Essai BMW CE 04 : foudroyant et tellement attachant

Après un C Evolution qui a marqué l’entrée de la marque bavaroise dans le monde de l’électrique, BMW revient avec un modèle unique en son genre avec le CE 04.

C’est en 2021 que le CE 04 est présenté et hier, comme aujourd’hui, les canons esthétiques en matière de deux roues sont totalement bouleversés avec le BMW CE 04. Cet Objet Roulant Non Identifié (ORNI) est long, 2.285mm, bas, avec 1.150mm à son point culminant, le saute-vent, le CE 04 ne laisse personne indifférent et plus rare encore, contrairement aux autres deux roues, les femmes y font attention dans la rue C’est surtout l’empattement qui étonne. Celui-ci est de 1.675mm et donne l’impression que le CE 04 est pourvu d’une queue avec sa roue arrière. Justement, les roues semblent être posées aux limites extrêmes du scooter et il n’aurait certainement pas été possible de les mettre plus loin encore. Les roues pleines contribuent au look unique du CE 04.

Entre les deux, les ingénieurs ont suspendu moteur, batteries… Visuellement, c’est très bien fait. Toujours visuellement, les flancs avant du BMW CE 04 reprennent l’angle de la fourche et forment une continuité de mouvement. La selle semble, elle aussi suspendue. Le regard passe en dessous et traverse le scooter. Elle culmine à 780mm pour le modèle de série.

Une fois à bord de cet Objet Roulant Non Identifié, nous sommes tout de suite plongés dans la 4ème dimension. Ce qui surprend, c’est le grand guidon ainsi que le grand écran TFT couleur de 10,25" qui fait office de tableau de bord. Les commodos sont chargés mais très simple à utiliser. A gauche, vous avez :

• gâchette appel de phare-passage phare
• code
• warnings
• défilement ordinateur de bord
• touche programmable / marche arrière
• clignotant
• klaxon.

Juste avant le commodo, une molette permet de valider ou de revenir en arrière, ainsi que de faire défiler les sous-menus de l’ordinateur de bord.

A droite, c’est plus classique, avec :

• bouton SOS
• poignée chauffante
• mode : il y en a trois
• coupe-circuit / démarreur.

Entre les deux, et juste sous le guidon, le bouton de mise en contact/verrouillage de la direction et sur le tablier, à gauche un espace de rangement smartphone verrouillable et à droit la prise de recharge. Car sur le BMW CE 04, les batteries sont fixes.

L’écran TFT couleur 10,25" est protégé par un saute-vent qui ne pourra rien pour le pilote en cas de pluie. Le grand guidon vous surprendra certainement quand vous ferez votre premier demi-tour.

Notre CE 04 est doté du pack Pro qui comprend la Pack Innovation et le Pack City :

Le pack chargeur rapide installé sur notre CE 04 est une option à 1.240€. Le pack Pro est au tarif de 1.070€ et la selle confort à 235€.

Dans ses entrailles, le CE 04 dispose bien d’un coffre mais il sert surtout à ranger le chargeur secteur et le câble de charge rapide. Vous pourrez y glisser un sac mais pas un casque.

Moteur : action

Après ces présentations, il nous tardait de prendre la route. Petite procédure pour la mise en route et nous tournons la poignée. Avec prudence, dans un premier temps, le BMW CE 04 fait ses premiers tours de roues avec nous. Et nous, avec lui. Sa réputation l’a précédée et nous préférons être prudents.

Au fil des kilomètres, nous nous habituons l’un à l’autre et la confiance revient. Cela nous permet de découvrir le potentiel de cet ORNI (Objet Roulant Non Identifié). Au guidon, vous avez le choix entre le mode Eco, Rain, Road ou Dynamic, en option. C’est sur ce dernier mode que nous avons roulé le plus souvent.

Avec ses 231kg en ordre de marche, équivalent à tous pleins faits pour un thermique, le BMW CE 04 n’est pas un poids plume mais étonnamment, il se conduit et se mène avec une facilité qu’on ne s’imagine pas du tout. Il est aidé en cela par ses accélérations, tout simplement foudroyantes !

Equivalent à un 125cc thermique, le BMW CE 04 dispose d’une puissance en crête de 31 kW, équivalent à 42 Cv en thermique, en version full power. En version A1, la nôtre, le CE 04 est limité à 11 kW, soit 15 Cv, et en crête à 23 kW, soit 31 Cc, en thermique. Le tout avec une facilité tout aussi foudroyante. Il suffit de presser la poignée et le BMW CE 04 s’élance, aussi rapidement que la pensée.

Les autres usagers, 4 et 2 roues, vélos et piétons, doivent s’habituer au silence et à cette rapidité de réaction !

Pneus Pirelli Diablo Rosso : accroche-bitume – Châssis et suspensions

Le moteur est une chose, les pneus en sont une autre et à ce niveau, le BMW CE 04 est chaussé de Pirelli Diablo Rosso. Ce pneu bi-gomme, à la technologie « issue du Championnat du Monde Superbike » est fait pour le scooter. Accrocheur, il plaque littéralement le BMW CE 04 sur la route. Que ce soit en accélérations, ou sur l’angle, le contact avec la route est toujours maintenu, on pourrait penser le pneu équipé de ventouses ! Les roues de 120/70 à l’avant et 160/60, à l’arrière de 15’’ tous les deux participent à cette bonne adhérence.

Avec son cadre tubulaire en une seule pièce, sa fourche télescopique de 35mm de diamètre, au débattement de 110mm, et sa suspension arrière assurée par un combiné ressort/amortisseur à commande directe entièrement couvert, au débattement de 92mm, le BMW CE 04 est tellement bien suspendu que vous n’avez qu’une chose à faire : chercher un espace pour placer une accélération de derrière les fagots !

