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Suzuki scooters : tarif 2015

Christian — 2014-12-22T21:19:21Z

Suzuki prublie le tarif 2015 de ses scooters

Suzuki est déjà en 2015 et publie les tarifs de ses scooters. Ceux-ci sont valables depuis le 15 décembre et pour Suzuki, c'est le maintien dans la continuité. Les Burgman sont toujours à l'honneur chez Suzuki.

Burgman 125cc

Suzuki soutient les ventes de son 125cc et le propose à 3.499€ au lieu de 3799€. Cette remise de 300 représente près de 8% du prix.

La version ABS du 125cc est, elle aussi, proposée avec une offre promotionnelle. L'ABS est en effet affiché à 3.999€ au lieu de 4.299€. Cela représente une remise de près de 7%.

La promotion sur les 125cc est valable dans la limite des stocks disponibles.

Burgman 200

Le Burgman 200 est affiché 4.599€. Ce qui le place 300€ plus cher que le 125cc, hors promotion et le positionne à peine plus cher que le 125cc. Ce dernier, cependant, creuse l'écart avec sa promotion.

Burgman 400

Dans la cylindrée de 400cc, la version de base est proposée à 6.299€ et avec ABS. La version Executive, avec ABS, poignées chauffantes, pare-mains et dosseret de selle passager est au tarif de 6.799€.

(((Burgman 650cc

Le 650cc est le vaisseau amiral de la marque japonaise et Suzuki propose le 650cc Genuine à 9.399€ au lieu de 9.999€. Cela représente un avantage client de 6% du prix de base. Il ne faut pourtant pas croire que la version Genuine est une version « dépouillée » : freinage ABS intégral, pare-brise motorisé, rétroviseurs rétractables électriquement, coffre accueillant deux casques intégraux.

Le Burgman 650cc Executive est quant à lui proposé à 10.899€. A ce tarif, vous aurez droit à : freinage ABS intégral, pare-brise motorisé, rétroviseurs rétractables électriquement, poignées chauffantes, selle chauffante intégrale (pilote et passager), nouveau dosseret de selle passager, coffre accueillant deux casques intégraux.

Suzuki Burgman 400cc : remise de 400€

Patrick L. — 2014-02-20T08:41:50Z

Suzuki propose son Burgman 400cc avec une remise de 400€

Suzuki soutient les ventes de son Burgman 400cc en version de base. Il est d'ailleurs le seul représentant scooter à bénéficier d'un soutien parmi les sept autres modèles de motos proposés en offres promotionnelles.

Pour le Burgman 400cc, Suzuki propose une remise de 400€. La version de base du 400cc passe ainsi de 6.199€ à 5.799€. Cela représente une baisse de 6.5% et est toujours bon à prendre en ces temps de baisse de pouvoir d'achat.

La remise concerne le millésime 2013 et est valable jusqu'à la fin de l'année 2014.

Burgman 400

C'est certainement l'un des premiers maxi-scooter à avoir vu le jour et au fil du temps, le Burgman 400 a évolué. La ligne se rapproche du Burgman 650cc. Aujourd'hui, le Burgman 400 est motorisé par un monocylindre 4 temps de 400 cm3 à refroidissement liquide délivrant 33 ch à 8 000 tr/mn pour un couple de 3,3 mkg à 6 000 tr/mn. Ce moteur est accolé à une boîte automatique à double variateur et à une transmission par courroie trapézoïdale qui élimine les à-coups.

Avec un coffre, qui accueille facilement deux casques intégraux, une clé codée à puce, une prise 12 volts, et bien d'autres équipements encore, le Burgman 400 regorge d'aspects pratiques. Sa hauteur de selle de 710mm et son poids contenu de 216kg sont toujours des arguments appréciés.

Essai Burgman 650cc 2013 Executive : le même en totalement différent

Herol , Emmanuel G. — 2013-12-13T08:31:49Z

L'essai du Burgman 650cc 2013 Executive, le même qu'avant mais totalement différent

Le vaisseau amiral de Suzuki, le Burgman 650, revêt de nouveaux atours en cette année 2013. Suzuki a pris son temps pour mettre au goût du jour un scooter qui aura vu le jour en 2002 dans sa version Genuine. C'est en 2004 que la version Executive a vu le jour.

