Essai Segway-Ninebot E300SE : attention, dragster !

Il s’appelle E300SE et c’est vrai que Segway-Ninebot aurait pu choisir un nom plus simple pour son nouveau scooter électrique, équivalent 125cc. Mais nous n’allons pas bouder notre plaisir, d’autant que Segway-Ninebot a conçu ce scooter spécialement pour le marché français et espagnol.

Tour du propriétaire

Dans la livrée noire de notre modèle d’essai, qui est encore une pré-série, le Segway-Ninebot E300SE fait vraiment petit. A le voir, il fait penser immédiatement à un 50cc. C’est vrai que du haut de ses roues de 12’’, avec sa longueur de 1855mm, sa largeur de 680, le Segway-Ninebot E300SE est loin du gabarit des scooters GT que nous voyons habituellement. A titre de comparaison, le XMax 125 fait 2180mm de long pour 795mm de large, avec une roue de 15 à l’avant et de 14 à l’arrière.

Rétroviseurs style Vespa, ronds et grands, ils ne dépassent pas trop du scooter et leur hauteur promet un passage en interfile sans toucher ceux des voitures. Au niveau du tablier avant, sur la gauche, un emplacement échancré fait office de vide-poche, il est pourvu d’une prise Usb. Un crochet est prévu au centre pour tenir un sac. Enfin, à droite, le contacteur avec Neiman pour bloquer la direction complète le tablier avant.

Aux commodos, à gauche, les traditionnels boutons de clignotants, de klaxon sont complétés par un allumage des feux de route, d’un régulateur de vitesse.

A droite, le bouton qui fait office de démarreur, il active en fait le mode Run du scooter, est entouré du sélecteur de mode (R, 1, 2, 3), de l’ouverture du coffre et de warnings.

Le tableau de bord est surmonté d’une casquette et est posé sur le phare. Les principales indications, vitesse, clignotant, niveau de la batterie y figurent. De chaque côté du compteur, des traits lumineux signalent l’intensité de la consommation. Bleu, pour un usage normal, violet, pour un usage intensif et vert, lors des phases de récupération d’énergie.

A l’arrière, un bandeau rouge court tout le long du scooter, et autant sur les côtés, les plastiques descendent bas et recouvrent presque tous les côtés, autant à l’arrière, c’est plastique minimum. Cela a l’avantage de dégager l’espace pour le support de plaque. Petite attention des concepteurs pour le ou la passagère. Il est surmonté d’un becquet qui fait office de garde-boue et évitera les projections de toute sorte sur son dos. La roue arrière se dote d’un lèche-roue et accentue ainsi le côté sportif du Segway-Ninebot E300SE.

Les plastiques sont bien ajustés et la peinture brillante est vraiment… brillante et douce au toucher. Ce brillant contraste avec le gris mat de la partie « habitacle ».

Enfin, le Segway-Ninebot E300SE est doté d’une alarme. Dans la dotation, vous avez donc une clé pour le contacteur et un bip pour l’alarme et les designers ont poussé le souci du détail en créant des formes rondes. Bien vu.

Dans la dotation, également et pour la sécurité cette fois, un Abs sur la roue avant et à l’arrière ainsi qu’un TCS (antipatinage) sont prévus.

Ville

Avec son gabarit réduit, le Segway-Ninebot E300SE fait merveille en ville. La hauteur de selle de 780mm permettra aux plus petits de toucher le sol avec les deux pieds. Il faudra cependant faire avec une selle large sur le devant et non effilée. Cela favorise la capacité d’emport du coffre qui est juste en dessous. Celui-ci est judicieusement pourvu d’un panier amovible. Aux arrêts, dans le panier lui-même, vous pourrez caser un sac, pas trop gros, un casque. Le panier permet de séparer le coffre d’une troisième batterie, si vous le souhaitez. Et dans le cas, où vous vous contentez de deux batteries, vous pourrez glisser le chargeur dans l’espace. Au total, vous avez 34 litres à disposition. Et au pire, vous laissez le panier, dans le garage, et circulez ainsi avec presque une soute sous la selle.

