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Yamaha Niken : la Vuelta, aussi

Arnaud — 2019-09-03T06:43:41Z

Après le tour de France, la Yamaha Niken couvre la Vuelta

Après le tour de France, la Yamaha Niken couvre la Vuelta. Le sport est au cœur de l'ADN Yamaha et la passion de la marque pour la compétition se conjugue parfaitement avec la philosophie des organisateurs des "Grands Tours", ASO et RCS.

Dans le cadre d'un partenariat de 3 ans conclu entre ASO (Tour de France et La Vuelta) et RCS (Giro d'Italia), Yamaha met à disposition une flotte de NIKEN qui apporte assistance aux équipes et contribue au bon déroulement des courses cyclistes les plus célèbres d'Europe.

Niken : plaisir polyvalent et tout-terrain, par tout temps

La décision d'ASO de choisir la Yamaha NIKEN comme véhicule d'assistance officiel pour ses événements s'est avérée juste lorsqu'elle a révélé sa polyvalence sans égale durant le Tour de France.

En plus de ses performances exceptionnelles dans toutes les conditions météorologiques, d'une chaleur extrême de 35 degrés jusqu'aux redoutables tempêtes de grêle, ce véhicule unique s'est révélé extrêmement populaire auprès des pilotes et passagers. Il offre un confort tout au long de la journée et dispose de performances dynamiques sur les routes les plus difficiles.

Serge Guerin, qui a travaillé avec ASO sur 16 Tour de France, a déclaré : « La NIKEN est parfaitement adaptée aux routes sinueuses et pavées. Je la trouve très stable à basse vitesse. Pour moi, c'est le meilleur véhicule pour faire face à ces conditions ! »

Ayant participé à 10 éditions du Tour de France, Bruno Thibout pilote ASO a également été impressionné. « Comme Serge, j'ai trouvé que la NIKEN était la moto idéale pour ce type de conduite. La position de conduite et l'ergonomie la rendent très confortable, ce qui est un facteur important lorsque vous roulez pendant 21 jours. Dans les descentes, lors des étapes de montagne, j'ai été impressionné par l'adhérence et la stabilité de la moto. »

Niken : encadrer La Vuelta sur 3272 kilomètres et 21 étapes

Après une pause estivale bien méritée, direction l'Espagne pour la flotte de NIKEN qui jouera à nouveau le rôle de véhicule d'assistance officiel lors de La Vuelta, la troisième Grand Tour de la saison.

Forte d'une histoire qui remonte à 1934, La Vuelta attire chaque été un large public. D'une durée de 3 semaines, du 24 août au 15 septembre, La Vuelta se déroule en 21 étapes, dont neuf jours éprouvants en montagne, et sillonne les paysages les plus beaux et les plus sauvages d'Espagne.

La Vuelta 2019 part de Salinas de Torrevieja le 24 août et se termine à Madrid le 15 septembre. Les amateurs de cyclisme pourront suivre l'événement sur les réseaux sociaux de Yamaha.

Vuelta.

Niken : en L5E ?

Christian — 2019-07-29T08:30:27Z

L'avenir de la Niken passe par la catégorie L5E ?

La Niken est la nouvelle moto trois roues de Yamaha. Chez la marque aux diapasons, les trois roues ne sont que deux, pour le moment. Il y a d'un côté, le Tricity, scooter trois roues de 125cc, et à l'autre extrémité, la Niken, moto trois roues avec une motorisation de 850cc. Yamaha a volontairement laissé la Niken en catégorie moto et pelle eine à trouver son public.

La Niken était pourtant attendue. D'abord, parce que Yamaha plaçait la barre haut pour un trois roues. C'est en effet, le premier trois roues, doté d'une telle puissance. Le Can Am est à part dans la mesure où il vire à plat. C'est également le premier trois roues qui revendique une étiquette véritablement sport. Bref, autant de caractéristiques qui faisaient attendre la Niken avec une certaine impatience.

Cette dernière n'a rien à voir avec un scooter, si ce n'est les deux roues avant comme Piaggio, Peugeot et Quadro. C'est le seul point commun car pour le reste, la Niken est et restera une moto. Passage de vitesses obligatoire, même si le shifter permet de monter les rapports à la volée, embrayage au levier gauche, frein arrière à la pédale, transmission secondaire par chaîne, bref, Yamaha a souhaité conserver à sa MT09 trois roues tous les signes extérieurs d'une moto. Il faut donc le permis A pour conduire la Niken. Ce positionnement produit moto-3R a donc surpris.

Et, il faut bien constater que la Niken ne connait pas le succès escompté. En 2018, moins de 200 modèles se sont écoulés en France, 195, précisément. Ce chiffre est sans commune mesure avec les investissements réalisés pour la Niken. 2019 devrait être meilleur avec les modèles Tour de France mais il n'y pas autant de Niken que de coureurs…

Yamaha pourrait en rester là mais tout comme Piaggio avec son premier MP3, la législation va permettre à Yamaha de sauver l'accueil plus que froid du public.

Si Yamaha passe la Niken en catégorie L5E, c'est tout le marché des trois roues qui s'ouvre au Niken. Car tout est là. Le train avant, il suffit de l'élargir de quelques millimètres pour changer de catégorie. Le freinage couplé ? Yamaha sait faire sur ses scooters. Il manquera peut-être un blocage de suspension pour faciliter les manœuvres à l'arrêt. Et sur ce marché des trois roues, pour le moment trusté par Piaggio, un peu de concurrence ne peut faire que du bien. Cela ne peut qu'amener de la dynamique et du choix. D'un côté monocylindre, de l'autre trois cylindres, 500cc contre 700-800cc, véhicule typé scooter pour Piaggio, Peugeot et Quadro, typé moto pour Yamaha, le choix va enfin être là !

