout à gauche, le compte-tours, gradué de 1 à 10, puis sur la droite, l'heure, en plus gros. A l'autre extrémité, sur la droite, le niveau du réservoir d'essence avec à sa gauche, le kilométrage.

Les voyants amènent un peu de couleurs. Plein phare, clignotant gauche, sur la droite, service, injection, réserve d'essence et clignotant droite.

Au niveau des commodos, Kymco est resté classique. Appel de phare/passage code phare, clignotant, klaxon sur la gauche, et à droite, le bouton de démarreur ne surprendront et déstabiliseront personne.

Au contacteur multi-fonctions, un volet anti-effraction sécurisera votre monture à l'arrêt. Toujours à l'arrêt, vous apprécierez le coffre qui ajoute 28 litres aux 33 litres du top-case. Kymco a également doté son Sky Town d'une prise Usb C et Usb classique.

Enfin, il nous faut parler de la ligne du Sky Town. Celle-ci ne laisse pas indifférent. Kymco a doté son compact d'une signature visuelle à l'avant comme à l'arrière grâce aux leds et l'avant, plutôt carré et masculin contrebalance la petite taille du scooter qui semble le destiner aux femmes. Les designers ont trouvé là, le parfait équilibre.

Passager : classe confort

Le passager ne sera pas à l'étroit sur la place qui lui est dévolue. Bien calé contre le trop-case, il bénéficie de larges repose-pieds, recouvert d'un épais grip. Ce grip se retrouve sur les marche-pieds conducteur. Bien placés pour le passager, ils lui permettront de se lever aux passages difficiles.

S'il souhaite mettre de la distance entre le conducteur et lui, il pourra s'agripper aux poignées de maintien, généreusement dessinées.

Moteur Sky Town : sacré caractère !

Pour son Sky Town, Kymco a installé un nouveau moteur. Il s'agit d'un monocylindre Green Power, de 11,2Cv à 8.500 tr/mn, et développant un couple de 10.6Nm à 6.500 tr/mn. L'arbre à cames à angle élevé garantit une excellente accélération et une consommation réduite de carburant, pour une conduite souple et efficace.

A refroidissement par air, les canaux de refroidissement à ailettes à haute efficacité améliorent la puissance du moteur et prolongent sa durée de vie.

Au démarrage, la douceur est de rigueur. Que ce soit le démarreur ou le moteur au ralenti, tout est feutré. De même quand vous roulez, le moteur ronronne… jusqu'à 6.000 tr/mn. Passé ce régime, le moteur s'exprime et l'échappement laisse passer un cri de joie, à la sonorité charmeuse. Et il faut bien l'avouer, c'est ce chant que nous avons cherché à entendre lors de notre essai.

Pour un petit moteur, ce Sky Town sait donner de la voix et dévoile un caractère joueur au possible. Ajouté à son poids plume, vous avez un scooter qui fait merveille en ville et sur axes rapides. Sur autoroute, sa vitesse maximale, la fameuse Vmax, vous fera plafonner à 118 km/h. C'est à cette vitesse que le moteur rupte.

Les accélérations et le reprises sont franches, à défaut d'être vigoureuses, n'oublions pas qu'il s'agit d'un 125cc et la sensation de poussée est belle et bien là.

Mesures : petit scooter, grandes sensations

Le Sky Town, malgré son « petit » moteur, vous ne serez pas déçu au niveau sensation. Certes, la Vmax est limitée à 118 km/h compteur mais au niveau accélération, le Sky Town accroche le zéro à 100 km/h en 19 s quand les ténors le réalisent en 17 s !

A moins de 6.000 tr/mn, le Kymco Sky Town se montre doux, voire même ennuyeux. A l'approche des 7.000 tr/mn, le scooter s'éveille, le tout avec un son à l'échappement qui fait plaisir. Pendant nos essais, impossible de résister à ce son. Envoutant !

Km/h	30	50	70	90	110
Gps	25	41	62	81	102

Pas de régime moteur pour les mesures Gps, le tachymètre est trop petit et surtout pas assez détaillé.