Mesures : accélérations, reprises et vitesse maxi

Si vous embarquez un ou une passagère, mieux vaut le prévenir si vous êtes d’humeur joyeuse et que cela se traduit par une tendance à ouvrir en grand au départ arrêté. Cela est d’autant plus vrai que le passager s’il a de la place pour s’installer n’a pas beaucoup de point d’appui pour se tenir. En fait, il ne peut se tenir que sous sa partie de selle ou s’agripper conducteur !

Au départ arrêté, nous avons mesuré :
0 – 50 km/h : 2.02s
0 – 80 km/h : 3.85s
0-100 km/h : 6,36s.

En reprises, les mesures sont tout aussi époustouflantes. De 70-128 km/h, il faut 9,25s au CE 04 pour se relancer. Et de 90-128 km/h, il lui faut 10,05s.

Avec son antipatinage, ASC en langage BMW ou Automatic Stability Control, le BMW CE 04 ne lâche rien ou plutôt accroche l’asphalte sans rien vous faire perdre de l’adhérence. Pour notre part, nous ne l’avons senti en action que deux fois. Une fois sur une route particulièrement dégradée avec force trous et une autre fois, à côté d’une zone de travaux, avec du sable sur la chaussée.

En vitesse maximum, le BMW CE 04 plafonne à 128 km/h. C’est un peu frustrant de sentir de telles accélérations et de devoir se contenter d’une Vmax de 128 km/h. A noter que l’électronique, si elle bride la vitesse maximum lâche un peu de puissance lors des montées de côte. Le résultat est que, si la côte n’est pas trop pentue, le BMW CE 04 tient les 128 km/h. Et vous sentez le surcroit de puissance qui arrive. Contrairement aux autres deux roues thermiques. A l’inverse, dans les descentes, n’espérez pas prendre des km/h. L’électronique est là et veille. Vous ne pourrez prendre que 1 km/h.

La poignée d’accélérateur sur notre modèle d’essai, qui totalisait à peine 400 km, était particulièrement dure en fin de course.

Le compteur de vitesses est d’une précision toute germanique. Il faudra bien ralentir à l’approche des radars. L’écart Compteur/Gps est au maximum de 4 km/h !

Aspects pratiques

Parmi les aspects pratiques, il faut signaler que le déploiement de la béquille latérale bloque le frein arrière mais il manque un véritable frein de parking actionnable au guidon.

Le coffre est éclairé et le Keyless fonctionne dans un rayon de 1 mètre. Durant notre essai, il n’a jamais fait défaut.

Le système de phares de virages adaptatifs, quand vous penchez un éclairage supplémentaire s’allume, est tout simplement bluffant d’efficacité mais c’est une option.

Freins : récupération d’énergie et freins

Le BMW CE 04 est équipé d’un système de récupération d’énergie particulièrement efficace. Il commence à agir dès 70 km/h et les effets se font sentir vers 50 km/h. A cette vitesse, le BMW CE 04 met 26 m pour s’arrêter tout seul. En ville, relâcher la poignée d’accélérateur signifie un arrêt dans les quelques mètres qui suivent sans avoir à utiliser les freins.

Avec les freins physiques, composés de deux disques à l’avant de 265mm, pincés par des étriers à quatre pistons, avec à l’arrière, un disque de 265mm également, pincé par un étrier flottant, le BMW CE 04 met moins de 6 mètres pour s’arrêter à 50 km/h. Il faut dire que les freins de notre Objet Roulant Non Identifié ont fort à faire avec près de 300 km, pilote compris, à stopper. Lors des séquences de freinage, l’ABS ne s’est pas déclenché une seule fois.

Consommation et autonomie

L’ordinateur de bord du BMW CE 04 est vraiment précis. Au moment de la charge, rapide ou secteur, à chaque branchement, l’ordinateur précise le temps de charge prévu. Ce temps, à 10 mn près, est celui qu’il est nécessaire pour une charge complète.

Lors de la mise en route, le BMW CE 04 affiche l’autonomie restante. Sur une charge complète, elle varie entre 107 et 100 km.

Bien sûr, en fonction de la façon de conduire, la consommation peut varier énormément et dans notre cas, il aurait été dommage de ne pas profiter des accélérations du BMW CE 04. Même dans ces conditions, il faut compter 1% de consommation pour chaque kilomètre parcouru, ce qui est une bonne moyenne, surtout dans nos conditions de roulage de type essai.

Au niveau du temps de recharge, il faut compter en moyenne 2.2 mn pour recharger 1% sur une prise secteur.

Là-aussi, le temps de charge est performant.

Conclusion

Avec son CE 04, BMW rompt avec tous les standards deux roues. Proche d’une moto dans son architecture, il se conduit avec la facilité d’un scooter dont il reprend le coffre sous selle mais pour y installer le nécessaire pour le recharger. Avec des performances foudroyantes à la clé, le BMW CE 04 vous fera apprécier chaque kilomètre parcouru

Notre Objet Roulant Non Identifié ne manque pas de séduire par ses lignes, son look unique et ses qualités dynamiques, car notre ORNI est fait pour ça, rouler. On fera l’impasse sur ses capacités de rangement, sur sa protection du buste mais pour le reste, BMW frôle le sans-faute.

Ah, si. Le tarif. Annoncé à 12.990€, le modèle de base, notre modèle d’essai est facturé à 15.630€ avec toutes ses options, dont les phares de virages adaptatifs, inclus dans le pack Innovation. A ce tarif, c’est votre banquier qui risque de vous foudroyer !