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Rieju Nuuk, Eezone, Torrot Muvi, Silence S01, Next NX1, Volta : made in Spain

Arthur — 2019-08-14T06:22:30Z

L'Espagne en électrique avec six constructeurs Rieju Nuuk, Eezone, Torrot Muvi, Silence S01, Next NX1, Volta

L'Espagne est célèbre pour son soleil et ses plages. Elle va le devenir avec ses deux roues électriques. De nombreux constructeurs renouvellent le parc deux roues espagnol en présentant de nouveaux modèles électriques, ce qui a contribué à la hausse des immatriculations enregistrée par le segment en 2018.

Les immatriculations de motos électriques ont dopé les ventes de véhicules à deux et trois roues sur le marché espagnol, en hausse de 8,9% l'an dernier. Les fabricants de motos sont traditionnellement installés en Catalogne, où sont implantées des sociétés de renom telles que Bultaco ou Rieju.

En 2019, des sociétés telles que le groupe Marsan feront leurs débuts dans le segment de la moto électrique, tandis que d'autres, telles que Silence, renouvelleront leur catalogue afin d'électrifier davantage le marché espagnol. Certains deux roues électriques peuvent déjà être achetés en Espagne.

Rieju Nuuk

La société biscayenne, basée à Etxebarri, a lancé sa première moto électrique en septembre dernier avec une production de 300 mod-les par mois. Le Nuuk porte le même nom que l'entreprise et peut atteindre jusqu'à 300 kilomètres d'autonomie. De plus, il dispose de deux moteurs différents, équivalents à ceux d'un cyclo ou à ceux d'une de 125 cm3. Au niveau tarif, ils coûteront respectivement 5.000 et 6.000 euros. Trois versions sont commercialisées : Urbaine, conçue pour la conduite urbaine, Tracker, type offroad et Cargo, livrée avec une top-case.

Le constructeur basque assemble sa première moto électrique dans les installations de Rieju, une autre grande entreprise automobile, à Figueres, Gérone. Nuuk a expliqué dans son exposé qu'il augmenterait la production de son premier modèle de moto électrique en fonction de la demande, en atteignant une ligne de production de 600 unités par mois.

Eezon

La première moto électrique du groupe Marsan Vigués est fabriquée à Valadares, au Portugal bien qu'elle puise sa technologie dans le « made in Galicia ». En fait, bien qu'il ait été baptisé Eezone, il est devenu populaire en tant que "moto Cíes", en référence aux îles emblématiques situées au large de la côte galicienne. L'Eezone est en cours de développement par la société Marsan, qui prévoit de lancer 50 unités en 2019 pour porter la production à 3.000 unités sur une période d'environ cinq ans.

Il s'agit d'une moto électrique à trois roues, d'une puissance de 10 kW, offrant jusqu'à 150 kilomètres d'autonomie et dont la recharge prend 2 heures et 30 minutes. Son prix de départ se situera entre 7.000 et 8.500 euros, comme l'a expliqué la société dans des déclarations recueillies par la publication Atlantico.net.

Torrot Muvi

Le fabricant Torrot / GasGas, fondé à Vitoria et basé à Mataró, Barcelone, assemble le modèle Muvi en Catalogne, une moto électrique qui se destine au sharing comme sur la plateforme Muving. Cette moto électrique permet une autonomie de 100 kilomètres et a une puissance de 2,65 kW, ce qui équivaut à 3,5Cv.

Le Muvi se distingue par sa légèreté, il ne pèse que 85 kg, et peut atteindre une vitesse maximale de 60 km / h. Son prix de départ est d'environ 4.000 euros.

Silence S01

En 2018, la société basée à Barcelone a commercialisé 2.048 unités de sa moto électrique Silence S02, ce qui lui a valu de remporter le titre de premier moto électrique à se hisser dans le classement des motos les plus vendues en Espagne. En effet, grâce à son succès, la société catalane a présenté en novembre dernier le modèle S01, une moto électrique qui autorise 215 km d'autonomie.

Le nouveau scooter S01 a des performances comparables à un équivalent thermique de 250cc et est équipé d'une batterie amovible d'une capacité de 6kWh. Son prix de départ est de 5.995€.

Next NX1

La startup est hébergée dans le projet Lanzadera, un incubateur de sociétés appartenant au propriétaire de Mercadona, Juan Roig. Basé à Elche, Alicante, Next Electric Motors a développé le modèle NX1, une moto électrique offrant une autonomie de 130 kilomètres et des batteries lithium-ion amovibles.

Il est équipé d'un moteur brushless de 800V, d'un système FOC d'optimisation énergétique et de phares à LED, ainsi que de systèmes de connectivité à des appareils mobiles. Le NX1 arrivera au premier trimestre de l'année pour un prix de départ de 2.199 euros et peut maintenant être réservé pour 300 euros.

Volta

Le fabricant basé à Barcelone commercialise trois modèles de motos électriques, City, Sport et Forest, à partir de 8.940€, 9.110€ et 9.525€. Chaque modèle est conçu pour un type donné de conduite et offre des avantages similaires.