Enfin, dernier écueil, le prix. Pour pouvoir aborder le marché des trois roues, Yamaha devra revoir le prix, à la baisse. A 15.000€ et 850cc actuellement, la Niken ne trouve pas du tout son marché. En catégorie L5E, et aux alentours de 10.000€ avec certainement, une puissance moindre pour la différencier de l'actuelle Niken, la Niken L5E pourra prétendre devenir la nouvelle reine des routes.

Après avoir encadré le peloton du tour de France, bientôt des pelotons de Niken en ville et sur les routes ? Ce sera beau à voir et vivement ce jour !

Faisons un rêve.

Niken : essentielle sur le Tour de France 2019

Benji — 2019-07-11T05:32:20Z

Niken : essentielle sur le Tour de France 2019

Yamaha Niken,moto d'assistance officielle des courses cyclistes les plus prestigieuses

Le partenariat de trois ans signé entre Yamaha et ASO (pour le Tour de France et la Vuelta) et entre Yamaha et RCS (pour le Giro d'Italia) reflète la passion de l'entreprise pour le sport et la compétition.

Et cet accord donne l'opportunité de démontrer devant des millions de fans les qualités du révolutionnaire modèle NIKEN sur tous types de routes et quelle que soit la météo. Le Paris-Roubaix et le Paris-Nice il y a quelques semaines ont déjà montré toute la polyvalence dont une moto à multi-essieux directeurs (LMW) savait faire preuve.

NIKEN : un rôle essentiel sur le Tour de France 2019

Les NIKEN participeront à de nombreuses missions d'importance lors de la Grande Boucle 2019, tout au long des 21 étapes et des 3.460 kilomètres de l'épreuve.

De l'assistance médicale à la fourniture de boissons et de compléments nutritionnels, en passant par le panneautage et le transport de photographes, les pilotes de NIKEN d'ASO jouent un rôle essentiel lors de ce rendez-vous prestigieux, considéré comme le troisième évènement sportif le plus suivi au monde.

Tout comme le milieu du cyclisme évolue à grande vitesse, Yamaha innove continuellement, ne se fixant pas de limite à ce que doit être une expérience de pilotage moto. Dotée d'un châssis à 3 roues, la NIKEN offre un maximum de confort sur de longues distances ainsi qu'une confiance exceptionnelle en courbe et lors des freinages sur l'angle. Ces atouts en font un véhicule d'assistance idéal pour les routes difficiles et les conditions météorologiques changeantes du Tour de France.

La 106e édition du mythique Tour de France a débuté à Bruxelles ce 6 juillet et se terminera à Paris le 28 du même mois. Le partenariat de Yamaha avec ASO et RCS couvre tous les événements du Grand Tour pour les trois prochaines années. La NIKEN sera également présente pour la Vuelta du 24 août au 15 septembre, ainsi que lors de nombreuses autres grandes compétitions cyclistes en Belgique, France, Italie et Espagne.

Tour de France 2019.

Réunion de consommateurs : Yamaha Niken et Niken GT

Christian — 2019-07-11T05:20:40Z

Une réunion de consommateurs sur la Yamaha Niken et Niken GT

*********** MISE A JOUR ***********

Devant l'affluence, seul le profil propriétaire de Niken est recherché. La réunion est toujours prévue le 24 juillet et le tarif est de 80€ !

Pour participer à ces réunions de consommateurs qui auront lieu sur Paris, le 25 juillet de 18h30 à 20h30, il suffit de correspondre à l'un des profils suivants :
Nous organisons prochainement des tables sur Paris, pour cela je suis à la recherche de personnes :

propriétaires du model Niken et Niken GT de chez Yamaha ou qui ont un intérêt pour ce même modèle avec intention d'achat
-* propriétaires de grosse cylindrée sport
personnes qui ont essayé le model Niken ou Niken GT mais qui n'ont pas fait d'achat
- propriétaire d'un permis B, qui ont une voiture mais veulent acheter une moto ou ils ont déjà un scooter tricycle et sont intéressé par l'achat d'une moto.

En remerciement de votre coopération, un chèque bancaire minimum de 50€ vous sera remis en fonction du profil.

Plus d'informations par mail.

Niken Tour 2019 : 15 dates +1

Arthur — 2019-07-03T22:02:35Z

Une date supplémentaire pour le Niken Tour qui en comporte désormais 16

Le NIKEN Tour est de retour en 2019 ! Après deux étapes en 2018 qui ont permis à des centaines de privilégiés de tester une nouvelle machine révolutionnaire, le NIKEN Tour 2019 prend de l'ampleur. Avec 15 dates en France entre mars et juin, le NIKEN Tour va vous permettre de découvrir notre dernière révolution : NIKEN.
Lors de ce tour de France, 10 machines seront disponibles à l'essai sur ces événements : cinq NIKEN et cinq NIKEN GT, la nouveauté 2019. Tous les essais se dérouleront sur routes ouvertes et seront encadrés par des moniteurs agréés.

Avant de vous élancer, vous bénéficierez d'un briefing complet sur les technologies mécaniques et électroniques qui sont embarquées sur le Yamaha Niken. Sa conception unique offre au pilote une expérience de conduite sans précédent. La stabilité supplémentaire apportée par son châssis innovant permet à tous d'apprivoiser la route : Niken propose à son pilote une des expériences les plus excitantes.

