Asso-scooter

Neco E-Pop : caractéristiques techniques

Benji — 2023-10-20T05:51:57Z

Les caractéristiques techniques du Neco E-Pop

Les caractéristiques techniques du Neco E-Pop.

Longueur x largeur x hauteur mm : 1465 x 670 x 972
Empattement : 1023mm
Hauteur de selle : 660mm
Poids : 55/57kg
Poids maximum en charge : 207kg
châssis taille des pneus : 3.5-10
Batterie : 48V 28Ah
Vitesse max : 45 km/h (bridable à 25 km/h)
Puissance maximale du moteur : 1000 / 1200 W
Tension d'entrée du chargeur : AC 100-200V 50-60 Hz
Autonomie : environ 60km en fonction des conditions
Temps de charge : 6-7h
Charge USB : 5V / 1A
Lampes : 12V LED
Homologué pour 2 personnes
Start Systeme Keyless Go
Feu arrières à leds
Freins à disques avant et arrière
Châssis en acier
Couleurs : Noir - Orange - Vert - Jaune

Neco E-Pop : ludique et électrique

Benji — 2023-10-20T05:47:51Z

Avec son E-Pop, Neco propose un scooter électrique et ludique

Neco est une marque belge qui présente une vaste gamme de deux roues totalement réactualisée. Elle est le fruit d'un rêve et d'une passion pour le monde du deux roues qui se sont concrétisés au travers d'une offre de véhicules originaux et dans l'air du temps.

Chaque modèle se différencie par un style unique tout en présentant une solution économique idéale pour les besoins de mobilité au quotidien. Du plus tendance au plus sportif, il y a forcément un modèle Neco pour vous.

Pour cette fin d'année, l'entreprise belge présente son nouveau scooter électrique, le E-POP.

Super maniable et intuitif, le E-POP est le compagnon idéal pour tous les trajets quotidiens. Sa motorisation électrique permet de parcourir jusqu'à 60 km sur une seule charge. La selle moelleuse, les suspensions hydrauliques et les pneus larges s'associent pour votre plus grand confort.

L'éclairage full LED et les freins à disques hydrauliques garantissent votre sécurité en toutes conditions et sur tous les revêtements !

Pratique, le guidon repliable permet de gagner en compacité pour le stockage ou le transport. Le porte bagage arrière de série peut aussi bien accueillir un sac à dos qu'un top case ! La batterie est amovible avec possibilité de la recharger à son domicile ou à son lieu de travail.

Pratique, le guidon repliable permet de gagner en compacité pour le transport et peut rentrer facilement dans une soute d'un camping car par exemple.

A l'aise aussi bien à la ville qu'à la campagne, le E-POP vous accompagnera lors de tous vos trajets du quotidien.

Tarif TTC : 1.999€.

Neco GTXx : sportif richement doté et prix contenu

Jean-François — 2023-07-19T22:05:00Z

Avec son GTXx, Neco propose un scooter sportif richement doté à prix contenu

Pour cet été, Neco présente un 125 plutôt sportif avec le GTXx qui devrait plaire à de nombreux fans de deux roues.

Avec son design absolument unique et ses lignes affutées, le nouveau GTXx offrira chaque jour une dose de style et de plaisir. Avec sa fourche inversée, son freinage ABS et son puissant moteur à refroidissement liquide, le GTXx assure une tenue de route irréprochable et un comportement routier dynamique à la hauteur de son look. Doté des meilleurs équipements de série, il saura aussi convaincre par son aspect pratique et ses finitions haut de gamme.

Le scooter GTXx tient très bien la route, ses suspensions sont fermes, et lui confèrent une direction précise. Le châssis est équilibré, le scooter s'inscrit tout seul en virage et sur l'angle, le sentiment de sécurité domine.

Le moteur est assez puissant pour un 125 et offre de bonnes reprises. Vous pourrez adopter une conduite souple ou dynamique. Le gabarit compact est aussi appréciable à l'œil que dans la circulation.

