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Essai Askoll eS3 Evolution : le même, en mieux

Christian , StephaneC. — 2019-09-23T23:09:32Z

Askoll eS3 Evolution, l'essai, le même, en mieux

Après un peu moins de deux années d'existence, Askoll met à jour son scooter électrique l'eS3. Il s'appelle désormais eS3 Evolution. Simple relooking ou vraie évolution pour le scooter vedette et électrique d'Askoll ?

Tour du propriétaire

La silhouette générale de l'Askoll eS3 Evolution est identique à celle de la génération précédente d'eS3. Les roues restent en 16 pouces, le tablier avant est toujours surmonté d'un grand vide-poche fermant à clé et la ligne de feux arrières est impeccablement intégrée au porte-paquet. Les batteries restent soigneusement rangées dans le compartiment qui reçoit également le chargeur. C'est mûrement réfléchi.

Il y a pourtant des modifications.

Les jantes sont maintenant habillées de noir. Ce n'est pas forcément gai mais cela présente au moins l'avantage de ne pas avoir à nettoyer les jantes trop souvent. Les garde-boues avant et arrière passent en mat. Idem pour la partie centrale qui adopte un gris aluminium mat. La fourche profite également du passage au mat. Là-aussi, les inconditionnels du chiffon apprécieront le gain de temps.

La selle a été allongée de quelques précieux centimètres et permettra au passager de ne pas déborder sur le porte-paquet, même pour un dépannage. Le bloc compteur a été entièrement redessiné, les informations sont plus claires et maintenant tout digital. Une icone Bluetooth apparait sur le tableau de bord. La gamme Evolution bénéficie, en effet, d'une connectivité au smartphone. L'appli est téléchargeable via les stores habituels mais faute de temps, nous n'avons pu la tester.

L'application permet de connaitre : la distance parcourue, le temps d'utilisation, l'économie de CO2, l'autonomie et la consommation, la localisation du véhicule, l'assistance des alertes, des informations liées à l'itinéraire, des graphiques (vitesse/temps, puissance/temps), et la programmation des entretiens.

Parmi les aspects pratiques, Askoll dote la version Evolution de son eS3 d'un saute-vent. Les ingénieurs ont cependant oublié que maintenant la plupart des appareils électroniques se recharge sur un port Usb. Dans la boite à gants, la recharge se fait via une bonne vieille prise allume-cigare, adaptateur indispensable, donc.

Enfin, et nous gardons le meilleur pour la fin, l'Askoll eS3 Evolution se dote d'un frein à disque à l'arrière, d'un diamètre de 220mm.

Ainsi, revu, il nous tardait de reprendre le guidon de l'Askoll eS3 Evolution.

Essai dynamique

Toutes les petites attentions d'Askoll n'ont en rien entamé le plaisir de reprendre le guidon de l'eS3 Evolution. A la mise en contact, les grillons se font entendre. Les démarrages sont volontaires et il n'y a aucun temps mort entre le moment où vous tournez la poignée et celui où l'Askoll eS3 Evolution s'élance, malgré le moteur en position centrale. Ce choix a le mérite de faciliter les opérations sur roue.

Les trois modes de conduite sont présents, avec mention sur le tableau de bord. Eco, Pwr mais curieusement, le mode Normal n'est pas matérialisé. La selle semble avoir été raffermi et procure désormais plus de confort. Après une journée passée au guidon, aucune gène pour le conducteur ne se fait sentir pour cette partie d'anatomie. Le passager apprécie également la longueur supplémentaire. Il devra se tenir au conduteur ou au porte-paquet pour contrer les accélérations. Heureusement, il peut serrer la carrosserie au niveau des genoux pour se maintenir. Si l'Askoll eS3 Evolution est électrique et équivalent à un 100cc, les départs sont assez vigoureux si le conducteur décide « d'attaquer ».