Tour du propriétaire

Le nouveau Suzuki Burgman a l'air plus fin, moins gros. Cette impression provient essentiellement de l'arrière, la carrosserie des flancs est en effet moins haute. L'avant est également plus incliné avec un creux plus prononcé au niveau du tablier et le bec de l'avant est plus pointu. Le résultat est que visuellement, nous sommes loin du bon gros scooter d'avant. Le millésime 2013 reste un gros scooter mais qui aurait suivi un régime minceur.

L'avant se voit doté de feux de position à leds séparés Ils viennent souligner l'angle du tablier avant. Le bloc optique a été agrandi. Les rétroviseurs sont maintenant en deux teintes, noirs sur le bas et couleur carrosserie sur la partie supérieure. Le tablier qui passe sous les repose-pieds a été raccourci et ne court plus jusqu'à l'arrière. Cette rupture permet de dégager une impression de légèreté. La grande boite à gants du tablier avant est maintenant dans la couleur de la carrosserie. Le résultat est que le conducteur n'a plus cette masse noire sous les yeux, comme avant.

A l'arrière, le pot est devenu triangulaire et pointe vers le ciel. Le bloc optique à l'arrière est redessiné et sa partie basse est en plastique gris. Là-aussi, ce mélange de gris et de couleur carrosserie allège et modernise l'impression que donne le scooter.

Au tableau de bord, des cadrans à aiguilles refont leur apparition. Ils sont de part et d'autre d'une fenêtre digitale qui regroupe les informations de :

niveau d'essence
de température extérieure ou la consommation d'essence
de kilométrage avec un total et deux partiels
la température moteur
les rappels de maintenance
la température extérieure
le mode et la vitesse sélectionnés pour la boite
l'heure.

Les différents voyants sont regroupés sur le haut des compteurs. Par rapport à l'ancien, le compte tours et les voyants gagnent en lisibilité. Le compte-tours s'enrichit d'un voyant « Eco conduite ». Pour passer d'un affichage à l'autre pour les informations, c'est la bonne vieille méthode du bouton à appuyer. Celui-ci est planté près des compteurs et non au commodo, donc un peu loin pour changer l'affichage tout en roulant. On se consolera en se disant que cela fera un bouton de moins sur l'un des commodos.

Justement, au niveau des commodos, le gauche fait toujours aussi chargé avec :

appel de phare gâchette
commande déploiement / fermeture des rétroviseurs
sélecteur vitesse « + »
sélecteur vitesse « - »
passage en plein phare
passage en mode Power
commande de clignotants
passage en mode manuel
commande des poignées chauffantes*.

*spécifique au modèle Executive.

Comparativement, le commodo droit frise l'indigence avec seulement :

coupe circuit
warning
réglage en hauteur de la bulle
démarreur.

Equipements	2013	2012
Bulle électrique	de série	Sur Exec.
Rétroviseurs élec.	de série	Sur Exec.
Dossier réglable	Oui	Oui
Feu de position LED	Oui	Non
Coffre 2 casques	Oui	Oui
Prise allume-cigare	Oui	Oui
Selle chauffante	Sur Exec.	Sur Exec.
Poignées chauffantes	Sur Exec.	Sur Exec.
Poignées passager	Oui	Oui
Niveau essence	Oui	Oui
Temp. Extérieure	Oui	Oui
Eco-conduite	Oui	Non
Indicateur gel	Oui	Oui
Niveau huile	Oui	Oui
Indicateur révision	Oui	Oui

Position de conduite

Le Suzuki Burgman 650cc 2013 a pour lui une position de conduite excellente. Les plus petits pourront s'avancer sur la selle pour toucher les deux pieds au sol. Ils seront aidés en cela par une selle très fine sur la partie avant et un plancher largement échancré pour gagner quelques précieux centimètres par le fait que les jambes seront droites, sans avoir à enjamber le dit-plancher. Les plus grands ne seront pas tassés car ils pourront étendre les jambes à leurs aise. En position de conduite, les plus grands se plaindront d'avoir les genoux proches du tablier. Trop proches même cas d'accident.