Le Neco GTXx vient concurrencer quelques grands noms du marché sans avoir à pâlir ! Les finitions sont très belles, le faux carbone intrigue même les concessionnaires.

Côté équipements, c'est, comme toujours chez Neco, bien fourni. Nous pouvons y retrouver le système Keyless avec une très belle clé / télécommande permettant le verouillage / déverouillage / allumage des clignotants pour repérer le véhicule. Un bouton pour ouvrir le coffre et la trappe à essence est présent. La bulle est réglable et il y a deux boites à gants, un port USB au guidon.

L'écran TFT propose deux modes d'affichage et des informations complètes (voltage, température moteur). En plus, il dispose d'un capteur de luminosité qui fait passer le rétroéclairage en mode Jour / Nuit de manière automatique. Tout l'éclairage est Full Leds et les rétroviseurs intègrent des feux led en plus des clignotants.

Le scooter est aussi équipé d'une béquille centrale et d'une béquille latérale. Les poignées de freins sont réglables pour ajuster parfaitement les commandes au pilote.

Ce nouveau scooter est commercialisé à 4199 euros en version standard et 4999 euros pour la version avec ABS.

Neco GTXx : caractéristiques techniques

Christian — 2023-07-19T22:01:00Z

Les caractéristiques techniques du Neco GTXx

Les caractéristiques techniques du Neco GTXx.

Moteur : Mono-*cylindre, 4 temps, refroidissement à liquide
Norme Euro 5
Cylindrée : 125CC
Puissance : 9.1 kW (12,4 HP) @ 9'750rpm
Alimentation : Injection électronique
Démarrage : Electrique
Transmisssion : Variateur automatique CVT
Système de freinage : ABS
Freins : 1 x Ø 230 mm ABS
Eclairage LED
Cadre : Tubulaire en acier
Instrument numérique TFT
Système Smart Key
Suspension avant Upside down Telescopic
Suspension arrière hydraulique
Poids à sec : 145 kg
Hauteur de la selle : 760 mm
Reservoir : 13L
Pneus : 130/60-*13"
Jantes : 3,50 x 13"
couleurs : Gris -* Bleu -* Noir -* Blanc
Garantie : 2 ans

Essai Neco NC-N01 : roadster 125cc en mode facile à vivre

Christian — 2022-11-21T04:34:39Z

Avec sa NC-N01, Neco propose un roadster 125cc en mode facile à vivre

La Neco NC-N01 est un roadster et Marie Gaillet nous en avait parlé en termes tellement élogieux que nous n'avons pas résisté pour un essai.

Présentation

Comme pour tout roadster, ne vous attendez pas à voir un tablier ou un pare-brise. Attendez-vous également à passer des vitesses. Bref, nous avons à faire à une moto.

Et les designers Neco ont eu le coup de crayon heureux. La Neco NC-N01 reprend tous les canons du genre Roadster avec quelques particularités. Cela commence par un énorme phare taillé en biais, prêt à fendre l'air pour prendre la route.

Cela continue par un réservoir qui a l'air immense. En fait, il l'est bien. Il fait 17 litres ! Cette impression est renforcée par les écopes qui le bordent à l'avant. Le radiateur est directement en dessous et face à la route. Il ne bénéficie d'aucune protection.

De côté, les entrailles de la Neco NC-N01 sont soulignés par des éléments de cadre et de l'accastillage. Le noir se mêle au gris, le noir étant situé sur l'avant et le gris sur l'arrière. Visuellement, c'est bien vu.

Sur notre modèle d'essai, en orange, les couleurs tiennent en quatre filets-zones en forme de boomerang : le réservoir, la partie au-dessus du moteur, le ressort d'amortisseurs et le pourtour des roues et une pointe sur le garde-boue avant. C'est peu mais cela suffit pour coloriser la Neco NC-N01.

Avec son mono-amortisseur arrière, la partie arrière semble suspendue dans le vide. Et l'espace entre le haut de la roue et la selle arrière est impressionnant ! Le garde-boue arrière se fait discret et sa présence préservera l'amortisseur des projections.

