Embonpoint scooters : le poids des ans

mardi 5 juin 2007 , par asso-scooter

Une constante de ces dernières années est l’embonpoint que nos montures
préférées prennent au fil du temps.

Trois exemples illustrent ce phénomène.

Peugeot	Piaggio	Suzuki
Elyseo : 130 kg	X9 : 159 kg	Burgman : 139 kg
Elystar : 149 kg	X8 : 157 kg	Burgman 2007 : 148 kg
Satelis : 160 kg	Mp3 : 199 kg

Peugeot prend ainsi en trois générations de scooters 30kg. Piaggio, à la
base déjà lourd, en prend 40kg, et Suzuki ne prend « que » 9 kg.

Bien sur, les scooters d’il y a 8-10 ans n’ont rien à voir avec ceux
d’aujourdhui. Il y a plus d’éléments de sécurité, les disques de freins
sont plus importants, idem pour la taille des pneus.

Il y a aussi plus d’éléments de protection et de confort, les pare-brise
sont plus grands et protègent mieux par exemple. Il y a aussi
l’électronique embarquée qui, même si elle a été réduite en taille, influe
sur le poids global de la machine.

Tous ces éléments sont à conserver et il ne faut pas revenir en arrière et
se voir proposer des scooters « naked » comme le genre existe en moto.

Les évolutions de nos scooters sont les bienvenues pour notre plus grande
sécurité sur la route.

Toutefois, si nos machines ont évoluées au fil du temps, la législation,
elle, n’a pas bougé. Avec un maximum de 15CV de puissance et 125cc de cylindrée pour la conduite d’un deux roues roues avec le permis B, nos scooters sont de plus en plus à la peine pour
s’insérer dans le trafic, au détriment de notre sécurité. Et 15CV sur un
scooter de presque 200kg ne sont pas les mêmes que sur un scooter d’à peine
100kg.

Une réflexion serait peut-être à mener selon une voie classique sur la puissance maximum autorisée
en valeur absolue, 18/20CV.

Ou d’une façon plus dynamique sur le rapport poids/puissance autorisé par machine pour compenser l’excédent de poids des scooters actuels et disposer d’un scooter optimum pour la circulation.

Des "axes de réflexion" à creuser au nom de la sécurité.