Avec le dosseret réglable sur 50mm, le conducteur trouvera la position idéale pour s'installer.

Le guidon revient vers le conducteur sans être envahissant. Le conducteur se retrouve dans une position qui appelle le cruising, façon "Harley". Quelques centimètres en hauteur de plus, une veste à franges et on s'y croirait.

Passager

Le passager est bien installé. Plus en hauteur par rapport au conducteur pour profiter (un peu) de la route tout étant protégé par ce dernier. La place dont il dispose est tel qu'il pourra au choix, se coller au conducteur, ou reculer le plus possible pour profiter du dosseret. Les repose-pieds ont été surélevés de 10mm par rapport à la version précédente et il pourra ainsi y prendre appui.

Les poignées de maintien courent tout le long de la partie arrière et le passager pourra ainsi s'agripper selon ses envies.

Boite automatique

Le Burgman 650cc dispose d'une boite automatique qui a trois modes : "D", pour Drive. C'est le mode tout automatique, celui est le plus couramment utilisé. Ce mode automatique est complété d'un mode Power. Dans cette configuration, le régime moteur tutoie la zone rouge et passe les vitesses à un régime plus haut de 1.500tr/mn par rapport au mode "D". Les passages de vitesses se font également de façon plus heurtée qu'en mode "D".

Enfin, dernier mode, vous passez vous-même les vitesses grâce aux deux commandes placées au guidon. L'électronique est cependant présente qui vous empêchera de vous arrêter complètement en 5ème, en rétrogradant au point mort.

En mode "D", le moteur est comme étouffé. Les paramètres de la gestion électronique privilégient la souplesse et la consommation. C'est dans ce mode d'ailleurs que le voyant "Eco-conduite" s'allume. Le moteur n'est pas anémique, il est simplement retenu par l'électronique. Ce n'est que quand vous arrivez dans la zone des 5.000tr/mn que le moteur s'exprime. En dessous de ce régime, c'est le couple qui s'exprime, et à 5.500tr/mn, c'est la puissance qui prend le relais et la bonne santé du moteur vous gagnera rapidement.

Si vous souhaitez vous amuser avec le Burgman, il faut passer en mode manuel. A l'accélération, vous n'avez même pas besoin de couper les gaz. Le pouce gauche sur le bouton vitesse "+", rotation maximum de la poignée, en grand, vous n'avez qu'à presser vitesse "+" et le Burgman enchaine les rapports à la volée. Dans cette configuration, le Burgman se transforme en un "dragster" qu'on ne soupçonnait pas du tout au premier coup d'oeil, avec une poussée forte et continue, rarement vue sur un scooter.

Ville

Si au niveau visuel, Suzuki a oeuvré pour affiner l'impression visuelle, le Burgman 650cc reste un maxi-scooter. Pourtant, ce n'est pas le poids qui est en cause. Malgré ses presque 280kg, 277 pour être précis, dès que le Burgman est en mouvement, ce poids ne se ressent pas au guidon. De plus, comme le Burgman braque très bien, vous ne serez pas gêné par une manoeuvre de dernière minute, pour vous sortir d'une file bloquée par exemple. Le poids ne se fait ressentir qu'à l'arrêt et quand Suzuki affirme avoir réduit les frottements internes de 35%, nous les croyons sans peine.

Finie donc, l'impression de forcer pour bouger le Burgman. Il n'y a que le matin quand le starter est en fonction qu'il faudra se méfier. Le ralenti monte vers les 2.000tr/mn et entraine le scooter. Pour faire une marche arrière, il faudra ou couper le moteur ou forcer un peu plus sur les jambes.

En fait, en ville, et pour un maxi-scooter, le Burgman 650cc a un gabarit qui le fait passer à peu près partout. La seul chose qui est gênante, ce sont les rétroviseurs. Ils sont toujours à hauteur de ceux des voitures et de ce fait, entrent souvent en contact avec eux. Suzuki a étendu le rabattement électrique à tous les modèles de Burgman 650cc, Genuine et Excutive, mais il aurait été plus simple de positionner les rétroviseurs quelques centimètres plus haut.