En déplacement, le Segway-Ninebot E300SE est tout simplement d’une facilité incroyable. Entre la taille et le poids plume du scooter, 101kg, avec les deux batteries, vous arriverez à vous glisser dans le moindre espace pour pouvoir vous déplacer sans être englué dans la circulation. Il faut signaler que l’angle de braquage vous permet de faire un demi-tour dans une rue étroite sans poser pied à terre.

Route

Sur ce chapitre, Segway-Ninebot annonce une vitesse maxi de 105km/h mais nous avons pu réaliser un 117km/h, en pointe, et sur du plat 115km/h.

Avec le Segway-Ninebot E300SE, vous pouvez donc sans appréhension parcourir les voies rapides et les autoroutes. Il tient le choc ou plus précisément la charge. La bonne volonté du moteur fait plaisir à voir et surtout à conduire. Contrairement à nombre de scooters électriques, le Segway-Ninebot E300SE pourrait en remontrer à d’autres scooters thermiques.

Poignée dans le coin, le Segway-Ninebot E300SE file. Le plus impressionnant est en reprise. Sur toute nationale, aux allures réglementaires, à 80km/h, le scooter fait encore des bonds pour arriver à sa vitesse maxi. Les dépassements se font en un clin d’œil et avec une marge de sécurité appréciable et inconnue sur un scooter électrique de cette catégorie.

Et pour tout avouer, nous avons volontairement brusquement réduit la vitesse sur les axes rapides pour pouvoir apprécier les reprises. Oui, on s’amuse d’un rien !

Performances

Nous appelons d’habitude cette rubrique « Mesures ». Mais dans le cas du Segway-Ninebot E300SE, il n’est pas usurpé de parler de performances.

C’est en effet, le mot qui vient à l’esprit quand on a gouté à ses accélérations. Ce scooter est un véritable dragster !

En ville, aux feux, il s’arrache littéralement ! Il faut bien faire attention à ne pas ouvrir trop fort, à moins de bien s’accrocher au guidon. Comme pour la plupart des conducteurs de véhicules électriques, vous risquez d’être surpris par les accélérations.

Nous avons mesuré 10’6 secondes pour passer du zéro à 100km/h. Et pour le 0 à 50km/h, nous avons mesuré 2.983 secondes. C’est un peu plus que le temps annoncé par Segway-Ninebot mais on ne va pas se fâcher pour 0.083 secondes !

Pour situer le niveau d’accélération le Segway-Ninebot E300SE se place au niveau d’une Honda CBR1100 ou d’une BMW S 1000 RR. C’est tout simplement bluffant !

Avec de telles accélérations, on se met à rêver d’un modèle plus puissant qui tiendrait la distance sur axes rapides. Connaitre la griserie des accélérations dignes d’un dragster et devoir plafonner à 115km/h sur autoroute est assez frustrant. Mais pour les détenteurs du permis « B », c’est déjà énorme !

Les mesures de vitesse/Gps montre que le compteur est extrêmement précis. Il faudra donc bien ralentir à l’approche des radars. Aux allures vives, l’écart compteur-Gps est seulement de 5km/h !

Freinage

Accélérer fort est une chose, freiner aussi fort en est une autre. Sur ce chapitre, le Segway-Ninebot E300SE n’est pas en reste. A 50km/h, il lui faut moins de 5 mètres pour s’arrêter. Mais sur notre modèle d’essai qui totalisait 700km, les freins n’étaient pas encore totalement faits, notamment, le levier droit. Le levier était particulièrement dur et pour nous arrêter, il a fallu tirer fort et même très fort sur le liver droit. A voir donc sur le plus long terme.

A noter que durant nos phases de freinage, l’Abs ne s’est pas déclenché une seule fois et le scooter est toujours resté droit. L’équilibre entre frein avant et arrière est tel qu’il n’y a aucune dérive de l’arrière, même si le freinage à l’avant était un peu décalé par rapport à l’arrière. Du beau et bon travail de la part des ingénieurs, à croire qu’ils sont également conducteurs !