Avec plus de 1 000 essais réalisés au cours de 14 rendez-vous, le NIKEN Tour 2019 démontre que la première moto Yamaha à trois-roues est un phénomène qui intrigue les motards. Et qu'ils veulent l'essayer pour juger par eux même de ses capacités routières.

Pour répondre à leur demande, Yamaha a donc décidé d'ajouter une étape au NIKEN Tour : les 6/7 septembre au Mont Ventoux (84), l'évènement sera encadré par le concessionnaire YAM Orange.

Inscriptions.

Yamaha Niken : partenaire des grandes boucles

Arthur — 2019-03-17T23:18:31Z

La Yamaha Niken est la moto officielle des grandes boucles, Tour de France, Giro en Italie et Vuelta en Espagne

Yamaha confirme un partenariat technique de trois ans avec le Tour de France, le Giro d'Italia et La Vuelta.

Yamaha a le plaisir de confirmer un nouveau partenariat stratégique de 3 ans avec A.S.O. et RCS Sports, les organisateurs des trois Grands Tours cyclistes européens, qui verront la NIKEN devenir la moto d'assistance officielle jusqu'à la fin de la saison 2021.
Associant d'excellentes performances sportives à une polyvalence extrême et des capacités exceptionnelles sur de longs trajets, la NIKEN est le tout nouveau modèle de la gamme Sport Touring de Yamaha.

Sa technologie révolutionnaire à multi-essieux directeurs LMW procure des points de contact supplémentaires avec la surface de la route. Qu'il fasse une chaleur étouffante ou un froid glacial, quelles que soient la saison et les conditions climatiques, la NIKEN assurera un confort et une confiance de conduite inégalés.

Offrir une assistance omniprésente

Chacun des trois Grand Tours traverse quelques-unes des routes de montagne les plus exigeantes qui soient. Des chemins de montagne sinueux d'Italie et d'Espagne aux longues routes droites de vallée de Belgique et du nord de la France, la NIKEN sera la compagne de course idéale pour les nombreux motards qui assistent les Grands Tours.

Grâce à une transmission fluide, sans modification du pilotage par rapport à un deux-roues classique, les NIKEN de Yamaha seront utilisées par la direction de la course, les commissaires de la course et les équipes officielles d'assistance.

Les pilotes NIKEN ont des responsabilités importantes sur chacun de ces événements sportifs mondiaux. Parmi les tâches les plus importantes, on compte l'assistance médicale, le changement de roues pour les cyclistes, le transport de boissons et d'éléments nutritionnels, ainsi que la régulation de la course et la caravane publicitaire.

Renforcer un partenariat solide

Couvrant une distance combinée de plus de 10 000 km, les trois Grands Tours ainsi que tous les événements supplémentaires organisés par A.S.O. et RCS Sport traversent les routes de montagne les plus sinueuses du monde. Les deux premiers d'une longue liste d'événements à venir au cours desquels des pilotes sur des NIKEN offriront leur précieuse assistance seront la Strade Bianche 2019 en Italie le 9 mars et le Paris-Nice 2019 en France du 10 au 17 mars.

Giro d'Italia

Lancée le 11 mai, la 102e édition du Giro d'Italia comporte 21 étapes exigeantes et une distance totale de 3 518,5 km. Avec des cyclistes parcourant 167,5 km par jour en moyenne, l'édition 2019 est riche en dénivelés sur les routes montagneuses du centre et du nord de l'Italie.
Yamaha soutient les organisateurs de courses RCS Sport depuis 2009, en mettant à disposition plusieurs types de scooters et de motos. La marque sera de retour lors de la prochaine édition de l'événement avec la toute nouvelle NIKEN. La course se terminera par l'étape de clôture qui aura lieu sur le circuit de Torricale à Vérone le 2 juin 2019.
En outre, la NIKEN sera également la moto officielle des différentes courses de printemps et d'automne.

Tour de France

Du 6 au 28 juillet, l'élite internationale du cyclisme sur route se rassemblera à Bruxelles, en Belgique, pour débuter la 106e édition de l'événement cycliste le plus célèbre au monde. Le Tour de France 2019 comporte 21 étapes au total dans deux pays et 37 régions différentes en France.
La course comprend sept étapes de plaine, deux étapes contre la montre, cinq étapes accidentées et sept étapes de montagne, dont cinq arrivées en altitude, sur certains des plus hauts sommets de France. Avec des milliers de visiteurs qui y assistent à chaque étape, l'événement bénéficiera d'une couverture médiatique mondiale substantielle avec plus de 2 000 journalistes et photographes venus assister à la course.

La Vuelta

La Vuelta, en Espagne, achèvera les trois Grands Tours pour 2019. Du 24 août au 15 septembre, l'édition 2019 se compose de 21 étapes et couvre une distance totale de 3 272,2 km. S'appuyant sur un partenariat solide avec les organisateurs de courses A.S.O., Yamaha mettra ses NIKEN à disposition pour assurer l'assistance de l'édition 2019 de La Vuelta.

Eric de Seynes - Président de Yamaha Motor Europe

« Ce nouvel accord avec les organisateurs des trois plus prestigieuses courses cyclistes au monde est l'occasion idéale de démontrer le grand potentiel de notre nouvelle NIKEN. La compétition sous toutes ses formes est profondément ancrée dans l'ADN de Yamaha. Cette collaboration nous permet de jouer un rôle essentiel dans le bon déroulement des plus grandes courses cyclistes au Monde. Avec les équipes d'assistance couvrant de nombreux kilomètres au cœur de
l'Europe, c'est également une excellente occasion pour Yamaha de faire connaître son modèle révolutionnaire au public et de démontrer ses performances et sa fiabilité, quels que soient le terrain ou les conditions. Notre gamme de modèles NIKEN se distingue par sa polyvalence, sa capacité à s'adapter à des pilotes de tous niveaux et à offrir un confort de conduite inégalé sur n'importe quelle route. Je suis vraiment convaincu que la NIKEN s'adaptera parfaitement à tous les pilotes affectés à la tâche difficile d'assister ces grands événements sportifs ».