En ville et sur axes rapides, entre le poids plume et le rayon de braquage digne d'un vélo, vous serez assuré de partir au feu avant tout le monde ou presque, et d'arriver parmi les premiers quand les gros scooters seront coincés dans le trafic. Pour les plus grands, guidon tourné à fond, les genoux viendront buter dessus. Ils pourront s'y sentir à l'étroit dans l'espace dévolu au conducteur.

Il n'y a que sur autoroute où le rupteur vous bloque à 118 km/h. Les trajets vous sembleront longs sur ces longs rubans.

Freinage : puissance

Sur notre modèle d'essai qui ne totalisait pas encore 100 km quand nous l'avons pris, les sensations au freinage ont démontré un freinage puissant et progressif. Associé à un poids de 126 kg, si vous suivez un Sky Town, un conseil, laissez de la distance pour ne pas être surpris !

Nous n'avons pas pu effectuer nos mesures habituelles.

Consommation

Avec notre machine d'essai, difficile de mesurer la consommation. Kymco annonce 2.1 l/100 et nous ne pouvons que les croire sur parole, pour le moment.

De notre côté, avec un modèle même pas encore rodé, nous avons effectué une consommation de 3.6 l/100, ce qui fait un 3.1 l/100 avec une conduite plus sereine. Nul doute qu'avec un moteur libéré et une conduite tranquille, les 2.1 l/100 devraient être possible.

Châssis – suspensions

Sur notre scooter, rien ne vient perturber la trajectoire fixée par le conducteur. Longue ou courte, les courbes se prennent sans qu'il soit nécessaire de couper les gaz. Le Kymco Sky Town est imperturbable.

Avec son format compact, on pouvait craindre le pire au passage des routes dégradées mais il n'en est rien. Si les suspensions ont un débattement relativement court, la selle est très confortable et vous permet d'envisager des parcours au long cours sans crainte pour votre séant et vos lombaires.

Conclusion

Avec son Sky Town, Kymco nous fait le coup du chef qui nous prépare un plat à la dernière minute avec les pauvres ingrédients qu'il a sous la main. Mais en réalité, le chef Kymco a mis tout son savoir-faire et ce Sky Town est réellement la surprise du chef et même la très bonne surprise du chef !

Petit par son gabarit, le Sky Town tient pourtant le haut du pavé par ses prestations. Il cède quelques km/h en Vmax par rapport aux ténors de la catégorie mais il se place pratiquement moitié moins cher qu'eux !

Par rapport aux autres scooters de la catégorie, le Sky Town a un moteur qui lui donne une vraie personnalité et vous le découvrirez joueur si l'envie vous prend de le mener tambour battant. De plus, son tarif de 2.999€, 2.799€ jusqu'au 15 juin, le positionne sur la plus haute marche du podium avec un écart de l'ordre de 600€, sans compter le top-case et le pare-brise haut qu'il a dans sa dotation de base.

On aime

moteur, joueur
équipement
tarif

Ses concurrents

Nmax Yamaha : 3.599€
Pcx Honda : 3.599€.

Kymco Sky Town 125cc : caractéristiques techniques

Christian — 2024-05-07T06:15:40Z

Les caractéristiques du Kymco Sky Town, compact urbain

Les caractéristiques du Kymco Sky Town, compact urbain.

Moteur

Type, norme : Monocylindre, 4 temps, 4 soupapes, Euro5+
Cylindrée : 125 cc
Refroidissement : Air
Distribution : OHC, mono arbre à cames en tête, par chaîne silencieuse
Puissance maximum : 8.2 kW à 8500 trs/min
Couple maximum : 10,6 Nm à 6500 trs/min
Alimentation : Injection électronique
Lubrification : Carter humide, pompe trochoïdale
Allumage : Électronique
Embrayage : Automatique à sec à force centrifuge
Transmission primaire : CVT, courroie trapézoïdale à variateur de vitesse automatique
Transmission finale, assistance : sans
Échappement : Simple silencieux à 3 chambres avec double catalyseur
Consommation, rejet CO2* : 2,1 l/100km, 56 g/km*

