Essai T-Max DX, X-Adv, AK 550 : les maxis de sortie en 2017

Ils sont arrivés presqu’en même temps, mais c’est tout simplement le hasard du calendrier. « Ils », ce sont les maxi-scooters : Honda X-Adv, Kymco AK 550 et Yamaha T-Max. L’occasion de confronter la star du marché à de nouveaux prétendants et de faire le point sur le segment des maxis, en pleine mutation.

Présentation et tarifs

La star s’appelle Yamaha T-Max. En 2001, nous l’avons vu arriver, grandir, murir. Il fait maintenant partie de notre quotidien depuis 16 ans. Ses challengers sont le Honda X-Adv et le Kymco AK 550. Le Honda X-Adv est la version tous chemins de l’Intégra mais pas que. Honda, à partir de la même base mécanique que l’Integra, a conçu une toute nouvelle machine et cette fois avec un coffre. De son côté, Kymco avec l’expérience du partenariat Bmw et de ses anciens maxis a concocté un maxi-scooter plein de promesses. Le X-Adv comme l’AK 550 bénéficient du travail en commun des bureaux d’étude Asie et Europe.

Moteur

Ces quelques chiffres mettent en évidence le débat qui va se tenir entre les trois maxis 2017. Le Honda X-Adv détient la palme du moteur le plus puissant. Ses 54Cv sont obtenus à un régime assez bas, 6.350tr/mn. Le Kymco AK 550 arrive juste derrière avec une puissance de 52.7Cv obtenue à 7.500tr/mn. Le Yamaha T-Max ferme la marche avec 45.95Cv à 6.750tr/mn.

Au niveau du couple, c’est évidemment le X-Adv qui est en tête avec 68Nm à seulement 4.750tr/mn.Suit l’AK 550 avec 55.64Nm à 5.500tr/mn et le T-Max qui le talonne avec 53Nm à 5.250tr/mn.

Au Yamaha T-Max dans cette version DX revient celle du scooter le plus cher. Pour être complet sur le T-Max, la version de base est à 11.499€. Entre la version de base et la version DX de notre essai s’intercale la version SX qui est à 12.299€. La version SX correspond au modèle DX, sans les poignées et la selle chauffantes et sans le pare-brise électrique.

Le Kymco AK 550 est le moins cher des trois en étant sous la barre des 9.900€.

Dimensions et mesures

Assez curieusement, le Kymco AK 550 est le plus court des trois mais visuellement, il semble le plus long. Ses compteurs sont les plus colorés et de nuit, c’est magnifique. Le hic est que par grand soleil, on n’y voit plus rien.

Equipement

Au niveau du coffre, c’est celui du Kymco qui permettra de ranger un casque XL ainsi qu’un petit sac sur le haut. Il est suivi par le T-Max et c’est le X-Adv qui ferme la marche.

Ces nouveaux scooters sont maintenant ultra-équipés, l’électronique est omniprésente, que ce soit des éléments de confort ou de sécurité. Parmi ces derniers, l’Abs est installé sur les trois machines. A cela, Yamaha ajoute le Traction Control System qui va moduler la puissance transmise à la roue arrière pour optimiser l’adhérence.

S’ils ont tous les trois une Smartkey, l’absence de bouton central sur le T-Max est finalement plus agréable à manipuler pour verrouiller/déverrouiller la direction, le coffre.

Sur le T-max, pour bénéficier du TCS, il faut aller chercher la version SX et pour bénéficier des poignées chauffantes, la version DX. Dans cette dernière version, vous aurez en plus le pare-brise réglable électriquement.

Le X-Adv a bien les capteurs de pression pneu mais il n’a pas les poignées chauffantes.

Au chapitre des équipements, c’est la Kymco AK 550 qui monte sur la première marche du podium. Avec son tarif de seulement 9.890€, il en offre plus que les autres et ce, dès la version de base.