Frein dur à droite : information remontée à Segway-Ninebot qui a aussitôt regardé. Réponse : la gaine du circuit était pincée dans le marchepied et empêchait la circulation normale du liquide de frein. Souci réparé.

TCS

Le TCS est l’antipatinage. Car en plus de l’Abs sur chaque roue, le Segway-Ninebot E300SE est également doté de l’antipatinage.

C’est maintenant courant sur les thermiques, beaucoup plus rare sur les électriques et surtout à ce niveau de tarif. Sur les thermiques, le TCS régule l’allumage en coupant l’allumage, et quand il est en fonction, le moteur donne l’impression de s’étouffer. Il faut également le temps que le moteur reprenne son cycle normal de combustion.

Sur le Segway-Ninebot E300SE, rien de tout ça. Le calculateur coupe l’alimentation, la fraction de seconde nécessaire pour la roue reprenne son grip, et lâche les chevaux tout de suite après. Le résultat est que, à peine coupée, la puissance arrive instantanément. C’est tout juste si vous sentez le TCS se mettre en action. La monte d’origine avec des Maxxis, à la réputation de pneus durs et la promesse d’un kilométrage élevé n’est pas celle qui favorise le grip pourtant.

Consommation et temps de charge

Avec deux batteries, Segway-Ninebot annonce une autonomie de 80-85km. Nous avons pu parcourir 45 km en consommant la moitié de la charge disponible. Ce qui donne une consommation de 1.11% par kilomètre parcouru. Une bonne consommation, raisonnable, devrait donner 1% par km parcouru, voire moins.

Mais durant nos essais, nous ne sommes pas les plus vertueux et pour tester le Segway-Ninebot E300SE, il faut bien le pousser un peu. Voire beaucoup dans notre cas.

Pour le temps de charge, nous devons faire confiance à Segway-Ninebot. La marque annonce 3 heures pour recharger. La difficulté est qu’avec deux batteries, l’électronique va puiser directement sur les deux batteries afin de maintenir un niveau identique de charge. Pour la recharge, il en est de même. En branchant le chargeur sur la prise du scooter, les deux batteries se rechargent à la même vitesse. C’est la raison pour laquelle nous n’avons pu mesurer le temps de charge.

Position de conduite

Avec les batteries posées à plat, sous le plancher, celui-ci se trouve donc un peu plus haut que sur un scooter « traditionnel ». Pour les plus grands, il s’ensuit une position de conduite avec des genoux qui donne l’impression d’être accroupi sur le scooter. Ce n’est pas désagréable mais donne l’impression d’être plié.

Pour les plus petits, au contraire, rien de désagréable, ils seront à l’aise sur le Segway-Ninebot E300SE.

Du H pour se détendre

Parmi les aspects pratiques que nous avons apprécié sur le Segway-Ninebot E300SE, c’est le passage en mode H.

Ce mode se met automatiquement en marche quand vous tenez un des leviers de frein pendant 3 secondes ou vous pouvez l’actionner directement.

Dans ce mode, le scooter tient le frein, et vous libère ainsi les deux mains, pour aller chercher une carte de parking, par exemple. Pour le débloquer, il suffit de tourner la poignée d’accélérateur.

Trois modes et récupération d’énergie

Le Segway-Ninebot E300SE a trois modes de conduite. Le mode 1 limite la puissance à l’équivalent d’un 50cc. En mode 2, vous avez la pleine puissance et un mode de récupération d’énergie à la décélération qui donne encore l’impression d’être en roue libre à la décélération.

En mode 3, vous avez toute la puissance du moteur et en plus une récupération d’énergie qui agit comme un frein moteur d’une redoutable efficacité. Au début, il nous a fallu ré-accélérer plusieurs fois car le Segway-Ninebot E300SE s’arrêtait trop loin. Le système de récupération est optimum à moins de 40km/h. Là, plus besoin d’utiliser les freins, le scooter s’arrête de lui-même.

Confort et tenue de route

Le Segway-Ninebot E300SE a des suspensions au débattement court, 80mm pour la fourche et 60mm pour l’arrière. Les pneus de 12 pouces sont pleins. Tout cela pour dire que le confort sur le Segway-Ninebot E300SE est digne d’un sportif. Ce qu’il est quand vous le sollicitez.

