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Essai Sym Cruisym 125i : il a tout d'un grand

StephaneC. — 2018-05-13T22:05:00Z

Le Cruisym en 125cc a tout d'une grande cylindrée

En 2017, Sym présentait le Cruisym 300, un maxi scooter GT qui n'avait rien à envier à ses concurrents. Aujourd'hui, Sym propose son petit frère sur le segment 125 cm3.

Classique mais efficace

A part son moteur de 125 cm3, le Sym Cruisym 125i est en tous points le même que son grand frère le Cruisym 300. En 125cc, il est désormais accessible à une plus large clientèle pour qui le permis moto fait défaut.

Le châssis, le ton agressif, dynamique et sportif reste le même et Sym vient livrer bataille aux meilleurs de la catégorie sur le segment des scooters GT.

Perché sur ses 2 roues, de 14 ‘' à l'avant et 13'' à l'arrière, le Sym Cruisym 125i, comme son grand frère, se montre très agressif grâce à sa face avant doté d'un bloc avec feux de jour full leds, et des clignotants implantés à la base des rétroviseurs. Ceux-ci sont rabattables et fixés sur le carénage à l'avant et non sur le guidon. Le Cruisym 125i est disponible en trois coloris, rouge, blanc ou noir mat.

Notre version d'essai est le rouge et il est tout simplement beau !

Ligne soignée, couleurs valorisantes, plastiques façon carbone un peu partout et imitation chrome sur les caches du tunnel central, la qualité et la finition sont au rendez-vous et ça se voit au premier coup d'œil. Les propriétaires de Cruisym seront flattés dans leur ego par un scooter valorisant.

Sa boite à gants qui ne ferme pas à clé est pourvue d'une prise USB et d'une prise allume cigare, parfait pour un double rechargement comme un smartphone et un GPS. Au niveau du coffre, le Sym Cruisym 125 accueillera sans problème un modulable de taille L sur la partie haute et un autre de taille M, sur l'avant. Il restera même une petite place entre les deux pour une petite bricole. Le coffre s'ouvre à la clé de contact ou électriquement via un bouton sur le commodo gauche, une fois le contact mis.
La selle est dotée d'un vérin et le coffre est éclairé pour charger et décharger en toute tranquillité.

Au niveau des commodos, à droite, vous avez le bouton du démarreur, le coupe circuit et entre les deux celui du warning. A gauche, Sym a installé le clignotant, le klaxon, l'éclairage,un appel de phare à gâchette, le bouton d'ouverture du coffre. Le bouton n'est pas très discret mais c'est bien pratique tous les jours.

La trappe à carburant ne possède pas de serrure et s'ouvre au contacteur multifonctions qui est équipé d'un volet anti-effraction.

Le Cruisym 125 est équipé d'une bulle de protection, réglable sur 2 niveaux, avec outil. Elle est bien coupée, avec des rebords qui reviennent par en-dessous. Ce n'est pas un simple morceau de plastique

Niveau tableau de bord, identique à son grand frère, le compteur de vitesse et le compte tours, encadrés couleur alu sont analogiques avec des graduations pas très claires à cause des nombreuses couleurs, jaune, orange et blanc, qui l'encombrent. Entre les deux, on retrouve un écran digital avec deux trips, la jauge à essence, la température moteur, l'horloge et un voltmètre.

En prime, le nom « Cruisym » est brodé sur la selle. Cela contribue à faire du Sym Cruisym 125 un scooter valorisant.

Roulage et confort

Au niveau accélérations, le Sym Cruisym 125cc s'élance en deux temps pour parcourir le zéro à 100km/h. Ouverture des gaz en grand, le Cruisym 125cc semble hésiter un moment puis l'aiguille du compte-tours, accroche les 6.000tr/mn avant de se précipiter au régime de 8.000tr/mn. Il les tiendra ensuite pour atteindre la vitesse et le régime maximum de 9.500tr/mn.