Courses cyclistes en Italie assistées par la NIKEN 2019

Courses cyclistes en France assistées par la NIKEN 2019

Courses cyclistes en Belgique assistées par la NIKEN 2019

Flèche Wallonne | 24 avril | A.S.O.
Liège - Bastogne - Liège | 28 avril | A.S.O.

Courses cyclistes en Espagne assistées par la NIKEN 2019

La Vuelta | 24 août au 15 septembre | A.S.O.

Niken Tour : 12 dates à retenir

Arthur — 2019-03-06T06:51:51Z

Le Niken Tour revient avec 12 dates

Si vous l'avez raté en 2018, le Niken Tour est de retour en 2019 ! Après deux dates en 2018, le Niken Tour prend de l'ampleur et sera présent partout en France. Début de la tournée 2019 dans le Nord à Seclin les 22/23 mars.

Avec 430 essais réalisés lors de l'Alpes Aventure Festival et en Vallée de Chevreuse, le Niken Tour 2018 fut couronné de succès. Bonne nouvelle : le voici de retour en 2019 avec 12 dates !

Dix machines seront disponibles à l'essai sur chacune des étapes, dont 5 Niken et 5 Niken GT, la nouveauté 2019 introduite en début d'année. Ces essais se dérouleront sur routes ouvertes et seront encadrés par des moniteurs agréés dans le cadre de session d'une heure.

Avant de vous élancer, vous bénéficierez d'un briefing complet sur les technologies mécaniques et électroniques embarquées de la première moto Yamaha à trois roues. La stabilité supplémentaire apportée par son châssis innovant permet à tous d'apprivoiser la route : le Niken propose à son pilote une expérience de conduite les plus excitantes. Pour le comprendre, essayez-là !

N'attendez plus pour valider votre inscription et profiter des animations mises en place sur le Niken Tour.

Calendrier Niken Tour 2019

22/23 mars - De Doncker (Seclin)
30/31 mars - Jacky Onda (Nice - Salon de Nice)
06/07 avril - Yam 38 Profil Motos (Bourgoin)
12/13 avril - Team Menduni (Grenoble)
19/20 avril - Yam Service (Toulouse)
26/27 avril - Planète Yam (Rennes)
17/18 mai - Les 2 Roues (Roissy-en-France)
24/25 mai - Yam Center (Mérignac)
31 mai / 1er juin - Dubois Motos (Nîmes)
07/08 juin - Yam 45 (Orléans)
21/22 juin - Clinique Moto (La Rochelle)
28/29 juin - Yam 34 Ouest (Montpellier).

Suivez le Niken Tour sur les réseaux sociaux avec le hashtag #NikenTour.

Essais réservés aux titulaires du permis A.
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Essai Yamaha Niken : 3 roues d'exception et sauvage !

Christian , Emmanuel G. , StephaneC. — 2018-10-11T21:52:27Z

Un trois roues, chez Yamaha, ça donne un trois roues d'exception et sauvage

Après Piaggio, Peugeot et Quadro, c'est au tour de Yamaha de passer au multi-roues. Cela donne la Niken. Prononcez "Naiken", comme pour les chaussures. Trois roues, en provenance du scooter, sport sur base de MT09, moto, pour la boite et la chaîne, Yamaha est en pleine crise identitaire ?

Présentation et ergonomie

La Yamaha Niken est plus impressionnante dans la réalité que sur les vidéos de communication ou reportages vus sur le net. La largeur de la face avant est étonnante. Elle est soulignée par les tubes de fourche inversée d'un bleu étincelant. La largeur s'explique en jetant un coup d'œil sous le bloc optique. C'est là que la technologie multi-essieux directeurs (LMW, en anglais) prend place. Ce système permet une prise d'angle jusqu'à 45 degrés, selon Yamaha. Le parallélogramme de la direction remonte très haut. Cela lui donne sûrement de la rigidité, et en faisant bras de levier augmente la solidité en diminuant la taille des pièces. Le poids en l'air ne se trouve pas plus important. Ses éléments bleu métallisé sont superbes et leur diamètre frappe l'œil. Le bleu est repris au niveau des jantes.

De côté, l'avant semble énorme, même si les designers ont largement échancré le tablier au niveau des tubes de fourche. Cela permet d'alléger la masse avant et surtout de pouvoir admirer le travail accompli. A l'avant encore, Yamaha a vu grand pour le passage des câbles et durites. La pièce alu où elles passent semble disproportionnée mais c'est terriblement beau. Comparé à l'avant, l'arrière semble totalement dépouillé. Suspension mono-bras en biais oblige, aucun amortisseur ne vient entraver le regard. La selle est suspendue dans le vide. Le support de plaque et le mini garde-boue sont maintenus en place par une pièce de métal anodisé qui rappelle le cadre dont les tubes apparaissent. Attention aux wheelings qui se finissent sans la plaque d'immatriculation, ce serait dommage d'abimer cet ensemble.

Entre les deux, le moteur. Tout de noir vêtu, il est repoussé loin de la direction à cause des roues et le radiateur semble bien petit.