Partie cycle

Cadre : En treillis avec acier haute résistance
Suspension avant, débattement : Fourche télescopique, nc mm
Suspension arrière, débattement : Double amortisseur, nc mm
Frein avant : CBS, hydraulique, étrier 3 piston, 1 disque 220mm Ø
Frein arrière : CBS, hydraulique, étrier 2 piston, 1 disque, 200mm Ø
Roues avant : 14 pouces
Roue arrière : 13 pouces
Pneumatiques avant : 110/70-14 pouces
Pneumatique arrière : 130/70-13 pouces

Dimensions

Longueur : 1940 mm
Largeur : 750 mm
Hauteur : 1340 mm
Hauteur de selle : 770 mm
Empattement : 1320 mm
Garde au sol : 135 mm
Poids : 126 kilos
Capacité du réservoir, dont réserve : 7.0 litres +/-0,5 litre

Équipements

Éclairage AV, AR : Led, Led
Clignotants : Leds
Tableau de bord : Monochrome
Bulle : Fixe, non-réglable
Selle : Biplace
Coffre, capacité : 2 casques (intégral + jet), 28L
Rangements : 1 vide-poches contenant 1 prise USB + 1 prise USB type C, 1 boite à gants
Divers : Bulle et top case de série
:
Garantie : 5 ans pièces et MO
Coloris : Bleu Pétrole ; Gris Fauve ; Noir Mat

Kymco Sky Town : le compact urbain qui voit grand

Christian — 2024-05-06T21:06:48Z

Le Kymco Sky Town, c'est un compact urbain qui voit grand

Le KYMCO SKY TOWN a été dévoilé en avant-première à l'occasion de l'édition 2023 du salon EICMA, à Milan, où il s'est révélé sans conteste comme l'une des nouveautés importantes de cette édition. Après le KYMCO CV3, ce tout nouveau modèle montre à nouveau la détermination de KYMCO d'innover pour susciter la surprise tout en recherchant la satisfaction de ses clients et en allant au-devant de leurs besoins en matière de mobilité.

En mettant l'accent sur l'innovation et la désirabilité, KYMCO est fier de dévoiler le tout nouveau SKY TOWN : un scooter compact, conçu pour révolutionner les déplacements urbains grâce à sa partie-cycle inédite et à son tout nouveau bloc moteur de 125 cm3 de cylindrée.

Un challenger qui ambitionne de se faire une place sur le marché des scooters compacts.

Cette année KYMCO introduit son modèle SKY TOWN. Le Sky TOWN fait son arrivée en Europe sur le marché des scooters urbains compacts d'une cylindrée de 125 cm3 et Kymco est à la fois confiant dans le potentiel de la catégorie au regard des nouveaux besoins de mobilité, et est soucieux de satisfaire les commuters et scootéristes urbains. Sur ce segment, où s'écoulent chaque année un peu plus de 5.000 véhicules neufs et tout autant de modèles d'occasion, KYMCO a savamment mûri sa proposition : un mixte entre dimensions compactes et caractéristiques dynamiques propres à la marque pour imaginer un scooter looké, léger et pratique, animé par un moteur performant et enjoué, avec une consommation moyenne de 2,1l/100 kms pour une mobilité responsable et fun à la fois.

Affiché à 2.999 euros, le SKY TOWN 125 permet à KYMCO de proposer en 2024 une véritable nouveauté, capable de challenger les deux leaders de la catégorie scooters compacts, avec un prix très attractif et des arguments de poids sous la carrosserie.

Skytown : moteur avec nouvelle technologie Green Power, volontaire et économe

L'un des points forts du SKY TOWN se situe au niveau de sa motorisation, qui incorpore une technologie révolutionnaire baptisée « Green Power ». Technologie qui permet au tout nouveau moteur 125 cm3 du tout nouveau scooter compact de KYMCO de surclasser les blocs traditionnels grâce à des performances exceptionnelles et des fonctionnalités innovantes.