En matière de reprises, le Sym Cruisym 125cc reprend de 70km/h à 100 km/h en un peu moins de 10 secondes. Le Sym Cruisym 125cc met 2 secondes de moins en reprises de 90km/h à 100 km/h. Précisément, 9:44 secondes et 7:33 secondes. Dans les deux cas, il ne faut pas hésiter à aller chercher les 8.000tr/mn. Les reprises se font avec une très grande linéarité. Peut-être trop, même, pour les plus sportifs mais au moins pas de surprise à avoir.

Calibré pour un 300cc, le châssis et les suspensions sont plus qu'à l'aise avec une motorisation de 125cc. Le Cruisym 125cc se révèle réactif et agile mais le guidon en retour sur le conducteur appelle une conduite toute en cruising et non sportive. Sa fourche hydraulique et ses doubles amortisseurs arrières réglables procurent une excellente tenue de route et une bonne absorption des irrégularités de la route. Le Cruisym 125cc est imperturbable et reste aligné sur le chemin que vous lui avez tracé.

La selle, épaisse et confortable est équipée d'un maintien lombaire et participe largement au confort général du scooter.

Le freinage non combiné est efficace et progressif grâce à ses disques de freins et avec l'Abs sur les deux roues, les freinages d'urgence ne seront pas synonymes de chûtes.

Le confort général est donc plus que bon. Il est cependant à noter un moteur particulièrement expressif. Au niveau du pot et du silencieux, au ralenti et à mi-régime, le Cruisym 125cc reste discret. C'est quand il prend des tours, plus haut que ses vocalises deviennent plus présentes. Selon les goûts, cela peut être un trait de personnalité ou un défaut… A chacun d'apprécier.

Technique et chiffres

Consommation
Doté d'un moteur Euro 4 de 14.2Cv développant une puissance maxi de 10,5 kw à 8.750 tr/min, le Cruisym 125cc est refroidi par eau et est alimenté grâce à un réservoir de 12 litres. Avec une consommation moyenne de 3.06 litres lors de notre essai, l'autonomie autorisée est de plus de 370 kilomètres.

Freinage
Le Sym Cruisym 125cc est équipé d'ABS aux 2 roues et le freinage non combiné avec ses deux disques de freins de 260mm l'avant et 240 mm à l'arrière nous ont fait arrêter le scooter en 4.30m à 50 km/h.

Vitesses mesurées
Au compte-tours, la zone rouge commence à 9.500 tr/min et nous avons réussi à atteindre la vitesse maximum de 120 km/h compteur avec de bonnes conditions météo et une route favorable.

Le rupteur entre en action 500 tours plus haut que la zone rouge, à 10.000tr/mn.

Compteur km/h	50	70	90	110	120
GPS km/h	45	64	83	96	107
Régime tr/mn	6 000	7 000	7 500	8 500	9 250

Le 0 à 100 est abattu en 18 secondes. Ce qui place le Cruisym parmi les meilleurs 125cc en accélération.

Conclusion

A l'aise en milieu urbain comme sur route, le Sym Cruisym se révèle polyvalent et performant. Avis aux amateurs de scooter GT n'ayant pas le permis moto et pour « seulement » 4.299€, le Sym Cruisym 125cc se révèle une agréable surprise.

Il a pour lui un design moderne, une finition soignée et un moteur performant, même s'il s'exprime fort. Et cerise sur le gâteau, son appétit d'oiseau verdira le moindre de vos déplacements, à moins que ce ne soit un motif supplémentaire pour le sortir tous les jours.

A noter aussi que le Sym Cruisym bénéficie de la garantie constructeur de 5 ans ou 100.000 km, ce qui n'est pas négligeable.