Visuellement encore, l'impression est que la Yamaha Niken doit peser des tonnes, surtout sur l'avant. Mais quelques mouvements de roulis nous rassurent. Si la Yamaha Niken fait quand même son poids, 263kg avec les pleins, la moto se manœuvre relativement facilement à la poussette dès qu'elle roule. Il faut pousser franchement, au début, ce qui n'est pas facilité lorsqu'on pousse à cause de la largeur du guidon.

Visuellement, le petit pot est très discret. Une seule béquille, latérale, fait partie de la dotation. L'éclairage avant et arrière est full leds. Les clignotants avant sont bien visibles pour les autres usagers de la route.

Parmi les aspects pratiques, sous la selle passager, Yamaha a aménagé un petit espace de rangement. Vous n'y rangerez qu'un bloc-disque.

Et puisqu'il est question du passager, si ses pieds sont bien suspendus, il devra composer avec des poignées placées juste sous ses cuisses. Il ou elle ne pourra que difficilement lutter contre les fortes accélérations de la Yamaha Niken.

Vie à bord

Une fois installé à bord, la première chose qui surprend, c'est l'espace devant le conducteur qui est occupé par le réservoir de 18 litres, en alu. Il est totalement caréné. Du poste de pilotage, vous ne verrez rien de la route sous le guidon. C'est très bon pour la protection ! Yamaha a poussé le sens du détail jusqu'à poser un cache à la base de la colonne de direction pour masquer les entrailles de la tête de fourche. A côté de ce souci de détail, deux colliers de serrage viennent plaquer les plaques contre le guidon. L'absence de capotage au niveau du guidon permet d'alléger l'ensemble et d'amener un peu de clarté dans cet ensemble sombre. La finition est très bonne, avec un ressenti qualitatif immédiat une fois installé au guidon.

Le tableau de bord fait appel à une technologie qui est apparue il y a quelques années, avec un bon vieil écran à gros cristaux liquides. Il est large, complet, et extrêmement bien lisible en toutes circonstances. Il fait parfaitement le job. Une prise accessoire 12V est présente sur le haut à gauche. Il faudra ensuite trouver où placer son appareil électronique.
Le grand écran fourmille d'indications : compte-tours, vitesse, rapport engagé, niveau d'essence pour les principales mais également indication du mode moteur engagé, du TCS… Et heureusement, il n'y a pas besoin du manuel pour comprendre ce qui est affiché.

La selle est moins fine et beaucoup plus confortable que sur la MT-09. L'échancrure du réservoir tombe parfaitement entre les jambes. La position est droite, avec un guidon qui tombe bien sous les mains. Les tailles petites voire moyennes risquent d'aller le chercher un peu loin. Et dans tous les cas, le sol se retrouvera aussi trop loin hélas. Il n'y pas de blocage du train avant sur la Yamaha Niken, il faut donc impérativement poser pied à terre à l'arrêt.

Les commodos s'enrichissent de nouveaux boutons. A gauche, en plus des traditionnels inverseur code-phare, clignotants et klaxon, vous avez le bouton menu, pour régler, l'intensité d'éclairage du tableau de bord, entre autres, le bouton de défilement des informations au tableau de bord, le bouton pour régler le régulateur de vitesse et enfin, le bouton pour l'activer. Cela fait beaucoup mais c'est très bien disposé.

A droite, le coupe-circuit fait également office de démarreur. En dessous, Yamaha a posé le bouton de sélection du mode moteur, 1 à 3, et enfin le warning. Les rétroviseurs montés sur la carrosserie sont rabattables.

Caractère moteur : Jekyll et Hyde, balade ou sport

Le terrain est connu avec le fameux CP3 inauguré sur la MT-09. Dès que le démarreur est lancé, c'est un ravissement pour les oreilles. Le petit pot filtre bien le niveau sonore mais il permet cependant au moteur de s'exprimer. Il génère de très légers toussotements tout à fait sympathiques en restant assez discret. Il faut ajouter comme un bruit de turbine en fonction du régime et vous aurez tout ce qui caractérise, en bien, la Yamaha Niken.

Le moteur est un trois cylindres qui cube exactement 847cc. Il délivre 115CV à 10.000tr/mn et son couple maxi de 87.5Nm est obtenu à 8.500tr/mn. Derrière, ces chiffres vous découvrez surtout un moteur extrêmement souple qui peut reprendre à 50km/h en sixième mais également se montrer extrêmement sportif si l'envie vous prend de faire parler les watts ! C'est vous qui décidez et la Yamaha Niken se pliera à vos désirs.

Dès 3.000tr/mn pour un changement de rapport ou sur un filet de gaz à 2.000tr/mn, la Yamaha Niken ne bronche pas, même sur le rapport le plus long. Il se montre tout ce qu'il y a de civilisé. Mais si l'envie vous prend d'aller chercher la zone rouge, passés les 7.000tr/mn, la Yamaha Niken va réveiller le pilote qui sommeillait en vous. Et ne le laissera plus s'endormir ! Ce n'est pas sauvage mais pas loin.

Il faut reconnaître que le Quick Shift, qui permet de monter les rapports à la volée sans embrayer, est une précieuse aide. Concentré sur l'accélérateur, la conduite et l'oreille, vous profitez du moteur.
Yamaha a modifié les paramètres d'injection de carburant. Un nouveau dessin du vilebrequin offre un agrément de conduite supérieur et des démarrages en douceur.
La Niken est équipée des dernières technologies électroniques, comprenant les systèmes YCC-T, D-MODE, un régulateur de vitesse, un système de contrôle de la traction, un embrayage antidribble assisté (A&S).