Durant sa conception, les équipes de R&D ont mis au point plusieurs technologies brevetées qui confèrent au nouveau SKY TOWN une efficacité, une durabilité et des performances accrues comparativement à d'autres blocs moteurs de la même catégorie.

Côté performance le nouveau moteur monocylindre quatre temps 125 cm3 à quatre soupapes dispose d'une santé à toute épreuve, avec une puissance d'environ 11 chevaux pour seulement 126 Kg, ce qui permet de belles accélérations et assure des reprises efficaces grâce à un couple de 10,6 Nm rapidement disponible. Ce poids contenu de 126 Kg participe par ailleurs à l'agrément de conduite renforcé de ce nouveau modèle. Conforme à la norme Euro5+ et avec une consommation de seulement 2,1 l/100km le moteur du SKY TOWN se révèle volontaire et dynamique sur une large plage d'utilisation grâce à sa puissance maximale de 8,2 KW à 8500 tr/mn.

Sky Town : équipement digne des plus grands

Urbain par vocation, mais n'ayant pas peur de prendre les grands axes, avec une vitesse de pointe avoisinant les 120 km/h, le SKY TOWN est équipé de roues de quatorze et treize pouces qui lui confèrent un bon compromis entre agilité et confort. Stable et rigoureux grâce à sa partie-cycle en acier haute résistance aux masses bien réparties, le SKY TOWN dispose d'un réservoir d'essence de 7,5 litres, placé au niveau du centre de gravité, qui lui assure une autonomie de plus de 300 kms.

Côté freinage, nous retrouvons des disques de 220mm (av) et 200mm (ar) associés à un freinage couplé CBS. Un étrier avant double piston et un étrier arrière simple piston assurent un freinage puissant et parfaitement dosé pour freiner les 126 kilos du scooter. La liaison moteur/partie-cycle est optimisée avec une fourche télescopique et deux amortisseurs garantissant une tenue de route efficace lors des déplacements quotidiens en solo ou en duo.

Sky Town : nouvelle instrumentation

Pour ce nouveau scooter compact, KYMCO a imaginé une instrumentation numérique épurée et minimaliste qui facilite l'utilisation du SKY TOWN en ville avec une grande lisibilité des informations. Au centre le tachymètre, à gauche le compte-tour avec un maximum de 10.000 tr/min, à droite la jauge à essence du réservoir de sept litres. Sont également présents le voltage de la batterie, une horloge et le totalisateur kilométrique.

Sky Town : équipement de série, en option chez les autres

Spécialiste du scooter, KYMCO ose la différence en proposant son nouveau SKY TOWN, un scooter aux dimensions contenues (moins de deux mètres de longueur), moderne et pourvu de série :

d'un pare-brise haut,
d'un coffre sous selle de vingt-huit litres et
d'un top-case de trente-cinq litres.

Pourquoi un tel choix ? Simplement pour permettre aux utilisateurs du SKY TOWN de disposer de plus de fonctionnalité avec une capacité d'emport supérieure à la moyenne lors de leurs déplacements au quotidien. Notez par ailleurs la présence d'un vide-poche avec deux prises USB, bien placées sous le guidon, qui permettent la recharge en toute simplicité d'un smartphone ou d'un équipement de navigation.

Sky Town : un look aussi

Côté design, le nouveau SKY TOWN dévoile une ligne épurée avec une face avant dotée d'une signature lumineuse diurne inédite qui lui confère une personnalité toujours plus séduisante. Comme toujours, KYMCO soigne particulièrement la signature visuelle de ses véhicules, que ce soit au travers des optiques à LED ou des feux de jour qui accentuent le sentiment de puissance et de raffinement.
La double selle est accueillante pour le pilote et le passager. Le premier bénéficie d'une position assise droite confortable avec un espace suffisant pour poser ses pieds. Le second peut compter sur des repose-pieds escamotables bien positionnés et deux poignées de maintien latérales aussi esthétiques que pratiques.