Avec une hauteur de selle de 760mm et un guidon qui peut tourner à presque 45°, l'Askoll eS3 Evolution est le champion du faufilement. Son poids de 85kg en fait presque un vélo. Quelque soient les conditions de traffic, avec l'Askoll eS3 Evolution, vous pourrez vous sortir de toutes les situations. Les plus petits pourront poser les deux pieds à terre et le manœuvrer en toute quiétude. Ne vous fiez pas à l'impression que donne la direction. Elle vous semblera bien légère mais eu égard aux vitesses atteintes par l'Askoll eS3 Evolution, elle est largement suffisante. Pas de sensation de flottement, le scooter reste bien en appui. Les suspensions maintiennent bien le scooter et l'équipage sur la route. Le débattement est certes court mais la selle finit d'amortir ce que les suspensions laissent passer.

L'apport du disque à l'arrière est un véritable plus en terme de sécurité. Sur l'ancien eS3, le tambour arrière avait tendance à bloquer et se montrait très direct, pour ne pas dire brutal. Le blocage de la roue était souvent de mise, notamment sur le mouillé. Avec le disque de l'Askoll eS3 Evolution, le freinage est beaucoup plus progressif, l'amorce de freinage est plus clairement ressentie au levier. Il ne faut pas hésiter à tirer sur le levier mais au moins, vous pourrez freiner fort sans avoir à craindre un blocage de roue et une chute. Le freinage est couplé.

Nous n'avons pu tester le saute-vent par temps de pluie mais l'efficacité de sa présence par temps sec ne nous a pas beaucoup frappé.

Mesures

De ce point de vue, l'Askoll eS3 Evolution n'a rien perdu. Le passage du compteur de vitesse au numérique n'a rien enlevé de sa précision.

Mode	Compteur	GPS
Eco	50	47
Normal	60	57
Power	70	66

Le rupteur veille au grain et limitera votre enthousiasme, sans aucun à-coup.

En accélération, en mode Eco, il faut 30' à l'Askoll eS3 Evolution pour atteindre les 50km/h et 13', pour atteindre la même vitesse en mode Power. Ces 30' semblent bien longues dans un traffic chargé et des véhicules, avec tous les autres usagers qui poussent derrière. La fibre écologique risque de se fâner bien vite.

Consommation

En sortant d'un moteur thermique, il faut compter une consommation de 1.5% de batterie pour chaque kilomètre parcouru. Cela donne une autonomie de 65km avec les deux batteries. Au fil des kilomètres et avec uune conduite plus écologique, la consommation est descendue à 1.2% de batterie par kilomètre parcouru. Cela autorise une autonomie de 80km. C'est en mode Power que vous avons réalisé ces mesures. Selon la norme européenne 168/2013 CE, Askoll annonce une autonomie de 96km. Nous n'en sommes pas très loin.

Les batteries sont extractibles et pèsent chacune 7.9kg. Vous pourrez donc les monter à l'étage si vous n'avez pas de prise électrique dans votre parking, sans avoir à jouer du muscle. La recharge se faisant sur une prise ordinaire, le temps nécessaire à une recharge complète peut sembler long. Il faut six heures pour recharger à 80%.

Conclusion

Askoll a su faire évoluer son eS3 vers du meilleur. En conduite, les évolutions n'amènent que du bien, avec un freinage qui devient sécurisant et un confort accru. L'Askoll eS3 Evolution s'affiche maintenant à 3.990€. Par rapport à l'ancienne version, la différence de freinage et les modifications apportées valent largement la différence de prix. Mais à ce niveau de tarif, l'Askoll eS3 Evolution se situe désormais dans la fourchette haute des 125cc thermiques moyenne gamme, avec cependant un coût d'usage nettement inférieur.

L'Askoll eS3 Evolution ne constitue plus un achat coup de cœur mais un achat largement raisonné. Quoique, l'écologie a ses raisons que la raison ignore.

Askoll eS2 et eS3 : nouvelle gamme Evolution

Christian — 2019-06-30T22:02:02Z

Les Askoll eS2 et eS3 s'offre une gamme Evolution

A compter de juillet 2019, Askoll premier acteur italien de la mobilité à énergie électrique proposera une nouvelle gamme Evolution en complément de l'actuelle. Avec leurs faibles encombrements, leurs grandes roues et leurs planchers plats, les scooters électriques Askoll sont les véhicules idéaux pour les déplacements urbains lorsque la circulation est dense et les places de stationnement étroites. Le faible poids – inférieur à 85Kg – facilite l'usage au quotidien dans les villes congestionnées sans aucune restriction. La motorisation électrique Askoll leur permet de circuler dans les zones à circulation restreinte (ZCR) et de ne pas être limité en cas de pic de pollution.