Petite attention des ingénieurs pour faciliter la manœuvre : en embrayant légèrement le système monte le ralenti à 2.000 tours ce qui permet de bouger, même monter de petites pentes sans accélérer. Hyper pratique au quotidien. En mode moteur 1, cela peut être trop vif pour des demi-tours par exemple !

Pas de pluie ou de chaussée glissante pour tester le TCS durant notre essai, mais avec deux niveaux de sensibilité, vous pouvez affiner au plus juste son déclenchement.

Comportement dynamique

Une fois en route, dès les premiers tours de roues, les deux roues du train avant sont complètement oubliées. Yamaha les a placées non pas à l'extérieur mais à l'intérieur du parallélogramme. Cela ramène les masses à mobiliser vers l'axe de la colonne de direction. Les changements d'angles sont vifs, et vous n'avez pas cette impression de lourdeur qui caractérise les autres multi-roues. Cette vivacité est cependant tempérée par la largeur du guidon. Elle implique une amplitude de mouvement supérieure à la normale. Durant notre essai, lors d'un gauche-droite rapide, le train avant a semblé se délester mais rien d'inquiétant. La Yamaha Niken a vite retrouvé ses appuis.

Le 3 cylindres se révèle parfaitement adapté à cette machine. Alors qu'il tend à désunir facilement la MT-09, ici les kilos en plus le domestiquent un peu. Par ailleurs la suspension est de meilleure qualité. Pas d'effets de rebond, ni l'avant et l'arrière jouant deux partitions différentes.

Le châssis assume lui aussi très bien non seulement le poids mais aussi les watts à la poignée. Il ne bronche pas, aidé par une suspension réglée aux petits oignons. Pour conserver les qualités dynamiques, il ne faudra pas hésiter à modifier la précontrainte si vous embarquez passager ou bagage. La molette est particulièrement bien placée et facile d'accès.

Mode moteur

L'électronique est bien présente sur le Yamaha Niken mais elle ne bride pas le moteur. Elle en révèle la quintessence. Trois modes sont disponibles.

En Mode1, l'accélérateur et le moteur semblent avoir une course plus courte mais c'est la magie de l'électronique et la cartographie qui a changé. Le moteur réagit immédiatement au moindre effleurement de la poignée. Tout arrive très vite en Mode1.

En Mode3, le moteur semble marquer une pause après le passage de chaque rapport. Il prend son temps, enfin, comparé au Mode1. Ce mode est à privilégier en ville ou en remontée de file. Ou encore avec un passager ou une passagère ou sur surfaces glissantes.

En Mode2, c'est un compromis entre chacun des modes précédents.

Heureusement, en conduisant, il est toujours possible de passer d'un mode à l'autre. Cette adaptabilité de la Yamaha Niken est appréciable pour profiter pleinement du potentiel de la machine.

En ville

Une fois intégrées les dimensions de la Yamaha Niken, aidé en cela par le guidon large, le trois roues de Yamaha se conduit comme n'importe quel… deux roues. En interfile, il faudra se méfier toutefois. Les rétroviseurs dépassent légèrement de la carrosserie et viennent en premier taper ceux des autos. Heureusement, Yamaha a eu la bonne idée de les rendre rabattables et ce, dans le sens de la marche. Les rétros plient, mais la Niken ne rompt pas !

Cela vous épargnera des dépenses de carrosserie et de peinture.

En ville, les plus petits trouveront que la hauteur de selle, 820mm, est encore un peu élevée. De même, les rétroviseurs sont placés loin, très loin, pour les déployer s'ils se trouvent avoir été rabattus. Ils trouveront un peu de réconfort en voyant les yeux admirateurs des autres deux et quatre roues.

Sur route

Entre TCS, mode moteur, Quick Shift, châssis et suspensions, freins puissants, la Yamaha Niken a réuni tous les ingrédients pour rendre la route des plus agréables. Mais agréable n'est pas vraiment le mot. Prendre la route au guidon du Yamaha Niken est un vrai plaisir.

Plaisir de conduire un véhicule que rien ne semble pouvoir arrêter. Il passe partout avec vivacité et surtout sans le moindre effort. La puissance disponible fait que vous pouvez affronter les pires côtes, montées, la Yamaha Niken vous permettra de maintenir un rythme de croisière au-delà des limites légales sans même vous en rendre compte. Si c'est le cas, le régulateur de vitesse vous permettra de conserver tous vos points.

La disponibilité du moteur dès plus bas régimes fait partie du plaisir qu'il y a de la conduire. En Jekyll ou en Hyde, la Niken se plie à votre humeur. Avec les deux personnalités de son moteur, un rapport descendu et la Niken se jette sur la première courbe comme un félin prêt à bondir. Sur nationale ou autoroute, la Niken ne sera jamais pris en défaut.

Mesures

Avertissement. Pour les propriétaires de multi-roues, le passage qui suit risque de gâcher une journée qui s'annonçait pourtant belle.