Les trois modèles atteignent une autonomie de 84 kilomètres grâce à des batteries d'une capacité de 3 et 4 kWh, en fonction des préférences des clients. Ils ont une puissance maximale de 34Cv et peuvent atteindre une vitesse maximale de 120 km/h. Ce sont des équivalents 250cc. Volta annonce une charge en deux heures sur du courant à 220V.

Traduit de Hibridosyelectricos.com.

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Rieju Nuuk 110km/h : caractéristiques techniques

Benji — 2019-04-09T05:30:00Z

Les caractéristiques techniques du Rieju Nuuk 110km/h

Les caractéristiques techniques du Rieju Nuuk 110km/h.

Puissance : 10,5 KW
Tension : 48V
Moteur : ESM (Electric excited Synchronous Motor)
Couple moteur : 430 Nm
Vitesse maximale : 110 Km/h
Autonomie : >120 Km (en circuit urban)
Batterie : Batterie extractible en Lithium-Ion
Capacité de la batterie : 100 Ah (150 Ah / 200 Ah en option)
Recharge : Mode standard-5h / Charge rapide-2,5h
Type de chargeur : Integré (chargeur externe en option)
Châssis : Tubulaire Ø40 mm
Suspension avant : Fourche inversée Ø41 - débattement 90 mm
Suspension arrière : Mono amortisseur sur le côté gauche - débattement 90 mm
Frein avant : Disque de Ø280 mm - Étrier radial à 4 pistons
Frein arrière : Disque de Ø220 mm - Étrier flottant
Roues : 100/80-17 - 130/70-17
Hauteur d'accès : 520 mm
Hauteur de selle : 785 mm
Largeur : 782 mm
Empattement : 1400 mm

Essai Rieju Nuuk 110km/h : moto-scoot électrique et du caractère !

Christian , StephaneC. — 2019-04-08T05:30:34Z

L'essai du Rieju Nuuk 110km/h, la moto-scoot électrique qui a du caractère !

Rieju a dans sa gamme de scooters, motos et vélos, un véhicule électrique, le Nuuk qui existe en deux versions. Pour les différencier, Rieju a fait dans le direct et simple. L'un s'appelle Nuuk 45km/h et l'autre Nuuk 110km/h. Avec une telle dénomination, les choses sont claires. Le 45km/h est une version 50cc et le 110km/h, un équivalent 125cc thermique. Posés côte-à-côte, il est impossible de distinguer une version de l'autre. Avec la version 110km/, vous pouvez emprunter les voies rapides et les autoroutes.

Présentation

Les designers Rieju n'ont pas fait dans le consensuel mou. Le Nuuk a une vraie personnalité et du caractère. Déjà, difficile de dire si nous avons à faire à un scooter ou une moto. Le Nuuk a en effet une chaîne. Le choix est étonnant quand la plupart des constructeurs place le moteur électrique dans le moyeu des roues. C'est à se demander si Rieju n'aurait pas l'intention de décliner son Nuuk en version thermique !

Parmi les choix des ingénieurs, la fourche est inversée avec des tubes de Ø41mm, d'une belle couleur dorée. Cela fait immanquablement penser au trois roues de Yamaha, la Niken. Toutes proportions gardées !

Le Nuuk 110km/h s'enjambe comme une moto. Le ponton est encombré des batteries qui sont posées verticalement et côte-à-côte. Le cadre tubulaire est apparent et peint en noir brillant. Il tranche sur le reste de la carrosserie qui est à dominante gris. Parmi les coloris disponibles, il y a le rouge, particulièrement réussi. La version Cargo se dote d'un cadre noir mais le gris est remplacé par du blanc. Attention au nettoyage.

Le siège conducteur est suspendu et parmi les attentions que ménage le Nuuk, le siège passager se relève pour former un dosseret. Le passager ne sera là que pour dépannage, la place à deux devient vite exiguë.

A l'arrière, côté droit, la chaîne, à gauche, le mono-amortisseur dont le ressort est peint en blanc. Comme il est positionné juste en dessous du conducteur, rien ne vient entraver le regard quand vous regardez au dessus de la roue arrière, si ce n'est le garde-boue support de plaque.

Au commodo droit, un coupe-circuit trouve sa place tandis qu'à gauche, en plus des traditionnels appel de phare, clignotants et klaxon, un bouton permettant le contrôle du tableau de bord se positionne sur le haut. Le tableau de bord fait plus penser à une tablette par sa forme et il est visible, sauf par grand soleil.

Sur le pourtour, les voyants « fixes » tels que clignotants, avec gauche et droite séparés, le voyant de plein phare, d'Abs, de danger et de charge de batterie. Au centre, la grande fenêtre affiche le mode de conduite, la vitesse, l'autonomie restante, le kilométrage parcouru, ou total, ou l'heure dans la zone en bas à gauche. A droite,

C'est clair et facilement assimilable dès les premiers instants.

Avec un tel look, aux feux, vous avez de fortes chances d'être questionné sur l'engin que vous conduisez.