La version Evolution déclinée autour des modèles eS2 et eS3, s'enrichit de nouveaux équipements technologiques et d'une nouvelle présentation pour symboliser dorénavant le haut de gamme chez Askoll. La version Evolution se distingue également par de nouvelles fonctionnalités liées à la connectivité Bluetooth®.

Connectivité et application mobile

Après avoir lancé deux nouveaux vélos au printemps, l'eB4 et l'eB5, Askoll étoffe à présent son offre de scooters avec : l'eS2Evolution et l'eS3Evolution. Les deux modèles sont dotés d'une nouvelle instrumentation digitale associée à une application smartphone assurant la liaison d'informations via Bluetooth®.

Outre une lisibilité accrue du fait du plus grand écran, de nouvelles fonctionnalités sont proposées. L'application permet de garder le contact avec le scooter par le biais des différentes fonctions telles que : la distance parcourue, le temps d'utilisation, l'économie de CO2, l'autonomie et la consommation, la localisation du véhicule, l'assistance des alertes, des informations liées à l'itinéraire, des graphiques (vitesse/temps, puissance/temps), et la programmation des entretiens.

Cette nouvelle interface véhicule-utilisateur des versions Evolution contribue à une expérience de conduite encore plus écologique. L'application dédiée peut être téléchargée gratuitement dans l'Appstore ou le GooglePlay (à partir de juillet).

Chic et confort

L'eS2Evolution et l'eS3Evolution se démarquent esthétiquement par leur coloris aluminium brossé associé à des éléments noirs mats : roues à cinq batons et té de fourche. La version Evolution se dote de nouveaux équipements : un freinage hydraulique combiné CBS de dernière génération avec deux disques de 190mm, un à l'avant et un second à l'arrière. Une selle biplace allongée fait son apparition ainsi qu'un saut de vent fumé pour plus de confort. Un nouveau top-case doté d'un dosseret est proposé en accessoire dans deux tailles : L ou XL. Autant d'équipements qui participent à rendre l'expérience de conduite plus vertueuse au guidon des scooters Askoll.

A propos de l' eS3Evolution

Grâce à sa puissance de 3 kW et à son couple de 130 Nm, l'eS3 atteint 70 km/h, son autonomie peut atteindre 96km selon la norme européenne 168/2013 CE. Le moteur électrique Askoll sans balais (brushless) à haute efficacité énergétique est alimenté par deux batteries lithium-ion d'une capacité totale de 2.820Wh (2090Wh pour l'eS2 Evolution), soit une puissance de 8Kg/kWh (7,6Kg/kWh pour l'eS2 Evolution).

Les deux batteries amovibles logées verticalement sous la selle peuvent être rechargées séparément sur une prise secteur 220V via le chargeur Askoll. Il faut environ trois heures pour recharger 1 kWh, soit environ six heures pour recharger à 80% les batteries. A noter qu'il est possible d'utiliser le véhicule avec une seule des deux batteries, ce qui permet de recharger la seconde. L'eS2Evolution et l'eS3Evolution proposent également trois modes de conduite : Eco, Normal et Power.

Le système de freinage CBS de dernière génération qui équipe l'eS3Evolution garantit un freinage maximal et sûr dans toutes les conditions d'utilisation. Les suspensions hydrauliques télescopiques à l'avant et le mono-amortisseur à l'arrière associé à la nouvelle selle et aux grandes roues de seize pouces délivrent un haut niveau de confort à l'usage, y compris lorsque la chaussée est dégradée. Les pneus Dual Mix - souples sur les côtés et rigides au centre - assurent à la fois endurance et stabilité dans les virages. Enfin, l'eS2Evolution et l'eS3Evolution sont équipés d'un compartiment de rangement doté d'une prise 12V, d'une large plateforme porte-paquet pouvant recevoir un Top-case avec dosseret et de repose-pieds passager rétractables.