Heureusement également que les rétroviseurs sont montés "souples". Si vous rouliez et que vous avez été distrait, le fait de heurter un rétroviseur de voiture les repliera, sans les casser, et vous pourrez les remettre en position, cette fois manuellement.

Avec la puissance de son moteur, vos déplacements en ville s'effectueront en toute quiétude. La réserve de puissance disponible vous permettra de ré-accélérer à la moindre sollicitation de la poignée.

A destination, le grand coffre de 50 litres acceptera deux casques et quelques affaires. Vous pourrez ainsi parcourir la ville, les mains libres. A noter que si le coffre est large, il n'est pas très long. Une raquette de tennis ne pourra pas y entrer et avec la perte de hauteur des ailes, il a perdu 6 litres par rapport à la version précédente. Heureusement, deux casques XL peuvent toujours y prendre place.

Enfin, et pour terminer au chapitre des aspects pratiques, le Burgman se met aisément sur béquille centrale. La latérale a un grand débattement qui surprend la première fois.

Route

Si le Burgman brille en ville, il excelle sur route. Là, la puissance moteur trouve à s'exprimer et les reprises, accélérations se font sans avoir à réfléchir. Une voiture à doubler, un faux-plat ? Une légère pression sur la poignée des gaz et le Burgman s'élance. Les dépassements et les relances sont fortes mais toujours de façon retenue, si vous êtes en "D".

Il faudra passer en manuel pour profiter pleinement du moteur. En montagne, le mode Power vous permettra de bénéficier d'un bon frein moteur et de gravir les cols avec célérité.

Sur route, le Burgman se montre très sain. Aucune réaction parasite, que ce soit du côté des suspensions ou du train avant. Les suspensions encaissent les irrégularités de la route sans perturber la trajectoire que vous lui aurez fixée. Elles sont plutôt sèches et les plus puristes leurs reprocheront leur manque de moelleux, d'autant que la selle est ferme.

Heureusement que le Burgman compense cette sécheresse par une vivacité du train avant qui en ferait presque un scooter joueur. Presque car le train avant semble planté dans le sol, ce qui est en soi, une bonne chose, mais il ne vous permettra pas de changer de trajectoire au dernier instant. Les gauche-droite se feront mais il faudra les prévoir. Le Burgman 650cc est aigle mais il n'est pas vif dans les enchainements. La forme et la position de son guidon ne s'y prête pas de toute façon.

Autoroute

Sur autoroute, il faut monter la bulle au plus haut. Ainsi abrité, le conducteur croisera aux allures réglementaires dans le plus grand confort. Il pourra étendre ses jambes ou au contraire les ramener sous lui pour une conduite plus dynamique.

Malgré la faible largeur de la bulle, surtout sur le haut, les perturbations aérodynamiques ne sont pas trop fortes. Il y a bien un reflux d'air derrière le conducteur passé les 130km/h mais rien de dramatique. De même, au niveau des jambes, les remous ne sont pas gênants du tout. Le travail en soufflerie est bien visible.

Avec un moteur dispensant 55Cv, le Burgman 650cc a de quoi faire, sans jamais faiblir.

Freins

Le Burgman est un excellent freineur. Malgré son poids assez conséquent, les disques de frein de type flottant sur le nouveau Burgman 650cc font merveille. A 60km/h, il n'a fallu que 6.72 mètres pour s'arrêter.

L'Abs est présent sur les deux disques mais sur l'arrière, il est plus sensible et se déclenche plus tôt que sur le disque avant.

Moteur - Transmission

Si la puissance du moteur est identique entre l'ancien et le nouveau Burgman 650cc avec 54Cv à 7.000tr/mn, un gros travail a été effectué par les ingénieurs qui ne se voit pas à l'oeil nu mais qui se sent.

Au niveau des disques d'embrayage, un changement de matériau pour les surfaces en contact et un nouveau dessin de celles-ci permet ces fameux 35% de friction en moins. Cela profite à la consommation.

Sur l'ancienne génération de Burgman 650cc, le frein moteur était particulièrement puissant et efficace. A tel point que les nouveaux conducteurs de Burgman 650cc donnaient l'impression d'une conduite heurtée, alors qu'en fait, le frein moteur entrait tout simplement en action. De même, il nous était arrivé plusieurs fois de devoir donner un filet de gaz à l'approche d'un feu rouge, car nous avions sous-estimé sa puissance.