Cruisym 125i : caractéristiques techniques

Benji — 2018-04-02T17:30:00Z

Les caractéristiques du Cruisym 125i

Caractéristiques techniques

Type : monocylindre 4 temps double arbre à cames en tête, quatre soupapes
Taux de compression : —
Alésage x course : — mm x — mm
Cylindrée : 124 cm3
Puissance : 10.5kW à 8.750 tr/min
Couple : — Nm à — tr/min
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection électronique
Mise en route : démarreur électrique
Boîte : automatique
Embrayage : centrifuge automatique à sec
Cadre : aluminium
Suspensions AV / AR : fourche télescopique hydraulique - Débattement — mm / Bras oscillant - double amortisseur, débattement — mm
Freins AV / AR : disque Ø 260 mm double piston flottant / disque Ø 240 mm
Freinage : ABS
Pneus AV / AR : 120/70-14 / 140/60-13
Réservoir : 12 litres
Longueur : 2.189 mm
Largeur : 756 mm
Hauteur : 1.432 mm
Empattement : 1.550 mm
Hauteur selle : 750 mm
Poids : 179 kg
Euro 4

Cruisym 125cc : concentré de 300cc

Christian — 2018-03-28T20:44:08Z

Le Cruisym 125cc reprend la formule gagnante du 300cc, en 125cc

Après la version 300 cm3 sortie l'an dernier, voici le Cruisym 125 cm3 ABS : un scooter GT haut de gamme venant épauler le GTS 125 dans la gamme SYM.

L'Histoire continue

En matière de scooter GT 125 cm3, SYM possède dorénavant une solide expérience. Dès son arrivée au début des années 2000, le constructeur taiwanais a marqué de son empreinte le marché français grâce au fameux GTS 125 dont les multiples versions, depuis 15 ans, ont su répondre aux exigences des scootéristes français. En 2018, l'histoire n'est pas prête de s'arrêter avec l'arrivée du nouveau Cruisym 125 : un nouveau modèle marquant une certaine rupture esthétique par rapport à son illustre prédécesseur, mais conservant tout l'esprit du GTS qu'il vient épauler dans la gamme. Une passation de pouvoir pleine de promesses tant le Cruisym 125 ABS possède toutes les qualités requises pour devenir, lui aussi, l'une des références du marché.

Plus agressif

Esthétiquement, le Cruisym 125 reprend exactement la même ligne que son grand frère 300 cm3, ces deux scooters ayant une plateforme commune. Comparé au GTS 125, le Cruisym 125 se distingue par son style résolument plus moderne et plus sportif. Ses lignes acérées, son tunnel central avec caches « imitation alu » et son regard agressif apporté par deux optiques de phare surmontées de LED en font un scooter GT plus musclé. Les détails sont aussi soignés avec un bloc feu arrière à LED inspiré de la moto, des rétroviseurs avec clignotants intégrés et une bulle de protection redessinée pour une meilleure protection.

GT 5 étoiles

Les utilisateurs de scooter GT 125 sont sensibles à la qualité des équipements. Ainsi, le Cruisym 125 reprend, en très grande partie, ceux déjà présents sur la version 300 cm3. La planche de bord, très design, intègre un maximum d'informations : compteur de vitesse, compte-tours, multiples témoins de contrôle et cadran digital multifonctions (température moteur, jauge à essence, trips total et partiel, témoin de révision et horloge). Très utile dans les embouteillages, le bouton de warning est situé sur le commodo droit du guidon, facilitant ainsi la vie quotidienne de son pilote. En terme de capacités d'emport, le coffre du Cruisym 125 peut accueillir deux casques tandis que la selle est montée sur vérin pour charger son scooter en toute tranquillité. Si le pilote a les bras chargés, le coffre peut s'ouvrir électriquement grâce à un bouton situé sur le commodo gauche. Une petite boîte à gants, contenant une prise 12V et une prise USB, permet de recharger son smartphone ou de brancher son GPS. Enfin, dernier détail très pratique au quotidien, les rétroviseurs sont montés sur charnière, ce qui permet de les replier et les déplier rapidement en cas de besoin.