Tarif

La gamme Evolution comme les autres véhicules de la gamme est produite à Dueville dans la région de Venise en Italie, l'eS2Evolution et l'eS3Evolution sont proposés à respectivement 3.490€ ttc et 3.990€.

Askoll.

A propos de Askoll
Askoll, groupe italien basé à Dueville (VI), est le premier fabricant de moteurs à haut rendement énergétique pour les appareils ménagers, les aquariums. Fondé par Elio Marioni, président actuel et propriétaire unique, Askoll regroupe 11 sociétés opérant en Italie, en Slovaquie, en Roumanie, au Brésil, au Mexique et en Chine, et employant environ 2 000 personnes. En 2008, Askoll a acquis Emerson Appliance Motors Europe (E.A.M.E.) et, depuis 2015, le groupe opère sur le marché de la mobilité durable. En juillet 2018, le groupe a introduit à la bourse de Milan (Aim) la société Askoll E.V.A. S.p.A., qui opère sur le marché de la mobilité durable, développe, fabrique et commercialise des vélos et des scooters électriques, ainsi que des kits et des composants pour le secteur des batteries et des moteurs. Précédemment, l'année 2017 avait été marquée par la commercialisation de scooters électriques Askoll EVA dans le secteur des entreprises, grâce à des partenariats importants dans le secteur de la mobilité en libre partage et la location moyenne durée, des opérateurs de restauration et de livraison du dernier kilomètre. Askoll EVA compte actuellement plus de 250 revendeurs en Europe. En 2018, l'usine a produit 6.000 scooters et 2.000 vélos.

Essai Askoll eS3 : le bon compromis

Christian , StephaneC. — 2018-01-09T21:22:28Z

Un essai de l'Askoll eS3 montre un scooter électrique au bon compromis

Le nouvel Askoll eS3 est un scooter électrique équivalent 100cc. Son moteur est, en effet, de 3.000 Watts.

Présentation

Le moins que l'on puisse dire, c'est que l'Askoll eS3 ne laisse personne indifférent. Pour certains, il ressemble à un Solex, et c'est un compliment, pour d‘autres, on dirait un vélo, pas un scooter. Et c'est vrai que l'Askoll eS3 tient des deux. Avec ses grandes roues fines, sa carrosserie, fine également, dans cette couleur noire, il ressemble aux deux, scooter-Solex et vélo.

Par rapport à un vélo, il a en plus un grand vide-poche au tablier fermant à clé, un porte-paquets. Ce qui place l'Askoll eS3 dans la catégorie scooter. Le tablier, caractéristique de cette catégorie, est également présent. Au final, l'Askoll eS3 trouve le bon compromis dans la ligne.

A l'avant, la fourche fine est complétée d'un disque de Ø 220 mm. A l'arrière, un seul amortisseur vient soutenir l'ensemble. Vue de droite, l'arrière est aérien. La roue arrière est freinée par un tambour de Ø 140 mm. Le freinage est couplé mais il n'y a pas d'Abs en option. Les roues sont de 16', hautes et fines.

Au guidon, comme sur un scooter, à gauche, vous avez le klaxon, les clignotants et le commutateur phare/route. A droite, vous avez le démarreur, le sélecteur du mode de fonctionnement et le sélecteur pour l'utilisation d'une seule ou des deux batteries. Au centre, le phare supporte les compteurs. Sur le dessus, le tachymètre à aiguille est gradué jusqu'à 90km/h. En dessous, six voyants vous indiqueront le plein phare, la température moteur, un warning, le rappel lumineux des clignotants, celui du code, et l'économiseur de batterie.

Tout en bas, une fenêtre digitale vous permettra de vérifier le niveau de chaque batterie, sur la gauche et sur la partie droite, vous avez le kilométrage total, partiel et le kilométrage restant à parcourir. Vous les ferez défiler par un bouton au compteur. L'heure est affichée en permanence.