Avec de tels équipements, les commodos des protagonistes deviennent chargés. Yamaha a concentré la plupart des fonctions sur le commodo gauche sur deux rangées. La première, près du pouce, regroupe les fonctions habituelles d’appel de phare, clignotant et klaxon. La seconde rangée est près du centre et comprend les autres fonctions. C’est bien vu et bien pensé.

Les présentations étant faites, il nous tarde de prendre la route.

Essai ville

Avant de profiter des routes du Vexin, il faut traverser la ville. A cet exercice, c’est le Kymco AK 550 qui s’en sort le mieux. Il a pour lui un angle de braquage plus important et une hauteur de selle inférieure à ses compétiteurs. La différence est minime, 35mm avec le Honda X-Adv et seulement 15mm avec le Yamaha T-Max D mais les plus petits apprécieront.

Le T-Max a cependant pour lui un poids plus léger, 10kg de moins que l’AK 550 et 22Kg de moins que le X-Adv. Sur le X-Adv, vous êtes assis plus droit et plus haut. Vous pourrez ainsi dépasser d’une tête le flot des autres véhicules.

Les rétroviseurs du Kymco AK 500 et ceux du Yamaha T-Max sont fixés sur la carrosserie et devant. Ceux du Honda X-Adv sont fixés au guidon. La rétrovision est excellente pour les trois mais pour les deux premiers, vous n’aurez pas à trop détourner les yeux de la route pour surveiller vos arrières.

C’est le Kymco AK 550 qui l’emporte aux points en ville.

Essai route

Dès que la route pointe le bout de son nez, nos trois maxis ont enfin de quoi s’exprimer. Sur ce type de parcours, plus que la vitesse maxi, il s’agit de mettre en évidence les aptitudes de chacune des machines à accélérer, reprendre et vérifier le comportement de celles-ci sur tous types de revêtements.

Sur le Honda X-Adv, son couple de 68Nm, placé bas à 4.750tr/mn et sa boite robotisée font merveille. Quelque soit le régime ou la vitesse, une rotation du poignet et l’équipage est relancé. Une pression douce et le moteur repart sur le rapport engagé. Une pression plus forte et la boite traduit ce besoin de puissance supplémentaire en rétrogradant. A l’entrée des virages, une pression sur le bouton « - » et la boite descend un rapport vous permettant d’aborder une courbe dans les meilleures conditions. Aucun à-coup à signaler lors des passages de vitesses. On pourrait même penser que le X-Adv est équipé d’un variateur ! Il faut signaler que par rapport à l’Integra le frein moteur est moins… freineur. Au rétrogradage, vous entendez le moteur monter dans les tours mais le ralentissement est bien timide.

Le Kymco AK 550 a été travaillé pour procurer des sensations proches de la moto. Il y a d’abord le son à l’échappement, plein, grave et qui est déporté sur l’arrière. Ce qui fait qu’en conduite usuelle, c’est votre suiveur qui en prend plein les oreilles, même si le son est largement dans les normes. Avec ses 52.7Cv à 7.500tr/mn et son couple de 55.64Nm à 5.500tr/mn, l’AK 550 s’en tire très bien. Le moteur répond présent, avec une poussée dès les 4.000 tr/mn et qui devient franchement plus puissante à 5.000tr/mn qui se termine avec une pointe de rage vers les 7.000tr/mn. La conduite en devient amusante et vivante.

Le Yamaha T-Max DX a un comportement totalement différent. En mode Touring, la poussée commence à venir vers 5.000tr/mn et se continue tout du long jusqu’à la vitesse maxi. C’est très linéaire. Trop, même car du coup les sensations sont un peu à la traîne. Ça pousse et même bien, mais le T-Max manque de caractère. Il est trop neutre. Il lui manque une petite étincelle qui mettrait le feu aux poudres. En mode Sport, la poussée commence 1.000tr plus bas, dès 4.000tr/mn mais la poussée est toujours aussi linéaire. Vraiment dommage car sur route, le poids plume du T-Max appelle à s’amuser. Sa direction est vive et autorise des gauche-droite que le X-Adv et l’AK 550 regardent avec envie. Leur direction est un peu plus lourde et ils ont tendance à élargir, ils sont donc moins joueurs. Les gauche-droite rapides pour eux sont plus physique.