Maintenant, sur le nouveau Burgman 650cc, le frein moteur est plus doux. Au delà de 35km/h, le Burgman 650cc se comporte comme n'importe quel scooter. A la coupure des gaz, le scooter donne maintenant l'impression d'être en roue libre, avec un frein moteur discret. Plus d'à-coups à la coupure des gaz ou à la ré-accélération. Le passager et ceux qui vous suivent vont apprécier cette fluidité retrouvée.

En dessous de 35km/h, le nouveau Burgman 650cc retrouve ce frein moteur de l'ancien mais il est plus feutré.

Mesures relevées et régime moteur

60km/h à 2.400tr/mn
90km/h à 3.600tr/mn
130km/h à 4.900tr/mn

Au Gps, la vitesse maximum est de 175km/h, 8.500tr/mn. Le compteur affichait 190km/h.

Consommation

Lors de nos essais, nous avons relevé une consommation moyenne 5.2 litres au 100. Ce qui est peu par rapport aux traitements que nous infligeons au scooter. En conduite plus coulée, nous avons pu atteindre 4.05 litres au 100.

Conclusion

Même si l'appellation n'a pas changé, le nouveau Burgman est dans l'ensemble un nouveau scooter. Comme les maitres de chai qui fabriquent des cuvées sans cesse renouvelées mais toujours avec la même empreinte-maison, les ingénieurs ont fait un nouveau Burgman tout en conservant la typicité Burgman. Et comme les bons vins, nous attendions avec impatience le nouveau millésime.

Affiché à 9.999€ dans sa version Genuine et à 10.899€ dans sa version Executive, ce sera certainement cette dernière version qui constituera le plus gros des ventes.

A ce tarif et chez les maxi-scooters, il y a maintenant de plus en plus de concurrence, ce qui est une bonne chose. Alors entre classique/nouveau, même bonifié et nouveau/nouveau, le choix va tourner au dilemme.

Suzuki : nouveaux Burgman en 125-200cc au Salon Moto Paris 2013

Emmanuel G. — 2013-12-06T05:21:10Z

Salon Moto Paris 2013 : Suzuki - le Burgman nouveau en 125-200cc

Chez Suzuki, le scooter s'appelle Burgman et il se décline du 125cc au 650cc. Après le 650cc qui a fait l'objet d'un restylage en octobre 2012, c'est au tour des plus petites cylindrées de s'offrir ce changement de lignes.

Comme on ne touche pas un mythe, il a fallu renouveler la gamme sans pour autant se couper les faveurs du public actuel.

Les Burgman conservent donc un air de famille et s'ils se modernisent, ils restent identifiables dès le premier regard.

Les Burgman évoluent également en gamme. Le 125cc est désormais décliné en trois versions : standard, Urban et Abs, avec des tarifs allant de 3.799€ à 4.299€.

Suzuki présente un Burgman 650 au long cours, complètement accastillé avec :
déflecteurs latéraux
sacoche centrale
top-case et support
capot de couleur
dosseret de top-case
carénage central arrière.

Sur le stand, vous pourrez ainsi toucher et voir les nouveaux Burgman, tout en profitant des animations. Une djette est en charge de l'animation musicale. Sur les pistes extérieures d'essai vous pourrez conduire un Burgman de votre choix.

Suzuki Burgman : 125cc - 200cc, nouveaux en approche

Wam — 2013-10-09T08:53:33Z

Les Suzuki Burgman 125cc et 200cc profitent du restylage du 650cc

Après le 650cc, cette année, c'est tout au tour des cylindrées plus petites que Suzuki offre un nouveau visage, pour 2014.

"Enfin !" serions-nous même tentés de dire.

Les 125cc et 200cc de la marque reprennent en partie les lignes et caractéristiques du grand frère 650cc.Et sur ces cylindrées plus petites, les lignes gagnent en fluidité et en finesse.

C'est au niveau du poste de conduite que la ressemblance avec le Burgman 650cc est la plus marquée. La face avant est, elle aussi, largement inspirée par le 650.