Au guidon, le commodo gauche est coloré en jaune, bleu et noir. Le jaune est pour les boutons de klaxon et l'appel de phare. Le bleu est pour le passage feu de route/croisement. Le clignotant est noir.

A droite, c'est le rouge et le noir, rouge pour le démarreur et le coupe-circuit.

Le phare est surmonté d'un écran qui fait office de tableau de bord. Il affichera les voyants principaux, phare, clignotants, rapport engagé, compte-tours, trip partiel et total, niveau d'essence. Bref, l'indispensable. Il est positionné à plat et il faudra baisser les yeux pour lire les informations. Une petite casquette vient le protéger des intempéries.

Essai ville

Il n'y a pas que le look qui compte, nous sommes là pour le moteur de la Neco NC-N01 aussi. Contact, démarreur et là, la sonorité du « petit » monocylindre de 125cc surprend. Le son émis par le pot flatte l'oreille. Après le look, c'est la surprise du chef. Le pot court confère une sonorité digne d'une plus grosse cylindrée. A tel point que sur le périphérique, les autres deux roues en nous entendant arriver derrière eux se sont poussés, pensant à un bon gros roadster !

Heureusement, ce bon son n'est pas fatigant sur route ou en ville.

Avec une hauteur de selle de 815mm, à l'arrêt, les plus petits auront l'impression d'être debout avec une moto entre les jambes. L'avantage de la Neco NC-N01 est qu'elle très fine, juste à l'avant de la selle pour permettre de poser les deux pieds à terre.

Avec une position assise droite, un guidon remontant assez haut, dès que les roues tournent, la Neco NC-N01 se manœuvre avec facilité. Son poids de 150kg se fait totalement oublier, aidé par un rayon de braquage important de 4.200mm.

Avec un couple disponible dès les plus bas régimes, Neco a d'ailleurs marqué les 5.000 tr/mn sur le compte-tours, la Neco NC-N01 se conduit en douceur. Les premiers rapports courts permettent à la Neco NC-N01 de se glisser dans le trafic sans se poser de questions. Il suffit de surveiller le régime moteur à l'oreille et de monter les rapports. Le moteur est suffisamment souple pour accepter rouler sur un filet en cinquième, voir en sixième. A condition de reprendre en douceur.

Essai route

Même en 125cc, un Roadster est appelé à prendre les axes rapides. Et la Neco NC-N01 s'y montre à l'aise.

Le moteur est volontaire et répond à la moindre sollicitation. Bien sûr, la Neco NC-N01 n'est « qu'une » 125cc mais quand même.

Si vous poussez le moteur vers la zone rouge, à partir de 7.000 tr/mn, le moteur se dévoile. Il est pris d'un sursaut de vitalité qu'on ne lui soupçonnerait pas du tout. A la zone rouge, le moteur hurle qu'il vous faut changer de rapport et ça recommence ainsi jusqu'au sixième rapport. La boite accepte ce traitement Sport sans broncher et se révèle toujours douce.

La bonne santé du moteur est bridée à 10.000 tr/mn par l'électronique mais il semble pouvoir aller plus haut encore. Un peu frustrant pour le conducteur mais certainement bon pour la longévité du moteur !

Le poids qui pouvait semble élevé en ville est un atout sur route. La Neco NC-N01 est toujours bien en appui sur ses roues de 17 pouces. Elle enchaine les gauche-droites sans avoir à forcer, ni pour le conducteur-pilote ou le châssis.

Enfin, bien campée sur ses roues, la Neco NC-N01 ne craint pas les bourrasques de vent, ni les remous des camions. Il faut dire que la Neco NC-N01 offre peu de prise au vent avec sa surface minimale.

Mesures

Nous avons mesuré un départ arrêté de zéro à 100 km/h, en 19s. Il faut rappeler que notre modèle d'essai n'avait que 370km au compteur et n'était pas encore totalement rodée. Avec un moteur rodé, la Neco Ns-N01 devrait pouvoir gagner 1 à 2 secondes.