Le zéro à 100 est parcouru en :

6.35’ par le T-Max
6.13’ par le AK 550
5.5’ par le X-Adv.

Ce classement est identique en reprises. Pour ne pas altérer les résultats, le X-Adv est resté en Drive, le T-max en Touring. Le X-Adv est pratiquement hors scope avec sa boite qui rétrograde. Dans ces conditions, à 80km/h, avec rétrogradage, il montre rapidement son feu arrière aux deux autres scooters.

C’est entre eux deux que la bataille fait rage. Le Kymco AK 550 prend les devants mais le T-Max s’accroche. Il voit la moitié de l’AK 550 passer devant, puis les ¾, et commence à voir sa superbe ligne de feux arrière puis le T-Max remonte. De nouveau les ¾, puis la moitié mais cette fois, c’est celle du T-Max. Et le sourire revient au conducteur de T-Max car tour de roues après tour de roues, le T-Max remonte.

Essai autoroute

Pas de suspense pour ce type de tracé, c’est le Honda X-Adv qui tient le haut du pavé. Sa vitesse maximale laisse les « petits » 550cc derrière.

Derrière justement, AK 550 et T-Max se tiennent dans un mouchoir. C’est le T-Max qui devance de peu, en vitesse maxi l’AK 550.

Au niveau protection, la bulle électrique du T-Max est idéale. Il suffit de la relever pour que le silence se fasse. L’électrique fonctionne bien malgré la vitesse et la pression du vent. Il faut noter qu’en position haute le régime moteur perd 500tr/mn mais le silence est royal.

Nous n’avons pu essayer ces trois maxi-scooters par temps de pluie mais la protection des jambes semble meilleure sur AK 550 et T-Max.

Que ce soit sur route ou autoroute, le T-Max émet un bourdonnement présent au niveau de l’habitacle. C’est le T-Max sound mais il est finalement assez fatigant.

Duo

C’est sur le Yamaha T-Max que votre passager/passagère sera le mieux installé. La selle est bien un peu large mais il ou elle aura le plus de place sur l’assise. Il pourra choisir de se serrer ou non contre le conducteur-pilote. Les larges poignées de maintien lui permettront de se maintenir lors des accélérations. Avec les repose-pieds, bien positionnés, il pourra également se soulever aux passages de nids-de-poule. La suspension arrière est également plus tendre. Bien vu, le décrochage de la carrosserie. Il permet au passager de serrer la carrosserie au niveau des mollets pour se maintenir également.

Sur le Kymco AK 550, l’espace passager est plus réduit en longueur. Le passager est donc assez proche du conducteur-pilote. Le dosseret est bien vu pour contrer les accélérations musclées du scooter. Là-aussi les poignées et le renflement de la carrosserie permettront au passager de se maintenir, même si le dosseret l’empêchera de tomber. La suspension est moins tendre pour le passager qui sera content de faire quelques pas à l’étape.

Le Honda X-Adv est plus moelleux de suspension mais l’assise est plus dure. Le passager pestera contre les poignées qu’il doit aller chercher sous ses cuisses, à condition qu’elles ne soient pas trop grandes. Sinon, il devra se maintenir au conducteur.

Freins

Kymco insiste sur le fait que son AK 550 est équipé de freins Brembo sur l’avant. Et c’est avec raison. A 50km/h, l’AK 550 n’a nécessité que 6.30m pour s’arrêter.

Le T-Max n’est pas en reste avec 6.40m. Ce ne sont que 10 petits centimètres mais ils sont là.

C’est le X-Adv qui ferme la marche avec 6.80m. Pour lui, ce ne sont pas les freins qui sont à mettre en cause mais ses pneus trails. Ils n’accrochent pas assez pour avoir des distances de freinage réduites.