La ville est à lui

Le nouveau Cruisym 125 est né pour être aussi à l'aise en ville que sur les voies rapides, autoroutes comprises. Toutefois, le Cruisym 125 profite des toutes dernières améliorations apportées sur la version 300 cm3 dont il récupère la partie-cycle. Ainsi, par rapport au GTS, son châssis un peu plus imposant (L : 2 175 mm ; l : 760 mm ; H : 1 440 mm / Dimensions GTS 125 : L : 2 160 ; l : 760 ; H : 1420), sa hauteur de selle un peu plus basse (750 mm contre 760 mm pour le GTS) et son plus grand espace pour les jambes, offre à l'utilisateur un agrément de conduite accru. La large selle redessinée, les suspensions hydrauliques (dont deux amortisseurs réglables) et la bulle plus haute participent également au confort général du Cruisym 125. La position des rétroviseurs a également été revue afin d'améliorer la visibilité. Afin de conserver le meilleur compromis entre agilité en ville et stabilité sur voies rapides, le nouveau scooter GT SYM reste fidèle aux roues de 14“ à l'AV et de 13“ à l'AR. L'agrément du passager n'est pas oublié avec des poignées de maintien ergonomiques et des repose-pieds escamotables. En terme de sécurité, le Cruisym propose ce qui se fait de mieux avec des disques de freins bien dimensionnés (AV : 260 mm ; AR : 240 mm) et dotés de l'ABS. Seul point commun entre le Cruisym 125 ABS et le GTS 125 : la mécanique. En effet, ils partagent le même monocylindre 4T de 124,5 cm3 à culasse 4 soupapes en version Euro 4 et développant 15 ch (10,5 KW) à 8 750 tr/min, moteur qui a déjà fait ses preuves, notamment en terme de fiabilité qui n'est plus à démontrer.

Garanti 5 ans

En effet, comme le reste de la gamme SYM 125 et plus, le nouveau Cruisym 125 est garanti 5 ans*, preuve de toute l'attention que nous portons à la qualité de fabrication de nos produits. Disponible dès à présent dans le réseau SYM au prix de 4 299 € , le nouveau Cruisym 125 a tous les atouts pour devenir un acteur majeur de sa catégorie.
*Extension soumise à restrictions, notice chez les Distributeurs Agréés

Disponibilités, coloris, tarifs

Disponibilité immédiate
Noir mat, rouge, blanc
Prix de lancement : 4299 € TTC jusqu'au 31 mai 2018

Sym.

Essai Sym Cruisym 300i : beau et classe en Euro 4

Christian , StephaneC. — 2017-07-09T19:05:10Z

Il est beau, il est classe, le nouveau Sym Cruisym 300i Euro 4 à l'essai

Sym passe son bloc moteur 300cc, qui équipe déjà le GTS, à l'Euro 4 et l'installe dans un nouveau scooter, le Cruisym 300i.

Présentation

De modèle en modèle, Sym poursuit sa montée en gamme et en qualité. Le Cruisym 300i en est l'illustration. La qualité perçue est indéniable. De la qualité de la peinture, les parties sombres dont certaines sont traitées façon carbone, la selle avec « Cruisym » en surpiqure, le dessin sur la partie passager, tout cela contribue à valoriser le scooter et le propriétaire. Les arêtes de la carrosserie sont autant de pleins et de déliés qui donnent du style au Cruisym. Style sportif avec les feux avant, GT avec le pare-brise large et haut, le Cruisym 300i en impose. De plus, le rouge de notre modèle d'essai est magnifique. Pas très discret mais magnifique ! Et le coup de crayon des designers en fait un scooter beau.

Au guidon, Sym a fait dans le classique. Au commodo droit, vous avez le coupe-circuit, le warning et le démarreur. Au commodo gauche, l'appel de phare de type gâchette, le bouton de plein phare, les clignotants, le klaxon et habituel chez Sym, le bouton d'ouverture du coffre.