En vitesse maxi, au compteur, nous avons atteint 114 km/h pour un 108km/h au Gps. Cette vitesse, la Neco NC-N01 arrive à la tenir sur le plat et en légère montée.

En descente, nous avons réussi à tutoyer un 122km/h, ou 114 au Gps, avant que le rupteur n'entre en action.

Châssis - Suspensions

Sur ce chapitre, la Neco NC-N01 réussit le sans-faute. En ville ou sur route, le châssis reste imperturbable. A croire qu'il a été taillé pour un moteur plus puissant ! La Neco NC-N01 suivra la route que vous avez tracé. Elle ne vrille pas sur mauvais revêtements.

La Neco NC-N01 est aidée en cela par des suspensions qui trouvent le bon compromis entre confort et sport. Les puristes du confort regretteront qu'elles soient dures mais pour l'heure, vous pourrez vous reposer sur elles pour une conduite plus dynamique.

Vous ne rebondirez pas sur les raccords de voie, vous les passerez sans craindre de vous retrouver 20cm plus loin que prévu.

Freins

Disques à l'avant et à l'arrière, la Neco NC-N01 de notre essai ne totalisait que 370km. Les freins commençaient à se faire et l'impression générale est que la Neco NC-N01 freine bien et même bien.

La meilleure sensation est au levier. La pédale ne ressort pas assez et il faut aller la chercher en tournant le pied sur la gauche. Dommage car le freinage est couplé et puissant.

Au levier, sur notre Neco NC-N01 d'essai de moins de 500 km, le freinage est un peu dur sur l'amorce et permet un bon ressenti tout au long de la séquence de freinage. Il gagnera encore en sensations sur un modèle complètement rodé.

Consommation

Nos mesures ont révélé une consommation de 3.7 l/100. Pour rappel, nos mesures « essai » ne sont pas du tout conforme à une conduite plus usuelle. Il faut retirer 0.5l/100, ce qui ramène nos mesures à 3.2l/100.

Avec une conduite plus responsable, vous pourrez certainement descendre sous les 3l/100. Ce qui, avec son réservoir de 17 litres, autorise une autonomie entre 570 et 530 km ! Vous allez oublier qu'il faut faire le plein de temps en temps et votre pompiste vous en voudra certainement de ne pas financer sa retraite en passant si peu souvent…

Conclusion

Nous comprenons l'enthousiasme de Marie Gaillet quand elle nous parlait de la NC-N01. Dotée d'un moteur volontaire et d'une partie cycle qui a l'air surdimensionnée par rapport au 125cc, la Neco NC-N01 est un roadster tout ce qu'il y a de facile à vivre et correspondant au cahier des charges de Neco.

Affichée à 3.699€, à ce tarif et au vu des prestations, la Neco NC-N01 constitue une agréable surprise et une moto valorisante.

Du genre à se glisser dans une hotte au grand dam du Père Noël, 125cc à glisser dans la cheminée !

NC-N01 : caractéristiques techniques

Christian — 2022-11-21T04:33:57Z

Les caractéristiques techniques de la NC-N01 de Neco

Les caractéristiques techniques de la NC-N01 de Neco.

Moteur : Monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide, culasse à double arbre à came en tête avec balancier d'équilibrage
Cylindrée : 124.2 CC
Puissance : 11 kW / 15CV (9500Tf/min)
Alésage x course : 58 × 47 mm
Démarreur : Electrique
Gestion d'alimentation : Electronique ECU
Embrayage : Manuel multi-disque carter humide
Vitesse maximale : +100 km/h en fonction des conditions
Volume réservoir : 17 L
Transmission : Mécanique 6 vitesses
Transmission finale : Chaîne
Frein AV / AR : Disques
Freinage assistance : Freinage combiné CBS, poignée et pédale
Suspensions AV / AR : Fourche télescopique inversée / mono-amortisseur
Pneus AV / AR : 110/70-17 / 130/70-17
Jantes AV / AR : Aluminum 2.15-17 / Aluminum 3.0-17
Compteur : LCD couleurs
Feux : Full leds
Dimensions (L×l×H) : 2.000 x 830 x 1.095 mm
Hauteur du guidon : 1.070 mm
Hauteur repose pieds conducteur : 310 mm
Hauteur de selle : 815 mm
Garde au sol minium : 160 mm
Rayonde braquage : 4.200 mm
Anglle de chasse : 39°
Poids : 150 kg