Les poignées passagers semblent bien positionnées pour permettre à celui de bien s'accrocher. La partie arrière semble toujours aussi sur-dimensionnée, ce qui laisse à penser que le coffre des Burgman 125cc ou 200cc pourra toujours contenir deux casques.

Le tableau de bord est complété d'un témoin "Eco-Drive", vous indiquant si votre conduite est écolo-responsable. Suzuki annonce une consommation de l'ordre de 2.9l/100, ce qui est plus que raisonnable. A vérifier si en utilisation courante, le chiffre officiel de la consommation est réaliste.

Avec ce nouveau visage, plus moderne et enfin au goût du jour, Suzuki renouvelle avec style son Burgman 125cc. Pas d'information sur le prix de ce nouveau Burgman mais si Suzuki reste fidèle à sa politique tarifaire, il devrait rapidement figurer dans le top 10 des ventes.

Suzuki Burgman 650cc 2013 : le même mais différent

Benji — 2012-10-05T05:44:20Z

Cela faisait un moment que nous attendions la nouvelle version du Burgman 650cc. Il faut dire qu'après plus de dix ans de bons et loyaux services, le vaisseau amiral de Suzuki se devrait de se renouveler. D'autant plusque cette année 2012, les maxi-scooters sont de sortie et que de nouveaux protagonistes sont arrivés sur ce marché.

Ligne-cadre

Les stylistes maison ont certainement passé du temps pour trouver la formule qui reprenne les lignes de l'ancien Burgman et en même temps insuffler de la nouveauté. Il ne s'agissait pas non plus de désorienter les habitués de la marque ou de casser les codes d'un modèle qui connaît encore son heure de gloire.

De ce point de vue, la tradition de l'ancienne ligne est respectée. Au premier coup d'œil, pas de doute à avoir, nous sommes bien en présence d'un Burgman.

Il s'est affiné, du moins visuellement car au niveau largeur, ancien et nouveau Burgman ont les mêmes dimensions, 810mm. C'est donc au coup de crayon et la plastique que nous devons cette impression. De toute façon, les dimensions de l'ancien Burgman ont fait un redoutable rouleur apte à traverser la ville. Suzuki aurait eu tort de repartir d'une page blanche pour ce nouveau millésime.

Le cadre est toujours tubulaire et en acier avec une position centrale pour le moteur. Cela permet de ramener les masses au centre. Le bras oscillant contenant les pignons de transmission finale est réalisé en aluminium.

Equipement

Dans cette version Executive présentée ici, Suzuki met l'accent sur l'équipement qui est toujours aussi complet. Poignées et selle chauffante, conducteur et passager, dosseret passager, là-aussi, la tradition des anciens Executive est respectée.

Pour la version Genuine, ce ne sera cependant pas l'indigence puisqu'il bénéficie du pare-brise réglable électriquement et de rétroviseurs repliables électriquement.

Les deux versions profitent également d'une soute de 50 litres capable d'engloutir deux casques intégraux et des affaires. Et si à l'arrêt votre coffre est déjà plein, vous pourrez toujours accrocher votre casque au câble fourni. Vous aurez toujours les trois vide-poches à l'avant, une prise 12v.

Le contacteur est toujours à volet anti-effraction, malheureusement.

Au tableau de bord, les informations sont maintenant dispensées par de classiques compteurs à aiguilles pour le tachymètre et le compte-tours. Au centre, la fenêtre numérique affichera le niveau d'essence et la température moteur et extérieure, l'heure, les trips partiels et le rapport engagé.

Un nouveau voyant apparait au tableau de bord. Il s'agit de l'Eco-drive. Ce voyant s'allumera quand le Burgman 650cc sera conduit de façon « économique » d'un point de vue de la consommation. A voir ce que donnera ce voyant et dans quelles conditions précises, il signale une conduite économique et écologiquement responsable.

Le warning est toujours de série. Suzuki revendique une centrale ABS dont le poids a été reduit de 55% et gère les trois disques du Burgman.

Moteur

Le moteur est de 638cc précisément et est toujours injecté. Sur le millésime 2013, il se voit complété par un système PAIR (Pulsed Secondaray Air Injection System) et d'un nouvel échappement catalytique afin de réduire les émissions. Il est maintenant de section triangulaire.