En conclusion, avec son gabarit compact, son moteur énergique associé à la technologie Green Power et ses nombreux équipements de série tels que le pare-brise haut et le top-case, le SKY TOWN 125 dispose de suffisamment d'arguments pour occuper une place de choix dans la catégorie des scooters 125 cm3 compacts.

Proposé au tarif de 2.999 euros dans trois coloris, noir mat, beige fauve et bleu nuit, le SKY TOWN 125 bénéficie d'une garantie étendue à 5 ans comme tous les scooters Kymco (125 cm3 et plus) accessible aux titulaires du permis A1 et B.

Tarif public : 2.999 € (hors frais de mise en circulation) ; 2.799 € jusqu'au 15 juin 2024 (prix de lancement)
Coloris MY23 : bleu nuit ; noir mat ; beige fauve
Garantie : 5 ans pour tous les scooters Kymco (125 cm3 et plus) pièces et main-d'œuvre incluses.

Kymco tarif 2024 : baisses et nouveautés annoncées

Benji — 2024-02-05T07:08:38Z

Kymco dévoile ses tarifs 2024 et annonce baisses et nouveautés

En ce début d'année KYMCO dévoile sa grille tarifaire 2024, l'occasion de présenter le tarif des nouveautés révélées lors du salon Eicma 2023 en novembre dernier d'une part, mais aussi d'annoncer des baisses de prix allant jusqu'à 500 euros selon les modèles sur un grand nombre de véhicules d'autre part.

SKYTOWN : arrivée début avril.

C'est la surprise du stand KYMCO durant la dernière édition du salon EICMA à Milan. Cet inédit modèle montre la détermination de la marque à innover pour susciter la surprise tout en recherchant la satisfaction de ses clients en allant au-devant de leurs besoins en matière de mobilité avec un scooter compact conçu pour révolutionner les déplacements urbains grâce à sa partie cycle inédite et son tout nouveau bloc moteur de 125cc de cylindrée.

Disponible début avril il sera proposé au tarif de 2.999 euros dans trois coloris, noir-mat, gris et bleu et bénéficiera de cinq années de garantie.

DOWNTOWN : nouveau GT à partir de 4.999 euros

Le nouveau DOWNTOWN GT se distingue par un nouveau design qui tranche avec celui de son prédécesseur, les lignes sont affinées et étirées au profit d'un design rendu plus sportif et d'une ligne qui gagne en agilité avec ses roues de 15 et 14 pouces.

Le DOWNTOWN GT 2024 inaugure une instrumentation inédite chez Kymco utilisant une technologie Full LED. Le DOWNTOWN dans sa livrée GT de 2024 met l'accent sur le confort avec un large espace et plusieurs positions pour installer les pieds du pilote, la selle biplace a été repensée pour délivrer un maximum de confort au pilote comme au passager.

Les DOWNTOWN GT 125 et 350 seront proposés aux tarifs de 4.999 et 5.999 euros, avec trois coloris noir-mat, bleu et gris. Comme les autres scooters de plus de 125cc de la gamme ils profiteront de cinq années de garantie eux aussi.

Quinze modèles KYMCO bénéficient également d'une baisse de prix

Pour 2024 KYMCO annonce également des baisses de prix significatives sur plusieurs scooters et quads de la gamme. Ce ne sont pas moins de quinze modèles qui voient leurs prix repositionnés à compter de ce mois avec des réductions allant de 100 jusqu'à 500 euros.

Agility 50 : 1999 à 1799€ soit une baisse de 200€
Agility 50 16+ : 2499 à 2099€ soit une baisse de 400€
Agility 50 Naked Renouvo : 2199 à 1999€ soit une baisse de 200€
Like 50 : 2699 à 2399€ soit une baisse de 300€
Super 8 R I LED : 2699 à 2399€ soit une baisse de 300€
Agility 125 16+ CBS : 2699 à 2499€ soit une baisse de 200€
Like 125i CBS : 3199 à 2999€ soit une baisse de 200€
X. Town 125i CBS : 4299 à 3999€ soit une baisse de 300€
X. Town 125 City CBS : 4399 à 4099€ soit une baisse de 300€
People S 125 ABS Noodoe : 3599 à 3499€ soit une baisse de 100€
Maxxer 300 : 4599 à 4299€ soit une baisse de 300€
MXU 300i : 5299 à 4999€ soit une baisse de 300€
MXU 550i : 7499 à 6999€ soit une baisse de 500€
MXU 550i EPS : 7999 à 7499€ soit une baisse de 500€
MXU 700 EPS ABS : 10599 à 10499€ soit une baisse de 100€