Au niveau des rangements, vous avez une boite à gants sur la droite. Elle n'est pas verrouillable mais est pourvue d'une prise Usb pour alimenter un appareil électronique. Pour continuer au chapitre rangement, le coffre accepte deux casques, un intégral sur la partie haute et un jet sur l'avant. Entre les deux, vous pourrez glisser un petit sac. La selle est maintenue par un verrin. Les rétroviseurs sont placés sur la carrosserie et permettent une bonne vision de vos arrières. Ils sont repliables.

Le bloc optique avant est surligné de leds et les deux feux lenticulaires sont allumés en roulage. Le bloc arrière est superbe, avec deux blocs clignotants qui encadrent le feu arrière. Le tout à leds.

Au tableau de bord, Sym est également resté dans le pur classicisme. A gauche, le compteur de vitesse et à droite le compte-tours encadrent une fenêtre digitale indiquant le niveau d'essence, la température moteur, le kilométrage général et partiel, l'heure et la tension de la batterie, le kilométrage restant avant la prochaine révision. Sur le dessus, les voyants traditionnels de plein phare, d'ouverture de coffre, clignotants, béquille…

C'est classique et surtout rapidement assimilable pour pouvoir prendre la route. Le guidon revient vers le conducteur sans être ni trop haut, ni trop bas. Ainsi, bien installé, vous allez pouvoir aligner du kilomètre.

Ville

Dans un gabarit à peine plus grand qu'un 125cc, avec un poids de 198kg, une hauteur de selle de 760mm, le Cruisym 300i fait merveille en ville. Il braque bien de surcroit. Dans le trafic, vous pourrez vous faufiler comme une anguille dans l'eau et vous pourrez remonter les files sans que les rétroviseurs ne viennent taper. Ils sont placés plus haut que ceux des voitures.

Avec ses 27.3Cv, vous vous arrachez littéralement au feu. Au départ arrêté, l'aiguille du compte-tours vient se caler quelques instants sur 5.500tr/mn, le temps des premiers tours de roues, puis elle vient se jeter sur les 7.000tr/mn. Le petit trou à l'accélération est compensé par la vigueur des 300cc. Nombre de deux roues et d'automobilistes sont surpris par ses accélérations s'ils se fient au gabarit de 125cc du Cruisym 300i ! Il faut bien lire sur l'avant « 300 ». C'est discret…

La mise sur béquille centrale ne nécessite pas de s'appeler Hulk et avec son grand coffre vous pourrez évoluer en ville et faire vos courses sans craindre d'être en surcharge. Le passager bénéficie de repose-pieds qui se déploient et se replient en les poussant du bout du pied. Cela vous évitera de vous salir les mains. Il est bien installé avec des poignées de maintien suffisamment larges.

A l'usage, les indications du compteur de vitesse se révèlent difficiles à lire. La faute à ces graduations colorées. Il y a du blanc, du jaune, de l'orange, avec des barres plus ou moins longues.

Route - Autoroute

Sur route, le moteur de 300cc Euro 4 continue de montrer ses bonnes dispositions. Si l'envie vous prend de cruiser tranquillement, le Cruisym 300i se pliera à vos souhaits. Les suspensions filtrent bien, l'ensemble châssis-suspensions vous évitera d'effectuer des évitements de dernière seconde pour contourner un nid-de-poule ou un trou sur la chaussée. Un petit regret au niveau confort : le rembourrage de la selle est trop mou. Au bout d'une journée de roulage, vous avez la sensation que la selle s'est complètement affaissée. La direction du Cruisym est vive pour enchainer les droite-gauche et son poids contenu est une invitation à balancer.

La forme du pare-brise en « V » inversé, large sur le dessus dévie bien l'air sur le dessus du casque ou sur le torse, selon la taille du pilote. Il est réglable mais avec des outils.

