Pratique scooter > Point de vue > Embonpoint scooters : le poids des ans

Une constante de ces dernières années est l’embonpoint que nos montures préférées prennent au fil du temps.

Trois exemples illustrent ce phénomène.

Peugeot prend ainsi en trois générations de scooters 30kg. Piaggio, à la base déjà lourd, en prend 40kg, et Suzuki ne prend « que » 9 kg.

Bien sur, les scooters d’il y a 8-10 ans n’ont rien à voir avec ceux d’aujourdhui. Il y a plus d’éléments de sécurité, les disques de freins sont plus importants, idem pour la taille des pneus.

Il y a aussi plus d’éléments de protection et de confort, les pare-brise sont plus grands et protègent mieux par exemple. Il y a aussi l’électronique embarquée qui, même si elle a été réduite en taille, influe sur le poids global de la machine.

Tous ces éléments sont à conserver et il ne faut pas revenir en arrière et se voir proposer des scooters « naked » comme le genre existe en moto.

Les évolutions de nos scooters sont les bienvenues pour notre plus grande sécurité sur la route.

Toutefois, si nos machines ont évoluées au fil du temps, la législation, elle, n’a pas bougé. Avec un maximum de 15CV de puissance et 125cc de cylindrée pour la conduite d’un deux roues roues avec le permis B, nos scooters sont de plus en plus à la peine pour s’insérer dans le trafic, au détriment de notre sécurité. Et 15CV sur un scooter de presque 200kg ne sont pas les mêmes que sur un scooter d’à peine 100kg.

Une réflexion serait peut-être à mener selon une voie classique sur la puissance maximum autorisée en valeur absolue, 18/20CV.

Ou d’une façon plus dynamique sur le rapport poids/puissance autorisé par machine pour compenser l’excédent de poids des scooters actuels et disposer d’un scooter optimum pour la circulation.

Des "axes de réflexion" à creuser au nom de la sécurité.