À noter que dans la gamme des quads professionnels et de loisirs le SSV UXV 700i Sport arrivé dans la gamme l'été dernier reste au tarif très compétitif de 12.499 euros pour 2024.

Kymco.

Essai Kymco Xciting VS 400 2023 : Vraiment Séducteur, Sport et Speed

Christian , Emmanuel G. — 2023-11-05T21:33:36Z

Avec son VS, Kymco nous propose un Xciting Vraiment Séducteur, Sport et Speed

Kymco présente en presque cette fin d'année, la quatrième génération de son Xciting 400, dans un millésime dénommé VS 400. Sorti en 2013, le Kymco Xciting a été une révélation, il s'est assagi, sur la version suivante avec les normes européennes antipollution, pour retrouver ses caractéristiques d'origines en 2021. Cette année, nous avions donc hâte de découvrir le millésime 2023.

Xciting VS 400 : VS pour Vraiment Séducteur, the Look !

Le millésime 2023 conserve ce qui fait la caractéristique de l'Xciting : un gabarit de 125cc avec un moteur de 400cc ! Et Kymco le rappelle avec de discrets « 400 » marqué sur les flancs mais la vue du pot d'échappement ne laisse aucun doute. Il s'agit bien d'un « gros » scooter.

Ce millésime 2023 ose la couleur et cela lui réussit très bien ! Jantes rouges qui se remarquent dès le premier regard, une pointe de rouge est reprise sur les joues et un trait rouge souligne les flancs. C'est discret et pourtant terriblement voyant. Kymco ose la couleur et également les surfaces. Brillantes sur les flancs et le noir, mates pour le blanc sur l'avant et l'arrière. Entre les deux, le mat est de rigueur. Kymco a également simplifié les codes couleurs de son scooter. Toutes les parties basses sont noires, hormis le bas de caisse qui remonte sous la selle. En matière de design, Kymco a maintenant son propre style et son Xciting VS 400 nous la joue Vraiment Séduction.

Parmi les bons éléments que Kymco a repris sur ce millésime 2023, le tablier avant est toujours sur deux niveaux et vous pourrez conduire pieds en avant. Le pare-brise se règle sur cinq positions maintenant, toujours sans outil, autorisant un débattement de plus de 5cm. Les deux boites à gants se verrouillent au blocage de la direction, celle de gauche est équipée de la prise Usb de rigueur. Au niveau assistance de conduite, Kymco reprend l'ABS et le TCS des millésimes précédents et c'est un gage pour la sécurité. Vous pourrez accélérer et freiner sans vous poser trop de questions.

Pour ce millésime 2023, la plus grande surprise vient des commodos. Kymco a déplacé sur le commodo gauche :

le bouton de mise en route, noté Keyless
le bouton d'ouverture du coffre.

Sur ce commodo, appel de phare de type gâchette, passage phare-code, activation/désactivation du TCS, clignotant et klaxon.

Sur le commodo droit, les boutons qui servaient avant à piloter Noodoe existent toujours mais cette fois, ils permettent seulement de naviguer dans les menus du tableau de bord. Noodoe, en effet, n'est plus présent sur le millésime 2023. Hormis ces boutons, le commodo droit reste classique, avec les commandes de coupe-contact, de démarreur et de warning.

Sans Noodoe, l'affichage des informations de conduite gagne en importance. L'affichage LCD couleur devient XXL, avec à gauche un compte-tour à barres de 500 tr/mn en 500 tr/mn, la consommation en l/km, l'heure. Au centre, le compteur de vitesse, bien visible maintenant. Sur la droite, en bas, le niveau du réservoir d'essence, en haut, la température et entre les deux, les kilométrages général et partiel.