La transmission secondaire est toujours constitué de pignons et elle a été optimisée afin de réduire de 15% la consommation d'essence et le SECVT (Suzuki Electronically-controlled Continuously Variable Transmission) est toujours là et veille au grain. Il est associé à un nouvel embrayage qui réduit de 35% les frottements.

Il y a toujours trois modes, Drive, Power ou manuel. Le mode Drive est le mode le plus souvent utilisé par les conducteurs. Le mode Power permet une conduite plus dans les tours et le mode Manuel vous permet de passer les rapports selon votre humeur mais là encore, le SECVT veillera à préserver la mécanique.

La version Executive est affichée aux alentours des 11.000€ et le millésime 2013 sera disponible en mars.

Toutes ces modifications font que le Burgman reprend des couleurs face à la concurrence et qu'il nous revient au goût du jour. Avec ces arguments à faire valoir, il peut espérer repartir à la conquête de la place de numéro des maxi-scooters qu'il détenait.

Mais la concurrence est là maintenant.

Suzuki : tarif scooters 2012

Jean-Claude — 2012-02-23T23:04:30Z

Pas de hausse de tarif chez Suzuki pour les scooters, au contraire des baisses significatives

Suzuki vient de publier les tarifs de ses scooters pour 2012. Bonne nouvelle, les tarifs n'augmentent pas et même pour certains, ils baissent.

Au niveau scooters, chez Suzuki, la gamme n'est guère étendue, elle tourne autour du Burgman qui est décliné en différentes versions et cylindrées. Le modèle Sixteen doit se sentir bien seul. Il est l'unique représentant des scooters, en grandes roues. Proposé en 125cc, il se négociera au tarif de 3.299€.

Parmi les 125cc, le Burgman est maintenant proposé en deux versions différentes. Le modèle Executive voit son prix potentiellement passer de 4.199€ à 3.599€. Il faudra donc négocier avec le concessionnaire pour obtenir ce tarif.

Idem pour le Burgman 125cc Racing. Le modèle voit son prix potentiellement passer de 4.199€ à 3.599€. Là aussi, il faudra négocier avec son concessionnaire.

Le Burgman 125cc dans sa version de base pourra passer de 3.999€ à 3.399€. Suzuki propose un financement sur trois ans comprenant l'assistance, la garantie et l'entretien hors pneus à 99€ par mois. La formule au bout des 36 mois vous aura coûté 3.564€, tout compris. Cette formule est intéressante et à vérifier par rapport au kilométrage que vous parcourez annuellement.

En montant en cylindrée, le Burgman passe au 200cc. Cette cylindrée fait un retour en France dans sa version Executive. Il est proposé à 4.399€. Pas de négociation possible avec le concessionnaire.

Au dessus, la cylindrée moyenne est le 400cc. La gamme se compose de deux modèles. La version de base s'échangera à 6.099€ ou à 6.199€ pour le millésime 2012. La version Executive vous en coûtera 7.099 ou 7.199€ pour le millésime 2012. Le 400cc bénéficie également d'un financement sur 36 mois à 179€ par mois.

Au sommet de la hiérarchie, le Burgman 650cc n'existe plus qu'en version Executive. Il se négociera au tarif de 10.499€ et pour le millésime 2012, il vous faudra débourser la même somme.

La formule de financement sur 36 mois, comprend le financement, l'assistance, la garantie et l'entretien hors pneus à 249€ par mois. Cette formule amène le Burgman 650cc, au bout des trente six mois, à 8.964€. Il faut espérer que le loyer ne comporte pas de coquille car cette formule vous fait gagner 1.535€ par rapport au tarif de base.

Suzuki Burgman 200cc Executive : le retour

Arthur — 2012-02-09T23:03:53Z

Suzuki remet au catalogue le Burgman 200cc en version Executive

En attendant le renouvellement de sa gamme scooters, Suzuki a remis dans son catalogue le Burgman en 200cc. Pour 2012, il n'existe qu'en version Executive. Le Suzuki Burgman 200cc Executive bénéficie ainsi des atours des autres modèles Executive et qui contribuent à leurs succès. D'ailleurs, en 650cc, Suzuki ne commercialise plus que des modèles Executive, le 400cc conserve la version Genuine à côté de l'Executive.