Etonnamment, malgré ces caractéristiques, le Segway-Ninebot E300SE n’est pas un bout de bois car ce que les suspensions n’absorbent pas, la selle le fait. Elle est assez rembourrée et épaisse pour jouer le rôle de troisième amortisseur, après la fourche et les suspensions arrière. De plus, avec ses surpiqures, elle est agréable à regarder.

Segway-Ninebot, sur le modèle définitif, proposera une selle plus creusée pour le conducteur qui formera en plus un genre de dosseret.

Pour ce qui est de la tenue de route, et toujours malgré un débattement court des suspensions, le Segway-Ninebot E300SE tient parfaitement la route.

Alarme

Dans la dotation de base, il ne faut pas oublier l’alarme. En cas de tentative de vol, déplacement du scooter ou choc, l’alarme déclenche les clignotants et émet un son. Ce n’est pas une sirène d’usine mais cela suffira pour attirer l’attention sur votre scooter.

Surtout, l’alarme a l’intelligence de bloquer les freins. Ainsi entravé dans la tentative de s’accaparer votre bien, les voleurs en seront pour leurs frais et laisseront certainement votre dragster sur place.

Application Segway-Ninebot

Cette application bluetooth vous permet de suivre vos déplacements passés, de vérifier le niveau de charge qui vous reste et le kilométrage théorique qui vous reste à accomplir.

Et vous permettra également de déverrouiller le scooter et de démarrer sans clé. Vous pourrez également définir le rayon dans lequel vous devez être pour cette action. Contrairement aux télécommandes qui sont puissantes, le bluetooth a une portée moindre et évitera ainsi le piratage.

Dans le pire des cas et pour les plus distraits, sans clé et sans smartphone, vous pourrez programmer un code à saisir pour pouvoir démarrer quand même !

Passager

Notre modèle d’essai est équipé d’un support de smartphone et de sissy-bar. Le premier vaut 29€ le second 69.90€ et eu égard aux accélérations, cet accessoire est indispensable pour le passager. Le passager est bien calé à la fois par les repose-pieds et le dosseret. La place dévolue lui permet de ne pas trop coller au conducteur si vous êtes en froid.

De toute façon, que ce soit en solo ou en duo, le Segway-Ninebot E300SE dispense de telles accélérations que le passager est calé sur l’arrière !

Un défaut ?

Après tous ces louanges, il faut noter un défaut qui est certainement dû au fait que notre modèle d’essai est encore une pré-série, le bouton de clignotant a un verrouillage-déverrouillage flou. A la mise en fonction ou pour l’arrêter le bouton glisse mais il n’y a pas de sensation de blocage comme sur les autres scooters. Il faut baisser la tête pour vérifier la mise en fonction. Heureusement, au répétiteur visuel s’ajoute un répétiteur sonore.

L’autre point est que le bouton de klaxon est trop proche de celui des clignotants. Le résultat est que quand vous actionnez les clignotants, votre pouce enclenche accidentellement le klaxon. Même après 4 jours d’utilisation, cet appui accidentel arrive fréquemment.

Conclusion

Avec son E300SE, Segway-Ninebot frappe fort pour son entrée dans la catégorie des équivalents 125cc thermiques.

Une poussée de dragster, une vitesse de pointe et un coffre dignes d’un scooter GT, un équipement et une dotation à foison où rien ne manque et n’est superflu, le tout affiché au tarif de 4.790€, le Segway-Ninebot E300SE a tout pour se tailler une place au soleil ! Il a bien quelques défauts, mais ces défauts ne sont rien par rapport au plaisir que le Segway-Ninebot E300SE procure !

Amis automobilistes et deux roues, ancrez bien l’image de l’avant du Segway-Ninebot E300SE dans votre rétine. Le Segway-Ninebot E300SE va arriver vite dans vos rétros et vite dans les rues de votre ville.

Avec le Segway-Ninebot E300SE, dragster, un jour, dragster, toujours !