Si l'envie vous prend de passer en mode Sport, le Cruisym 300i répond également présent. Pour avoir du répondant, il ne faut pas hésiter à chercher cette zone des 5.500 tr/mn. Là, les reprises se font plus énergiques. Le couple maxi de 27.3Nm est développé à 6.750tr/mn. Sur route, vous évoluez le plus souvent dans cette plage et une pression sur la poignée relance immédiatement l'équipage. C'est un réel plaisir et une sécurité pour doubler, sans avoir à se poser trop de questions.

Sur autoroute, vous croiserez aux allures réglementaires avec une réserve de 1.000tr/mn pour maintenir la vitesse lors d'une côte. Le bas des jambes est sujet aux remous d'air, en position de conduite pieds en avant.

Au compte-tours, la zone rouge débute à 8.250tr/mn mais le rupteur se déclenche à 8.750tr/mn. Nous avons ainsi atteint la vitesse de 155km/h au compteur, pour une vitesse de 145 au Gps.

Compteur	50	70	90	110	130
Gps	46	64	82	100	119
Régime	4.200	5.250	5.750	6.500	7.250

A signaler que lors d'un changement rapide d'appui, le Cruisym 300i a eu un début de louvoiement. Rien de grave, il faut juste ralentir l'allure et laisser le temps au Cruisym 300i de se repositionner.

Le moteur a beau n'être « qu'un » 300cc, sa joie de vivre est communicative et vous saisirez le moindre prétexte pour l'enfourcher.

Freinage

Disques de Ø 260 mm, à l'avant, de Ø 240 mm, à l'arrière, Abs sur chacune des roues, le Cruisym est bien doté pour freiner court et fort. A 50km/h, nous avons stoppé net le Cruisym 300i en 6.44m. C'est une très bonne distance, aidée en cela par le poids contenu du scooter. Il faudra donc mettre de la distance entre vous et le Cruisym 300i si vous en suivez un.

L'Abs arrière est plus sensible que l'avant, qui ne s'est jamais déclenché.

Consommation

Lors de nos essais, nous avons réalisé une consommation moyenne de 4.10 litres/100. Ce qui, avec une conduite « normalisée » devrait être de l'ordre de 3.6 litres/100. Avec son réservoir de 12 litres, l'autonomie se situe dans les 300km, voire plus.

Là-aussi, le Cruisym 300i est parmi les premiers de la classe.

Conclusion

Le passage à l'Euro 4 réussit bien à ce Cruisym 300i. Vif, homogène, look soigné, le Cruisym débute sa carrière de maxi-scooter sous les meilleurs hospices. Son tarif de 5.499€ ne vous fera pas hésiter longtemps.

Mais il faudra trouver mille raisons à votre compagnon-compagne pour justifier tout le temps que vous passez dessus !

Cruisym 300i : caractéristiques techniques

Christian — 2017-07-03T21:45:32Z

Les caractéristiques techniques du Sym Cruisym 300i

Caractéristiques techniques

Type : monocylindre 4 temps double arbre à cames en tête, quatre soupapes
Taux de compression : 10 :9 :1
Alésage x course : 75 mm x 63 mm
Cylindrée : 278 cm3
Puissance : 27.3 Cv à 7.500 tr/min
Couple : 27.3 Nm à 6.750 tr/min
Refroidissement : liquide
Alimentation : injection électronique
Mise en route : démarreur électrique
Boîte : automatique
Embrayage : centrifuge automatique à sec
Cadre : aluminium
Suspensions AV / AR : fourche télescopique hydraulique - Débattement — mm / Bras oscillant - double amortisseur, débattement — mm
Freins AV / AR : disque Ø 260 mm double piston flottant / disque Ø 240 mm
Freinage : ABS
Pneus AV / AR : 120/70-14 / 140/60-13
Réservoir : 12 litres
Longueur : 2.189 mm
Largeur : 756 mm
Hauteur : 1.432 mm
Empattement : 1.550 mm
Hauteur selle : 760 mm
Poids : 198 kg
Euro 4