Sur la Niken, nous entrons dans un autre univers. Nous avons vu le moteur et ses 115Cv. Les mesures, sur la Niken, nous obligent à déplacer le curseur. Le zéro à 100 est abattu en 5s. Bien sûr, nous avons un peu « triché » pour cette mesure. Nous avons mis le Mode 1 et avons passé les rapports au shifter. Cela nous a fait gagner quelques centièmes de secondes. Par égard à la mécanique, nous avons quand même monté les rapports jusqu'à la troisième. La Niken pouvant atteindre les 100km/h dès le second rapport. La première nous a quand même permis d'atteindre près de 70km/h

En reprises, toujours en Mode1, nous n'avons mis que 7s, en sixième pour arriver à 130km/h en partant de 50km/h. Même si le moteur se montre souple et permet de reprendre sur le rapport le plus long, à 50km/h, la Niken part de très bas. En reprenant ainsi, la poussée est cependant continue, puissante, avec le sentiment que cela ne va jamais s'arrêter. A l'approche des 5.000tr/mn, la poussée se fait encore plus sentir, pour le plus grand bonheur du conducteur-pilote.

En vitesse maxi, sur circuit, nous avons atteint 208km/h au régime de 8.500tr/mn.

Compteur	50	70	90	110	120	130
Gps	48	64	83	103	112	120
Régime	2 000	2 800	3 500	4 500	5 000	5 300

Freinage

Yamaha est réputé pour la qualité de son freinage et la Niken confirme cette bonne réputation. L'avant se montre mordant, précis, avec une amorce de freinage très rapide et progressive. Malgré le poids total roulant, la fourche et le freinage ne sont jamais pris en défaut. Pas de plongée intempestive de la fourche lors des séquences de freinages appuyés, la Niken reste bien campée sur ses trois roues. En courbe, la Yamaha Niken ne se relève pas quand vous vous saisissez des levers de freins.

Au freinage, l'arrière se montre convaincant sans plus : un peu trop puissant, il bloque facilement. Mais sur la Niken, c'est l'avant qui fait tout le travail. L'avant est idéalement réglé, pas trop de mordant et une progressivité excellente avec un stoppie qui arrive sans surprendre.

La largeur des roues avant en 120 mm associée au gommard arrière de 190 permet de visser l'accélérateur et d'attraper les freins sans arrière-pensée.

Avec ses trois disques, deux disques de Ø298 mm, à l'avant et un disque de Ø282 mm, à l'arrière, à 50km/h, nous n'avons mis que 5.3m pour nous arrêter. La Yamaha Niken est un excellent freineur.

Confort - agrément

La largeur de la tête de fourche protège très bien les jambes. Les pieds restent exposés même s'ils sont derrière les roues et amortisseurs avant, à voir en hiver. Le petit saute-vent protège jusqu'au bas du buste. Pour le reste, c'est un roadster. Il faudra se munir d'un chiffon pour essuyer la visière de son casque aux arrêts ravitaillement.

Le parallélogramme doublé de ses suspensions filtre extrêmement bien les divers chaos, pavés, etc... On en vient à chercher les routes dégradées par jeu. Les jantes 15 pouces sont aussi moins sensibles que les petites roues vues jusqu'ici sur les 3 roues - étant des scooters leurs jantes vont 12 pouces jusqu'à 14. Bien sûr une dénivellation identique sur les 2 roues ne sera pas filtrée et on aura alors le même ressenti que sur une moto normale.

Le quick shifter se déclenche dès 4000 tours, en régime stabilisé ou accélération. Il suffit d'une légère pression qui le déclenche sous quelques fractions de seconde. Dans ces conditions il se révèle doux voire imperceptible. Une réussite.

Le régulateur de vitesse est disponible dès 60 km/h sur le 4ème rapport. Son engagement est facile au commodo et permet de garder l'attention sur la route. Petit manque : seule la vitesse réelle est indiquée et pas la consigne, on ne sait donc pas trop où on en est.

La selle est plus épaisse que sur la MT09 mais elle demeure fine et manque cruellement de mousse. A la fin d'une journée de roulage, un peu de douceur pour cette partie du corps est hautement appréciée.

Consommation

De la même façon que vous pouvez conduire en mode Balade ou en mode Sport, le Niken a deux consommations différentes. En mode Balade, nous avons pu établir une consommation de 4.22l/100. Cela ne nous a pas empêché de donner quelques accélérations, par-ci, par-là, mais pas d'attaque systématique. En mode Sport, la consommation s'établit à 7.82l/100. Les rapports sont poussés à la limite du couple, rétrogradages et montée de rapports à la volée.

La moyenne se situe tout juste sous la barre des 6litres, avec 5.9l/100 exactement. Cela peut paraître important mais n'oublions pas qu'il s'agit d'un trois cylindres, que la puissance est de 115Cv à la clé. Certaines motos ou scooters dépassent allègrement les 6 litres pour des prestations bien en dessous.

Avec son réservoir de 18 litres, vous pourrez parcourir entre 230 et 300km selon votre mode de conduite.

Conclusion

Avec la Niken, Yamaha nous livre une nouvelle mouture du 3 roues et en redéfinit même le concept. Trois roues, oui, mais en configuration Sport et moto. Et le plus étonnant, c'est que Yamaha a conservé de chacun les caractéristiques sans faire de compromis. Du trois roues, Yamaha a conservé le confort, la stabilité et la confiance qui en découle. Du Sport, il y en a, avec le moteur trois-cylindres de la MT09 et sa puissance presque sauvage. Et de la moto, Yamaha a conservé l'agilité, la vivacité en conduite. Une synthèse qui n'a rien sacrifié et qui, au contraire, réunit le meilleur des trois sur une même machine.

Reste le prix. A 14.999€, la Yamaha Niken ne s'adresse évidemment à tout le monde. A ceux qui veulent rouler différent et qu'une rallonge (par rapport à une moto traditionnelle) ne dérange pas ? Aux quinquas qui se remettent aux deux roues et qui souhaitent un véhicule polyvalent et secure ?