Neco Dinno et Mojito : dolce vita, made in Belgium

Christian — 2022-10-30T23:02:00Z

Avec ses Dinno et Mojito, Neco, fabricant belge, fait la dolce vita

Neco est une marque belge qui présente une vaste gamme deux roues totalement réactualisée. Elle est le fruit d'un rêve et d'une passion pour le monde du deux roues qui se sont concrétisés au travers d'une offre de véhicules originaux et dans l'air du temps.

Respectant l'essence du style Italien, la gamme Rétro invite à la Dolce Vita et se reconnait au petit drapeau italien sur son blason. Pour cette fin d'année, Neco présente deux nouveaux scooters avec les modèles Dinno et Mojito.

Cette entrée de gamme tout équipé dispose d'un coffre conséquent pouvant contenir un casque intégral, des feux LED, un port USB tellement pratique de nos jours et un porte-bagage de série. Son poids plume et ses 6,5Kw ne vous laisseront pas tomber dans la jungle urbaine, disponible en trois coloris.

Bien équipé, compact et maniable, le Dinno se faufile et vous emmène partout l'esprit tranquille. Feux et clignotants à LED, chargeur USB, selle surpiquée et coloris tendances, Dinno ne manque pas d'atouts pour séduire ! Ce modèle est disponible en 50 et 125cc.

Meilleur rapport poids/puissance pour ce scooter 50cc au look vintage à l'italienne tout équipé, au large coffre pouvant contenir un casque intégral et au prix très abordable. L'égérie des collégiens et lycéens qui veulent du tendance sans se ruiner.

Le Mojito offre un cocktail de qualité. Un design à la fois moderne et délicieusement rétro et une tenue de route exemplaire malgré la taille et le poids contenu de l'engin ! Avec des équipement pratiques et propulsé par un tonique 50 cc 4 temps, le pétillant Mojito se déguste en toute sécurité, par tous les temps et sans aucune modération.

Neco Mojito : caractéristiques techniques 50cc

Christian — 2022-10-30T23:00:00Z

Les caractéristiques techniques du Neco Mojito en 50cc

Les caractéristiques techniques du Neco Mojito en 50cc.

Moteur : Monocylindre, 4 temps, refroidissement air
Norme Euro 5
Cylindrée : 50cc
Puissance : 2.4 / 7500 (Kw/r/min)
Alimentation : Injection
Vitesse Maximale : 45km/h
Démarrage : Electrique
Transmission : Automatique
Système de freinage : Standard
Frein avant : Disque
Frein arrière : Tambour
Pneu avant et arrière : 3.50-*10 CST
Dimensions : 1770 x 700 x 1070 mm
Poids à sec : 85kg
Réservoir : 5.1L
Dashboard : Digital
USB & LED : oui
Couleurs : Black / Ice Blue ou Matt Gold

Neco Dinno : caractéristiques techniques 50cc et 125cc

Christian — 2022-10-30T23:00:00Z

Les caractéristiques techniques des Neco Dinno en 50cc et 125cc

Les caractéristiques techniques des Neco Dinno en 50cc et 125cc/

Moteur : Monocylindre, 4 temps, refroidissement air
Norme Euro 5
Cylindrée : 50CC ou 125CC
Puissance : 2.2Cv / 7500 (50cc) et 6.5Cv / 7500 (125cc)
Alimentation : Injection
Vitesse Maximale : 45km/h (50cc) et 90km/h (125cc)
Démarrage : Electrique
Transmission : Automatique
Système de freinage : Standard (50cc) et CBS (125cc)
Frein avant : Disque
Frein arrière : Tambour
Pneu avant et arrière : 3.50/10
Dimensions : 1780 x 650 x 1120 mm
Poids à sec : 92kg
Réservoir : 6.8L
Dashboard : Digital et analogique
USB & LED : oui
Couleurs : Matt Dark Blue - Black ou Steel Grey