Toujours à leds, l'avant et l'arrière restent inchangés au niveau de l'identité visuelle. Chez Kymco, on ne perd pas les habitudes surtout quand elles sont bonnes !

Selle surpiquée de rouge également, avec large dosseret pour le conducteur non réglable, pas de doute, le nouveau Xciting 2023 VS 400 joue la carte de la séduction à fond.

Essai ville Kymco Xciting VS400 : VS pour Vraiment Speed !

Après le plumage, il reste à vérifier si le ramage est à la hauteur. Rien de tel qu'un petit tour en ville pour vérifier le potentiel du Kymco Xciting VS 400.

A la mise en route, le Kymco s'exprime avec un échappement qui semble sonore et qui laisse bien entendre le gros mono qui sommeille dans ses entrailles. C'est plutôt plaisant.

Gabarit de 125cc, moteur de 400cc, la combinaison est gagnante à tous les coups. Le Kymco Xciting VS 400 se faufile avec une aisance que les autres gros scoots lui envient. Sur un filet de gaz, ou au démarrage au feu, le moteur est toujours disponible et sans la moindre hésitation. VS pour Vraiment Souple ou VS pour Vraiment Speed, le Kymco Xciting VS400 s'adapte à votre conduite sans la moindre hésitation. Pas d'à-coup, l'électronique veille au grain, pour le plus grand plaisir du conducteur et du passager. Au niveau accélération, les puristes reprocheront une poignée un peu longue pour lâcher les chevaux mais c'est surtout une question d'habitude.

En ville, les rétroviseurs donnent une bonne vision de vos arrières sans gêner pour les remontées de file. Aux arrêts, les deux béquilles vous laisseront le choix d'avoir un scooter droit, dans ses bottes et sur sa béquille ou penché sur le côté avec la latérale. Il n'y a que le coffre qui a perdu de sa capacité de chargement. Nous n'avons pas pu fermer le coffre avec un casque de taille « M ». Celui-ci répond aux nouvelles normes 22.06 et est donc un peu plus gros que les anciens. Le coffre est éclairé ce qui vous permettra de retrouver vos affaires dans un parking sombre ou de nuit.

Pour déverrouiller la selle, Kymco a choisi de devoir mettre le contact. Comme il n'y a pas de temporisation d'allumage des feux, il faudra être assez rapide pour fouiller dans votre coffre si vous ne voulez pas que votre batterie se décharge trop vite. Mais c'est bien vu si vous roulez et que vous devez aller chercher quelque chose rapidement dans le coffre lors d'un arrêt au feu.

Essai route Kymco Xciting VS400 : VS pour Vraiment Sport

Dès que la ville est dans les rétroviseurs, le Kymco Xciting VS 400 se transforme en un mange-bitume sans fin. Il faut dire que son poids de 195kg à vide et ses presque 34Cv, 33.52 précisément à 7.250 tr/mn, font merveille. Les suspensions sont typées sport et avec un cadre rigoureux, le Kymco Xciting VS 400 vous permet d'enchainer les droite-gauche sans jamais se désunir. Ses dimensions compactes en font un scooter à l'agilité étonnante. Que ce soit sur route au long ruban d'asphalte régulier, ou sur route dégradée, l'arrière suit la trace de la roue avant sans jamais la contredire.

Mais le plus intéressant est la valeur de couple. Celui-ci est 37.5Nm à 5.750 tr/mn. Et à 90 km/h, vous êtes à 5.000 tr/mn.

A cette vitesse et surtout à ce régime moteur, une légère pression sur l'accélérateur et la cavalerie arrive. Avec le Kymco Xciting VS 400, la puissance arrive sans jamais surprendre le conducteur. Pas de violence dans ce couple et jamais de mauvaise surprise, les ingénieurs Kymco démontrent leur parfaite maitrise du bloc moteur. C'est aussi l'avantage de cette cylindrée intermédiaire qui vous permet de gouter aux joies de la vitesse sans devoir se battre contre le poids ou la puissance.