Le plancher plat vous permettra de glisser un sac à vos pieds. Il sera maintenu par le crochet accroche-sac. Le coffre sous selle est rempli des deux batteries et du chargeur. Les trois éléments sont amovibles pour vous permettre de charger les batteries où bon vous semble.

Au niveau éclairage, l'eS3 est full leds à l'avant comme à l'arrière. Le phare éclaire bien et dispense un superbe cercle de nuit. C'est original.

Essai sur route

A la descente de l'unique béquille, la centrale, le poids plume de l'eS3, 85kg, se fait apprécier. Le monter ou le descendre ne se transformera pas en séance de musculation.

Contact. Une pression sur le démarreur et… un bruit de grillons se fait entendre. Et à part ce petit bruit, rien. Le bruit de grillons est là pour signaler que l'eS3 est en ordre de marche. Entendre des grillons, à Paris, c'est finalement assez agréable !

Une pression sur la poignée d'accélérateur et l'eS3 s'élance avec un bruit de turbine, caractéristique des moteurs électriques.

Mode Eco, Normal ou Power

Au commodo droit, vous avez le choix entre ces trois modes. Les différents modes limitent la vitesse de pointe de l'eS3 et la consommation d'énergie. En mode Eco, vous ne dépasserez pas les 45km/h. En mode Normal, la vitesse maximale est de 65km/h, quand le mode Power vous permettra d'atteindre les 75km/h.

L'électronique est là et limite, outre la vitesse maximum, la ponction sur les batteries à 80% de la vitesse sélectionné. Ainsi, si l'accélération est identique dans les trois modes, dès 30km/h, l'eS3 commence à plafonner pour atteindre les 45km/h en mode Eco. En mode Normal, vers 55km/h, l'accélération se fait moins forte mais vous êtes déjà au maximum autorisé en ville. En mode Power, c'est vers les 60km/h que la gestion des ressources se fait sentir.

Le mode Eco satisfera les plus convaincus des adeptes des déplacements doux. Il faudra se satisfaire d'une insertion dans le trafic limite et équivalente à celle d'un 50cc. Le mode Normal est finalement le mode qui convient le mieux à l'eS3. Il offre le bon compromis entre performances et économie de l'énergie des batteries. Les accélérations sont « sensibles » pour ne pas dire franches et la vitesse maxi est largement suffisante. Le mode Power est certes le plus performant mais cela se fait au détriment de l'autonomie.

Duo
L'eS3 est prévu pour deux occupants mais le passager ne sera là que pour dépannage. Ce n'est pas la selle qui fait défaut car elle est épaisse. C'est le manque de place. A deux, le conducteur, s'il n'est pas complètement égoïste, doit s'avancer sur la pointe et le passager déborde sur le porte-paquet selon sa corpulence.

A deux, l'eS3 réussit ses démarrages. Il met certes un peu plus de temps pour atteindre sa vitesse de croisière mais il y va sans faillir.

Performances
Sur chacun des modes, nous avons relevé une vitesse Gps de 41km/h pour un affichage de 45km/h en mode Eco. En mode Normal, la vitesse Gps est de 56km/h pour 65au compteur et en mode Power, 66km/h au Gps contre 75km/h au compteur.

Le bridage électronique se fait sans à-coup et est très juste. Sur les grands axes, grâce à ce bridage, vous saurez tout de suite à quelle vitesse vous êtes sans avoir à jeter un œil sur le compteur. Vous arriverez au prochain feu vert après les autres scooters thermiques qui, eux, auront accéléré plus fort mais également freiné plus fort pour arriver au feu… et vous attendre arriver.

Autonomie

Askoll annonce une autonomie de 96 km selon 168/2013 EC. Lors de nos essais et dans une circulation parisienne, nous avons réalisé une consommation qui est allée en diminuant. Sortant d'un scooter thermique, il nous a fallu nous ré-habitué à conduire « électrique » : couper l'accélération dès que la vitesse souhaitée est atteinte, anticiper largement les accélérations et les freinages, rouler le plus possible en roue libre.