Essai EcoNeco Revival : vintage, électrique et charmeur

StephaneC. — 2019-08-02T06:01:30Z

L'EcoNeco Revival est un scooter vintage, électrique et charmeur

Après le S1, EcoNeco présente le Revival. Nous sommes toujours dans l'électrique et au guidon de scooter. Cette fois, le scooter EcoNeco Revival donne dans le rétro est parti chercher l'inspiration de l'autre côté des Alpes. Inspiration mais pas plagiat ! Revue de détails

Présentation

Des scooters vintage, l'EcoNeco Revival reprend les galbes sensuels des coques arrières. Elles n'abritent plus la roue de secours ni le moteur mais le charme est là. Le galbe est souligné d'une décoration blanche ainsi que d'un jonc chromé qui court jusqu'à arrière pour se terminer sur les clignotants. 21ème siècle oblige, tout le bloc optique arrière est full leds. Cela permet de doter l'EcoNeco d'une signature visuelle spécifique, même si elle a un air de déjà-vu. Le feu arrière est cerclé de chrome. Cela reste classe mais discret.

Posé sur la béquille centrale, les roues et notamment la roue arrière semblent toutes petites. Il faut dire que, contrairement à ce que la taille générale du Revival pourrait laisser supposer, l'EcoNeco Revival est un équivalent 50cc thermique. Au niveau de la roue arrière, un moteur Bosch de 3.000w prend place. Cela correspond à 4Cv pour un moteur thermique.

Les petites roues ont l'avantage de libérer de l'espace pour le coffre. EcoNeco loge ainsi non pas une mais deux batteries de 60V. Elles ont l'avantage de pouvoir se recharger sur le scooter ou chez soi. Elles sont, en effet, extractibles et pèsent chacune une douzaine de kilos. Vous pourrez sortir les batteries une à une sans avoir à jouer des muscles. Les batteries sont disposées exactement au centre du coffre. Il reste cependant de la place pour que vous puissiez entreposer le chargeur et quelques affaires.

Pour compenser la perte d'espace sous le coffre, EcoNeco a doté son Revival d'un top-case de série. Il contiendra sans peine un casque de taille M, s'il n'est pas trop gros. Pour un casque de taille supérieure, il faudra malheureusement le tenir à l'étape.

A l'avant, EcoNeco a été plus classique mais toujours avec. Le bloc optique est posé sur le centre du guidon. Il comprend un demi-cercle, en bas du phare, correspond au feu de jour. Pour le code et le plein phare, EcoNeco a fait appel à une bonne vieille ampoule. Sur le dessus du bloc optique, EcoNeco a placé le bloc tableau de bord. C'est un bel écran couleur qui vous accompagnera le long de vos trajets. De face, le chrome est présent avec un cerclage de phare, une plaque chromée juste en dessous et une baguette qui relie les deux clignotants, les tiges de rétroviseurs. Comme pour l'arrière, ces petites touches de chrome valorisent le scooter sans être tape-à-l'œil.

Au poste de conduite, les commandes sont placées sur le guidon et non sur des commodos. Toutes les commandes sont là, avec à droite, un coupe-circuit, le bouton de démarrage, de sélection du mode, et la marche arrière. A noter un warning, trop rare sur des scooters équivalents ou de 50cc. A gauche, un bouton appel-basculement phare, les clignotants et le klaxon. Par rapport au reste du scooter, les ingénieurs EcoNeco ont dû être en panne d'imagination car l'ensemble fait bon marché. La jante avant est par exemple très bien dessisnée.

Le plancher est plat et vous avez en plus un espace fermant à clé sur le tablier avant et un anneau accroche-sac.

En ville

Mais le conducteur ne passera pas ses journées à regarder son espace, il conduira son EcoNeco Revival.