Au niveau du frein arrière, sur l’AK 550, l’Abs se déclenche rapidement, très rapidement. Au guidon, finalement, vous avez le sentiment que seul le frein avant agit pour stopper la monture. Sur le T-Max, l’Abs se déclenche également mais plus tardivement. Le résultat est que le freinage semble plus équilibré entre avant et arrière. De ce point de vue également, le transfert des masses est moins prononcé que sur l’AK 550. Sur le X-Adv, l’Abs se déclenche également mais reste au niveau du T-Max.

Consommation

Au cours de nos essais, le Honda X-Adv s’est montré plus sobre avec une consommation de 3.21l/100. Yamaha T-Max arrive derrière mais avec une consommation de 5.14l/100. L’AK 550 le talonne avec 5.48l/100. Autant dire que pour ces deux scooters, la consommation est identique.

Avec leurs réservoirs de 15 litres, l’autonomie est de l’ordre de 300km, variant en fonction du style de conduire.

Si le réservoir du X-Adv est le plus petit des trois avec seulement 13.1 litres, sa consommation record autorise une autonomie de 400km, variant également en fonction du style de conduire.

Avis subjectifs

Il y a les mesures, ce qui est explicable et puis il y a le ressenti, les sensations.

Nos essayeurs ont exprimé leurs avis subjectifs à propos de la ligne, du moteur et du plaisir.

Christophe
Honda X-Adv

• Ligne : différent de tout ce qui existe actuellement, le dessin est harmonieux, agressif mais pas trop. Avec ses couleurs HTC et rally, je le compare à une mini Africa Twin.
• Moteur : coupleux, associé à une boîte de vitesse pilotée exceptionnelle, il manque juste un peu d’allonge. Ajouté à cela un appétit d’oiseau, il a tout bon.
• Plaisir : excellent, confortable grâce à ses suspensions (moins à sa selle), le châssis de moto lui offre une très bonne stabilité en toutes circonstances. Petit bémol sur l’ABS du frein arrière trop intrusif.

Kymco AK 550

• Ligne : une copie plus agressive dans le dessin d’un Tmax. Avec l’avant d’un Predator, il ne passe pas inaperçu.
• Moteur : quel son ! Un moteur plein à tous les régimes.
• Plaisir de conduite : moins agile que le Tmax, il est par contre beaucoup plus précis du train avant, avec un freinage d’enfer. Manque d’un peu de confort de suspensions.

Yamaha T-Max

• Ligne : intemporelle, mais je trouve l’avant de la nouvelle version moins réussi que l’ancienne génération.
• Moteur : avec un vario très bien calibré, il est nerveux au démarrage. Le son du moteur reconnaissable entre mille ne me fait pas vibrer par contre.
• Plaisir de conduite : agile, sportif, confortable, ce n’est pas pour rien qu’il est numéro 1 des ventes depuis des années.

Gregory
Honda X-Adv

• Ligne : avant-gardiste, parait être un scooter/moto avec un concept innovant notamment la partie avant et la position de conduite. Un petit je ne sais quoi de baroudeur (guidon large et protection type trail, arrière rehaussé).
• Moteur : excellent moteur, secondé par une boite de vitesse qui passe de manière rapide ou souple selon la programmation. Attention à la première qui est un peu sportive et très courte. Le moteur en mode D est pépère et à la limite du plan-plan, en 2ème, il change du tout au tout en mode S. La carto a bien été travaillée.
• Plaisir : excellent, bonne position, selle dure mais finalement confortable, bonne tenue de route, bonne prise de quart…

Kymco AK 550

• Ligne : l’avant est pas mal assez agressif avec son bec. Les lignes sont taillées droites et donne un coté sport. Le tableau de bord est somme toute agréable, même si parfois illisible, avec les notifications de votre téléphone. Les feux arrières en V donnent un coté futuriste assez remarqué.
• Moteur : il attaque, rien à dire, on sent l’accélération. Moteur qui sait se faire entendre.
• Plaisir : bon freinage, bon confort, bonne tenue de route, suspensions un peu dure mais rapport qualité prix imbattable