Sur axes rapides, le Kymco Xciting VS 400 tient la distance. Aux allures règlementaires, 130 km/h, vous êtes à 6.500 tr/mn, il reste encore des tours avant d'arriver en zone rouge, située à 8.000 tr/mn.

Essai Kymco Xciting VS400 : VS pour VérifiéeS

Notre modèle d'essai ne totalisait que 300 km quand nous l'avons pris et après plus de 600 km à son guidon, nous avons eu tout le loisir de mesurer ses performances.

Par rapport à la version précédente, le bloc moteur du Kymco Xciting VS400 n'a rien perdu de sa vigueur.

Le zéro à 100 km/h est parcouru en 8.4'. En reprises, le Kymco Xciting VS400 es tout aussi performant. De 70 à 130 km/h, il ne faut que 11' pour relancer l'équipage. De 90 à 130 km/h, il ne lui en faut que 7'.

Km/h	30	50	70	90	110	130
Gps	27	47	66	84	102	120
Tr/mn	3500	4000	4500	5000	5500	6500

La vitesse maximum, Vmax, est de 164 km/h.

Essai Kymco Xciting VS400 : VS pour Vraiment Sécuritaire

Nous l'avons dit plus haut, le Kymco Xciting VS400 est doté de l'ABS, sur chacune des roues, et du TCS. Durant notre essai, l'ABS ne s'est pas déclenché une seule fois. Pour le TCS, dès que l'électronique détecte un début de patinage, le Kymco Xciting VS400 part moins vite, sans que le scooter « ratatouille » et dès que le grip reprend, les chevaux sont à nouveau lâchés. Tout cela en une fraction de seconde, tout juste si le conducteur s'en aperçoit.

Idem pour le rupteur arrivé en zone rouge, le Kymco Xciting VS400 n'avance plus et le moteur ne transmet aucun à-coup.

L'autre élément de sécurité est la puissance de frappe des freins. Avec deux disques de 280 mm de diamètre à l'avant, un autre de 240 mm à l'arrière, pour seulement 195kg, le Kymco Xciting VS400 vous garantit des freinages puissants et sécurisés avec l'ABS.

Au niveau des sensations, le freinage manque un peu d'attaque à l'amorce mais il se rattrape très bien sur la fin où la puissance des trois disques est vraiment rassurante.

Essai Kymco Xciting VS400 : consommation, VS pour Vraiment Sobre ?

En conduite usuelle, nous avons relevé une consommation de 4.2 l/100. En conduite plus soutenu, nous avons relevé 4.7 l/100 sur un parcours mêlant axe rapide et petite route. En conduite VS, Vraiment Sport, nous sommes allés jusqu'à 6.2 l/100.

En faisant attention et surtout en conduisant de façon plus « normale », vous devriez pouvoir rester sous la barre des 4 l/100, la même consommation qu'un 125cc. Avec son réservoir de 12.5 litres, vous pourrez parcourir près de 300 km avant de faire le plein. Mais avoir entre les mains, un scooter aussi joueur et performant et rester en-deçà des possibilités du scooter, c'est vraiment dommage.

Alors, sobre ce Kymco Xciting VS400 ? Par rapport à un 125cc et au regard des performances, oui, sans aucun doute. Par rapport aux autres deux roues de même cylindrée, le Kymco Xciting VS400 fait exactement la même consommation qu'un X-Max 400, toujours dans un mode de conduite de type essai.

Conclusion

A l'heure de l'électrification du parc auto et dans une moindre mesure du parc deux roues, Kymco nous livre une version du Xciting 400 en VS, à laquelle il n'y a rien rejeter. Coloris, design, agrément de conduite, confort, tout est là, peut-être comme avant, mais en mieux.

Avec son tarif de 6.999€, le Kymco Xciting VS400 enfonce le clou. A peine plus cher qu'un 125cc, le Kymco Xciting VS400 vous permettra pourtant de gouter aux joies et aux performances des cylindrées intermédiaires.

A condition d'avoir le permis.