Pour faire cet essai, nous avons commencé en mode Eco. Ce mode conviendra aux plus vert…ueux. S'il prolonge l'autonomie, en mode Eco, vous devrez vous contenter de démarrages particulièrement lents et une vitesse maximale de 25km/h. En mode Eco, il arrivera souvent que des trottinettes vous dépassent, que ce soit à l'accélération ou en pointe ! Sur Paris, c'est à la limite du raisonnable car le gabarit du EcoNeco Revival fait penser à un 125cc et les automobilistes sont surpris de vous voir stagner à 25km/h.

Il vaut mieux passer en mode Sport. Vous faites le sacrifice de quelques kilomètres parcourus en plus, mais vous serez plus serein. Avec son moteur de 3.000W, l'EcoNeco envoie dès la moindre sollicitation de la poignée, sans aucune hésitation. Hélas, cette poussée ne dure que quelques mètres, le temps de s'arracher au feu. Ensuite, cela se calme fortement. En roulage, de 5 à 35km/h, les reprises se font sentir. Ce n'est pas la poussée des premiers mètres mais vous pourrez vous insérer dans le flot de la circulation sans crainte. Vous aurez même un peu d'allant pour effectuer des dépassements.

Entre 35Km/h et la vitesse maximale de 49km/h, l'EcoNeco Revival se montre plus paresseux. C'est surtout la gestion électronique qui régule.

En ville, le Revival se déplace en silence. Il n'y a pas de bruit de "turbine" et avec ses petites roues, il permet de se faufiler partout. Les grands rétroviseurs ne sont finalement pas une gêne pour les remontées de file.

Consommation et recharge

Avec une batterie chargée à 100%, l'EcoNeco annonce 49km à parcourir lors de la mise en tension. EcoNeco annonce également sur la brochure officielle une autonomie comprise 100 et 120km. Il faut préciser que ce kilométrage record est obtenu en mode 1.

En mode 2, comme nous avons mesuré, il faut compter 2% de batterie par kilomètre parcouru. Avec les deux batteries, vous disposez d'une autonomie de moins de 100km au total. Ce qui, pour un scooter électrique de ce gabarit, constitue une excellente autonomie. La moyenne des parcours citadins étant d'une douzaine de kilomètres, vous pourrez ainsi vous passer de recharger sur tout une semaine.

Il faudra cependant, pour passer d'une batterie à l'autre, que vous fassiez le branchement vous-même. Pas d'électronique pour la bascule mais de l'huile de coude. Avec 4h de charge pour une batterie vidée à 75%, il nous a fallu 4h pour une recharge complète.

Confort

Un chapitre sur le confort de l'EcoNeco Revival car à notre grande surprise, le scooter se révèle confortable. Les suspensions ne sont pas typées dures. Elles se montrent souples sans être molles. La selle est épaisse et contribue largement au confort.

Le passager aura de la place et les repose-pieds ne sont pas trop en avant. Parmi les attentions d'EcoNeco, le top-case sur lequel il pourra s'adosser est pourvu d'une mousse faisant office de dosseret.

Freinage

Le freinage est confié à deux disques sur l'avant et l'arrière. Allié à un poids général allégé, le freinage se montre puissant. Surtout sur l'arrière. Les pneus des CST Nylon accroche bien sur le sec. A voir ce qu'ils donneront sur le mouillé.

Conclusion

Après le S1, EcoNeco livre avec son Revival un scooter électrique de nouveau, mais cette fois, dans un look vintage ou néo-rétro. EcoNeco n'a pas fait dans le clinquant mais dans le discret et efficace. Il possède un charme certain, à la croisée des productions italiennes, pour le style, et allemandes pour l'aspect robustesse.

Avec un prix annoncé de 3.349€, l'EcoNeco Revival n'est pas loin de certains 125cc thermiques, mais il reste reste plus que raisonnable au niveau tarif par rapport à d'autres marques.

Avec le Revival, votre fibre écologique revivra, sans rien sacrifier au confort.