Finalement, peu importe. La Niken est là. C'est une merveilleuse machine qui ne demande qu'à être connue. Et attention si vous faites un essai. Comme nous, vous succomberez certainement à son charme.

On vous aura prévenu.

PS : nous avons encore dans les oreilles, le son de l'échappement, les muscles des épaules endoloris par les accélérations contre lesquelles il a fallu lutter… comme un goût de trop-peu.

Yamaha Niken : caractéristiques techniques

Arthur — 2018-10-11T12:52:56Z

Les caractéristiques techniques du Yamaha Niken

Moteur

Type de moteur : Trois cylindres, quatre temps, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, quatre soupapes
Cylindrée : 847 cm³
Alésage x course : 78.0 x 59.1 mm
Taux de compression : 11.5 : 1
Puissance maximale : 84.6kW (115.0ch) à 10,000 tr/min
Couple maximal : 87.5N.m (8.9m.kgf) à 8,500tr/min
Lubrification : Carter humide
Embrayage : À bain d'huile, Multidisque
Allumage : Allumage électronique (TCI)
Transmission : Prise constante, Six vitesses
Transmission finale : Chaîne

Dimensions

Longueur hors tout : 2,150 mm
Largeur hors tout : 885 mm
Hauteur hors tout : 1,250 mm
Hauteur de selle : 820 mm
Empattement : 1,510 mm
Garde au sol minimale : 150 mm
Poids tous pleins faits : 263 kg
Capacité du réservoir d'essence : 18L
Capacité du réservoir d'huile : 3.4L

Châssis

Cadre : Diamant
Débattement avant : 110 mm
Angle de chasse : 20º
Chasse : 74mm
Suspension avant : Double fourche télescopique inversée
Suspension arrière : suspension à biellettes
Débattement arrière : 125 mm
Frein avant : Double disque à commande hydraulique, Ø298 mm
Frein arrière : Simple disque, Ø282 mm
Pneu avant : 120/70 R 15
Pneu arrière : 190/55 R 17
Remarque : Dual front tyres
Track : 410mm

Yamaha Niken : le trois roues en réservation, disponibilité et tarif

Jean-François — 2018-05-16T20:45:45Z

Yamaha ouvre la réservation pour le plus musclé des trois roues, la Niken

Avec un véhicule aussi original, Yamaha innove également pour se le procurer.

Trois roues unique, résa unique

La Niken sera disponible exclusivement via un système de réservation en ligne qui sera accessible à partir du mercredi 16 mai à 19h00 HAEC. Les clients potentiels qui souhaitent commander cette nouvelle Yamaha à multi-essieux directeurs doivent s'identifier sur le site et saisir leurs coordonnées.

Yamaha informera tous les demandeurs sous 3 jours ouvrables quant à la recevabilité de leur commande, et si votre inscription est acceptée, vous recevrez les détails du concessionnaire ainsi que des informations sur les prochaines étapes d'achat et de livraison de votre nouvelle Niken.

Prix de la Niken

Le prix de la NIKEN varie selon les pays. Pour la France, le tarif est donné à titre indicatif. Il est de 14.499€.

Disponibilité et coloris

Les clients qui font une réservation en ligne à partir du 16 mai peuvent attendre la livraison de leur Niken chez leur concessionnaire à partir de septembre 2018. Yamaha confirmera les dates de livraison finales à tous les clients au cours de l'été 2018, et s'assurera bien sûr que tout le monde soit pleinement informé des dates de livraison finales.
La Niken sera disponible en coloris : Graphite (DNMG).

Le NIKEN Demo Tour

Si vous souhaitez expérimenter par vous-même les sensations de pilotage uniques et la maniabilité inégalée dans les virages qu'offre la Niken, vous aurez l'opportunité de bénéficier d'un tour de démonstration sur cette moto révolutionnaire en participant au NIKEN Demo Tour.

De juin à octobre 2018, Yamaha se rendra sur plusieurs événements moto avec une flotte de Niken, offrant à tous la possibilité de piloter la Révolution.

Niken : la technologie qui se cache derrière cette révolution

Concept inédit dans le secteur de la moto
Maniabilité incomparable dans les virages
Sensation de confiance grâce à l'adhérence et au freinage renforcés à l'avant
Design radical
Technologie multi-essieux directeurs (LMW) avancée
Angle d'inclinaison profond, maximum 45 degrés
Direction Ackerman avec double fourche avant inversée
Cadre hybride en aluminium et acier avec bras oscillant en aluminium moulé
Répartition du poids d'environ 50-50 entre l'avant et l'arrière avec le pilote
Moteur CP3 DACT 3 cylindres 847 cm³ à refroidissement liquide
Paramètres d'injection de carburant spéciaux et balancier d'équilibrage optimisé
Phare et feux arrière à LED
Rétroviseurs inspirés du modèle YZF-R1 avec clignotants LED intégrés
Deux roues avant de 15 pouces de 410 mm de largeur de voie ; roue arrière de 17 pouces
YCC-T
Système D-MODE à trois modes de fonctionnement du moteur
Régulateur de vitesse fonctionnant au-delà de 50 km/h
Système de contrôle de la traction à deux modes, et mode « off »
Embrayage antidribble assisté (A&S) pour une meilleure stabilité lors du passage au rapport inférieur
Système QSS pour un passage au rapport supérieur en douceur
Un tableau de bord compact avec affichage LCD
Réservoir de carburant de 18 litres en aluminium
Une suspension arrière entièrement réglable
Doubles freins à disque de 298 mm à l'avant et frein à disque de 282 mm à l'arrière
Prise électrique 12 VCC

Réservation Niken.