Sur les premiers kilomètres, nous avons « consommé » 1.4% de batterie pour chaque kilomètre parcouru. Nous avons terminé à 1.1%. La consommation moyenne a été de 1.2% par kilomètre parcouru ce qui donne une autonomie de 79.5km. Avec notre consommation finale, nous en sommes à 88km, très proche donc de la consommation annoncée par Askoll.

Avec les batteries en place, Askoll a prévu une charge simultanée des deux batteries. Si vous les ôtez du scooter, il faudra les charger l'une après l'autre.

Freins

Les freins sont couplés au levier gauche et avec un disque de disque de Ø 220 mm à l'avant et un tambour de Ø 140 mm à l'arrière, associé à un poids plume, l'Askoll se montre bon freineur. A condition de rouler sur le sec et un revêtement convenable. La faute à la monte pneumatique d'origine, des Evoster. Les pneus ne tiennent pas le pavé et ce n'est pas une image. Sur le mouillé et sur des pavés, le tambour se montre très sensible au blocage de la roue.

Sur le mouillé, mieux vaut utiliser le levier droit. Il permet de doser plus précisément le freinage et surtout éviter une perte d'adhérence de l'arrière.

En duo, les premiers freinages sont à la hauteur des attentes mais les distances s'allongent au fur et à mesure des sollicitations. L'anticipation et la prévention des freinages est donc de rigueur en duo.

Châssis – Confort - Circulation

Le débattement des suspensions est court et l'eS3 laissait craindre un comportement sec, voire inconfortable. Heureusement, il n'en est rien. C'est la selle qui garantit des déplacements agréables. Elle est bien rembourrée, l'assise est ferme sans être dure. Elle est également suffisamment large pour se « poser » entièrement. Les plus pointilleux diront que le guidon est un peu bas.

Bas ou haut, avec l'eS3, le guidon vous permettra de faire des demi-tours dans un mouchoir de poche. Et avec son poids plume, sa selle basse, vous pourrez vous sortir de toutes les situations sans effort. Dans Paris congestionné par la conférence climatique, l'eS3 était le seul scooter à pouvoir rouler.

Conclusion

L'eS3 d'Askoll cache bien son jeu, cet équivalent 100cc thermique est une surprise. A la frontière entre gabarit de 50cc et puissance des 125cc, entre scooter et vélo, il offre un bon compromis entre autonomie et puissance. Il préfigure certainement ce que seront nos prochains véhicules urbains, légers, maniables et verts et nous oblige à revoir notre conduite.

Le prix de l'eS3 est de 3.590€, sur lequel vous pouvez bénéficier de la prime à l'achat d'un scooter électrique qui s'élève à 900€. L'eS3 est donc un choix raisonnable et raisonné. Entre verdir ses déplacements et rougir de plaisir, l'eS3 vous permet d'avoir les deux !

Askoll eS3 : caractéristiques techniques

StephaneC. — 2018-01-02T07:04:25Z

Les caractéristiques techniques de l'Askoll eS3

FICHE TECHNIQUE

Type : Électrique brushless Askoll à aimants permanents
Cylindrée : 100 cm3 équivalent thermique
Puissance : 4 Cv équivalent thermique
Couple : 130 Nm à la roue
Refroidissement : air
Alimentation : électrique
Mise en route : démarreur électrique
Boîte automatique
Cadre : tubulaire acier
Suspensions AV / AR : fourche télescopique / mono-amortisseur
Freins AV / AR : disque Ø 220 mm / tambour Ø 140 mm
Freinage : Abs non, combiné oui
Pneus AV / AR : 80/80-16 / 90/80-16
2 Batteries amovibles
- Batterie : Lithium-ion
- Capacité : maxi 2.800 Wh (2 batteries)
- Tension – ampérage : 54 V - 20 Ah (pour chaque assemblage)
- Poids – charge : 7,5 kg pour chaque assemblage
- Temps de recharge : 3,5 heures pour 1 kWh
Longueur : — mm
Largeur : — mm
Hauteur : — mm
Empattement : 1.245 mm
Hauteur selle : 760 mm
Poids : 85 kg