Trois modes

Motorisé par Bosch, impossible de ne pas le voir, le nom de Bosch est écrit un peu partout, le moteur développe 10,5kW, soit 14Cv. Le Nuuk 110km/h permet de sélectionner trois modes de fonctionnement.

Le mode « Go » est limité à 65km/h et permet la plus grande autonomie. Le mode « Cruise » permet d'atteindre 86km/h et offre un compromis entre « Go » et « Boost ». Ce dernier mode vous fera atteindre la vitesse de 108km/h. A cette vitesse, l'autonomie se réduit fortement et à vue d'œil.

Rieju a même doté le Nuuk d'un mode Crawl. Cela permet de manœuvrer le scooter-moto à basse vitesse, en marche avant comme en marche arrière mais le poids plume du scooter permet de s'en passer.

Mesures

Autonomie
Rieju annonce une autonomie de 120km sur route et de 90km en cycle urbain. En cycle urbain et dans le mode le plus économique « Go », nous avons pu parcourir 70km. Un peu en dessous des mesures annoncées. Sur ce mode, il faut prendre son mal en patience, niveau accélération. Vous arrivez à vous insérer dans la circulation facilement mais vous serez une gêne pour les autres usagers, notamment si vous circulez sur la voie 2roues des axes rapides.

En mode « Cruise », l'autonomie est de 59km alors qu'en mode « Boost », elle est de 47km.

Accélération
Sur le Nuuk 110km/h, nous fait des mesures sur la vitesse maximum atteinte sur le mode « Go », soit à 65km/h. Les relevés sont :
GO : 20'
Cruise : 10'
Boost : 07'.

En mode « Go », vous pouvez facilement vous insérer dans la circulation mais il faudra faire l'impasse sur les accélérations. Ce mode est à réserver aux défenseurs d'une économie la plus verte possible.

Le mode « Boost » procure des accélérations dignes d'un scooter thermique. Les conducteurs de ces scooters sont tous épatés de voir l'accélération du Nuuk.

Au niveau vitesse, cela donne :

Vitesse Compteur	50	60	70	86	108
Gps	47	55	64	78	89

Les compteurs sont assez justes. Il en est de même pour le temps de charge que Rieju annonce au tableau. A quelques minutes près, le temps affiché et estimé d'une charge est celui qu'il vous faudra pour arriver à 100%.

Confort - Suspensions

Le confort est globalement satisfaisant mais la selle manque de mousse et au bout d'une heure ou deux, vous trouverez en plus qu'elle n'est très large. Elle penche vers l'avant, ce qui vous fait bien tenir le guidon.

Les suspensions maintiennent bien le Nuuk mais le débattement court, 90mm, ne permet pas d'absorber toutes les imperfections de la route. A deux, vous êtes vite en butée. Les suspensions ont au moins le mérite de garantir une tenue de route imperturbable quelque soit le revêtement.

Batteries

Elles sont au nombre de deux et au lithium-ion. D'une capacité de 100 Ah (150 Ah / 200 Ah en option), elles permettent d'augmenter l'autonomie du Rieju Nuuk 110km/h.

Elles sont également extractibles mais le poids de chacune d'elle, 15kg, calmera les ardeurs de transport. Heureusement, le Nuuk est équipé d'un chargeur et il suffit de le brancher sur une prise de courant standard.

A noter que le temps de charge qui s'affiche est particulièrement juste. Il faut 5h pour recharger les deux batteries à 100%.

Application

Avec son moteur Bosch a conçu une application qui permet de visualiser tout un ensemble d'informations sur son véhicule.

Malheureusement, sur son notre smartphone, impossible de synchroniser.

Freins

Avec ses deux disques de Ø280 mm, à l'avant et de Ø220 mm à l'arrière, et un poids de moins de 140kg, le Nuuk est un bon freineur, mais sans Abs.

Le Nuuk 110km/h est tout de même doté du freinage couplé.

Nous n'avons pas pu malheureusement effectuer les mesures habituelles pour les distances.

Nous n'avons pas eu l'occasion de tester a monte d'origine, des Mitas, sous la pluie. Les Mitas semblent durs.

Chaîne

La conception du scooter Nuuk avec une chaine est originale mais elle nécessite un entretien, au minimum un graissage et tension, régulier.

Elle génère également du bruit. Cela change des autres scooters électriques, totalement silencieux et a l'avantage de prévenir les piétons de votre arrivée.

Conclusion

Avec son, ses Nuuk, Rieju a concocté une moto-scooter à l'allure atypique dans le paysage urbain. Original et décalé, le Nuuk 110km/h séduira ceux qui veulent rouler vert tout en cultivant l'originalité.

Affiché au tarif de 6.999€ pour la version équivalent 125cc, et 5.999€, pour la version clyclo, le passage au vert exige au préalable un passage chez votre banquier mais il ne faut pas oublier que le coût d'usage de l'électrique n'est que de quelques centimes au kilomètres, se limitant aux pièces d'usure, pneus, plaquettes… et chaîne.