Le 200cc reprend les éléments Executive du 125cc, dont il est très proche. Les compteurs ont un fond blanc, le pare-brise est fumé et est réglable en hauteur. Cela permettra de profiter ainsi de la protection quelque soit la morphologie du conducteur. A l'avant, les optiques sont bleutés tandis que les feux arrières sont totalement rouges. Les fourreaux de fourche sont noirs et sont assortis aux jantes, noires également. Le coffre est toujours aussi vaste et vous permettra d'embarquer l'indispensable et le superflu pour vos déplacements.

Pour couronner le tout, la selle bénéficie d'une surpiqure rouge pour le modèle noir mat et blanc pour le modèle en blanc.

Car s'il n'existe qu'en une seule version Executive, le Suzuki Burgman est disponible en deux coloris. D'ores et déjà, le modèle en blanc est dans les concessions. Pour le modèle noir mat, il faudra attendre avril.

Enfin, cerise sur le gâteau, le Suzuki Burgman 200cc Executive est à 4.399€. C'est 200€ de plus que le 125cc Executive et à peine plus cher que d'autres 125cc.

(Si vous avez le permis « B », le choix va être cornélien entre un 125cc et ce Burgman 200cc Executive. Ancien)

Suzuki Burgman 125cc Executive : en concessions

Arthur — 2011-04-20T02:30:08Z

Le nouveau Suzuki Burgman 125cc Executive est en concessions

Chez Suzuki, le printemps est arrivé et avec lui, les versions spéciales. Parmi celles-ci, la version Executive.

Cette version arrive à point nommé pour renforcer les positions de Suzuki au classement général.

Le Suzuki Burgman 125cc Executive est maintenant en noir mat. La selle est rehaussée de surpiqûres rouges, les compteurs sont à fond blanc, tandis qu'un feu arrière est totalement rouge. L'optique avant est bleutée, une bulle fumée avec saute-vent réglable en hauteur, ainsi que des fourreaux de fourche et jantes noires complètent l'équipement.

Les compteurs sont à fond blanc et le feu arrière complètement rouge.

Cette version est disponible moyennant 200€ de plus par rapport à la version de base ce qui le place à 3.399€.

Suzuki Burgman Fuel Cell : homologation EC WVTA

Jean-François — 2011-03-13T23:02:59Z

Le Suzuki Burgman Fuel Cell passe avec succès l'homologation EC WVTA

L'homologation European Commission Whole Vehicle Type Approval (EC WVTA) est une première pour un deux roues à pile à combustible. Cette homologation signifie que le Suzuki Burgman Fuel Cell répond à plusieurs normes de performance européennes spécifiques,. Elle indique également que la production et la vente du véhicule et de ses composants en Europe sont approuvées.

Concrètement cela signifie que le Suzuki Burgman Fuel Cell pourra être mis en circulation sans avoir à subir des inspections et des tests dans chacun des pays européens. Cela signifie également que Suzuki peut envisager sa commercialisation dans un avenir proche.

Le Suzuki Burgan Fuel Cell est apparu pour la première fois au Japon lors du salon Tokyo Motor Show de 2009. Il se situait dans le prolongement des études menées et révélées en 2007 sur les motos à hydrogène de Suzuki Crosscage.

L'avantage de ce type de moteur est qu'il ne rejette que de l'eau et que son remplissage ne prend que quelques minutes pour une autonomie assurée de 350km, comparable voire même supérieure à celle d'un moteur thermique.

Le Suzuki Burgan Fuel Cell est refroidi par air par le dernier système d'Intelligent Energy. Il fait partie d'un programme britannique d'essai sur route soutenu par Technology Strategy Board du groupement de sa Majesté. Ces essais se poursuivent dans les Midlands de l'Est et à Londres pour couvrir tous les types de conditions routières.

L'avenir proche de la commercialisation se heurte toutefois à l'absence totale d'infrastructures susceptibles de répondre aux besoins de ravitaillement en hydrogène des futurs utilisateurs de Suzuki Burgman Fuel Cell.