Yamaha T-Max

• Ligne : belle ligne assez bien travaillée mais tellement vue et revue mais qui ne se démode pas. Bonnes finitions, bon plastique, cadran soigné.
• Moteur : un moteur souple et assez linéaire, à l’aise une fois lancé sur autoroute. Bourdonnement typique.
• Plaisir : un plaisir de conduire assez bon car le scooter est beau, les cadrans bleu aussi. C’est un scooter qui flatte les égos je pense et donne un léger sourire aux lèvres. Bon choix car modèle emblématique confortable avec un SAV bien implanté.

Olivier
Honda X-Adv

• Ligne : très original. Pas franchement beau mais franchement attirant. Comme une 1200GSou d’autres trails.
• Moteur : excellent moteur, bien aidé par la boite de vitesse. Souple à bas régime et assez coupleux, il assure dans toutes les situations mais, un peu sage, il ne fait pas vibrer le motard qui sommeille en nous, malgré sa grande similitude avec les moteurs de moto justement.
• Plaisir : pour un scooter c’est hors du commun, il en propose plus que ce qu’on oserait lui demander. Une moto transformée en scooter.

Kymco AK 550

• ligne : l’avant est banal, l’arrière par contre est réussi. Donc une ligne sympa. Dommage qu’il n’existe qu’en noir ou gris... un peu tristounet au final.
• Moteur : très plein avec des montées en régime franches. Bruit très sympa.
• Plaisir : comportement sain et rigoureux, freinage efficace, bon confort. Moteur de haut niveau.

Yamaha T-Max

• Ligne : à mon avis le plus réussi des T-Max. L’arrière notamment est très beau. Mais cela reste dans la ligne des T-Max, qui est l’icône scooter par excellence et donc change assez peu génération après génération.
• Moteur : très agréable, de gros progrès à bas régime. Là encore le fameux bruit T-Max a été soigneusement conservé. On ne bouscule pas les habitudes des fans de l’icône T-Max.
• Plaisir : un scooter super agréable à conduire, comme d’habitude avec le T-Max. Mais lorsqu’on ramène le niveau global du scooter à son prix, le compte n’y est pas puisqu’il fait jeu égal avec le Kymco. Une machine de haut niveau.

Conclusion

Aux points, c’est le Yamaha T-Max qui l’emporte avec un total de 360 points. Victoire aux points mais pas par KO. Il est suivi par le Kymco AK 550 et le Honda X-Adv qui arrivent ex-aequo avec 356 points chacun. Une très courte victoire, aux points souligne le fait que ces trois scooters sont finalement très proches.

Trois scooters, trois styles différents et qui viennent dynamiser le segment jusque-là figé. Le T-Max est LE scooter connu et reconnu. A son guidon, vous n’avez pas besoin de carte de visite, il vous pose socialement et économiquement. Vous n’avez même pas besoin de tourner la poignée, on sait !

Avec l’AK 550, inconnu pour le moment, vous êtes plus sur des basiques qui ne s’encombrent pas d’images. Les sensations à l’état pur, le plaisir à l’état brut qu’une sophistication ne dérange pas, c’est cela l’AK 550.

Pour le X-Adv, vous n’avez ni l’un, ni l’autre. Vous avez un look décalé mais une efficacité réelle, un look de baroudeur mais vous pourrez parader sur les Champs, le costard-cravate en tissu treillis.

A l’heure du choix, difficile de dire lequel des trois est le mieux. Question de coup de cœur, de feeling, totalement subjectif et également de porte-monnaie !

Et ça, il n’y a que vous qui pouvez voir.

Merci à Honda Poissy Motos Sports Chambourcy pour le prêt du X-Adv

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Note : le clignotement du tableau de bord de l’AK 550 est normal.