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Dunlop RoadSmart III : nouveau Sport Touring à la pointe de la technologie

mercredi 14 septembre 2016 , par Jean-François

Après une longue série et période de test, Dunlop Moto Europe présente son nouveau pneu Sport Touring, le RoadSmart III. Ce dernier a été conçu pour satisfaire les besoins des motards exigeants en matière de tenue de route, d’adhérence et de longévité. Développé dans le centre européen d’innovation de Dunlop moto situé à Montluçon en France, ses performances ont été mises en lumière par les résultats d’un test indépendant qui indiquent que la longévité du pneu avant RoadSmart III est supérieure de 82 %* à celle de la moyenne de ses principaux concurrents testés.

La longévité a été obtenue sans compromis sur l’adhérence. Les tests indépendants ont montré que la tenue de route et l’adhérence sur sol sec du RoadSmart III sont supérieures de 10 %** par rapport à la moyenne des quatre concurrents testés, tout en offrant des niveaux élevés d’adhérence, de confiance et de feed-back sur route mouillée.

Ces résultats remarquables ont été obtenus grâce à quatre innovations technologiques principales mises au point pour le RoadSmart III.

Bande de roulement au dessin innovant

Les angles des rainures ont été modifiés pour renforcer la rigidité de la bande de roulement. Il en résulte une usure régulière pour maintenir la performance tout au long de la vie du pneu.

Rainures interconnectées de la bande de roulement (iGT)

Le nouveau dessin assure une évacuation rapide et efficace de l’eau pour conserver les performances de tenue de route et d’adhérence même quand le pneu est usé. Ce design disperse mieux l’eau que son prédécesseur, surtout à hautes vitesses.

Nanotechnologies pour le nouveau mélange de gomme

Pour mettre au point le nouveau mélange de gomme du RoadSmart III, 53 mélanges différents ont été testés pour sélectionner la meilleure combinaison entre le mélange des épaules et celui de la bande centrale.
Ce mélange Multi-Tread (MT – multi gommes) est particulièrement résistant à l’usure. Il utilise un mélange de tripolymère unique et de silice à haute dispersion. Il permet d’améliorer la longévité tout en augmentant significativement l’adhérence par temps de pluie et la souplesse à températures froides. La confiance du pilote est renforcée. C’est important pour ce segment Sport Touring pour lequel la sensation de grip et le feed-back sont nécessaires.
Le mélange du centre de la bande de roulement utilise un polymère de poids moléculaire supérieur pour améliorer la résistance à l’usure.

Nouvelle nappe carcasse en rayonne et nouveau profil avant

La nouvelle nappe carcasse en rayonne améliore la précision de conduite et demande moins d’efforts au guidon. Elle optimise la rigidité favorisant une usure régulière. Cette technologie est l’une des principales raisons de l’amélioration significative de la longévité du pneu. Cette construction de la carcasse permet une montée en températures plus rapide et une meilleure sensation de grip à basses températures

16 dimensions disponibles

La gamme RoadSmart III comprend 16 dimensions. Elle couvre environ 91% du marché des pneumatiques Sport Touring et permet d’équiper la majorité des cylindrées des motos GT ainsi que les Roadsters de dernière génération.

Pour la première fois, Dunlop propose deux constructions différentes pour deux des principales dimensions des pneus arrière : 180/55ZR17 et 190/55ZR17. Le motard pourra choisir, soit le pneu arrière standard du RoadSmart III qui convient aux besoins des lourdes motos GT et des motos de poids intermédiaire – soit le pneu arrière spécial SP (Sport) pour les motos plus légères ou les sportives.
Dunlop a publié une liste de recommandations pour permettre au motard de choisir plus facilement entre la spécification “Standard” ou la “SP” pour sa moto.

Andy Marfleet, directeur marketing de Dunlop Europe Moto, explique : « Le marché des pneus Sport Touring est exigeant. Les motards souhaitent un pneu qui donne confiance et offre un haut niveau d’adhérence, mais surtout qui conserve ses performances pendant sa durée de vie. Les tests d’un organisme indépendant ont montré que le RoadSmart III est le meilleur de sa catégorie en tenue de route et en adhérence sur le sec, tout en présentant une grande avancée en longévité ».

La majorité des dimensions du Dunlop RoadSmart III est produite dans l’usine de Montluçon en France.

AV/AR Dimension, charge et vitesse Version
F 110/80R18 58V TL
F 110/80R19 59V TL
F 120/70ZR17 (58W) TL
F 120/70ZR18 (59W) TL
F 120/70ZR19 (60W) TL
F 130/70ZR17 (62W) TL
R 140/70R18 67V TL
R 150/70R17 69V TL
R 150/70ZR17 (69W) TL
R 160/60ZR17 (69W) TL
F 160/70ZR17 (73W) TL
R 170/60ZR17 (72W) TL
R 170/60ZR18 (73W) TL
R 180/55ZR17 (73W) TL « SP »
R 180/55ZR17 (73W) TL 
R 190/50ZR17 (73W) TL
R 190/55ZR17 (75W) TL « SP »


* Calculé par rapport à la limite légale allemande de profondeur de rainure de 1,6 mm. Comparé à la performance moyenne de 3 pneus concurrents du marché Sport Touring (Michelin Pilot Road 4, Bridgestone T30 Evo et Pirelli Angel GT). Testé par Motorrad Test Center en novembre 2015 sur la demande de Goodyear Dunlop. Dimension pneu avant 120/70ZR17 et arrière 180/55ZR17. Moto de test : Yamaha FJR 1300A ; le test sur route a eu lieu sur des routes à surfaces variées aux environs d’Almeria, Espagne
** Comparé à la performance moyenne de 4 pneus concurrents leaders du marché Sport Touring (Michelin Pilot Road 4, Bridgestone T30 Evo, Pirelli Angel GT et Metzeler Roadtec Z8 MO). Testé par Motorrad Test Center en janvier 2016 sur la demande de Goodyear Dunlop. Dimension pneu avant 120/70ZR17 et arrière 180/55ZR17. Moto de test : Yamaha FJR 1300A ; les tests ont eu lieu au Centre d’essai de Mireval de Goodyear Dunlop, France.

Dunlop Moto Europe.

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