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C’est sur trois roues que Piaggio révolutionne le monde du deux-roues, 60 ans après l’avoir fait avec la mythique Vespa.

Avec 25% de surface de contact au sol en plus par rapport à un deux-roues traditionnel, ce nouveau concept devrait rassurer ceux qui hésitaient encore à passer deux-roues à cause de son équilibre précaire. Et pour les conducteurs aguerris, cette deuxième roue à l’avant va leur permettre de défier les limites d’inclinaison d’un deux-roues traditionnel.

En effet, avec une prise d’angle possible de 40° contre 35° pour un deux-roues normal, le Mp3 va redéfinir la notion de conduite deux roues, le tout sans risque de chute. Car c’est bien là tout l’avantage de cette troisième roue avant, diminuer le risque de chute et par la même augmenter la sécurité. Il ne s’agit pas de faire de chacun de nous des pilotes aux limites de l’adhérence pour nos parcours quotidiens mais il faut bien reconnaître que cette appréhension levée, la conduite est tout de même plus sereine.

Angle

Le principe de roues indépendantes sur le plan vertical étant admis, il restait à assurer une coordination des deux roues sur le plan horizontal. Pour cela, Piaggio a conçu une fourche qui comprend deux tubes de fourches, un tube pour chaque roue avant, que Piaggio a solidarisé sur le plan horizontal par un parallélogramme articulé à bascule. Composé de quatre bras en aluminium, ce système de bascule autorise un dénivelé de 20cm et plus entre chaque roue.

Comme le montre la vue, les suspensions avant sont de type Cantilever à axe décalé avec disque de frein sur chacune des roues, chaque roue ayant son propre système de suspension et de freinage, avec un débattement de 85mm.

Face

En augmentant la surface de contact au sol, les distances de freinage se trouvent raccourcies sans avoir à faire appel à des dispositifs électroniques, de l’ordre de 20% en moins par rapport à un scooter traditionnel selon Piaggio. Ainsi, il ne faudra que 28 mètres à un Mp3 lancé à 100km/h pour s’arrêter contre 37 mètres pour un scooter équipé ABS.

Le revers de la médaille de cette fourche atypique est que la place conducteur est réduite et impose une conduite droite. Pas de conduite "pieds en avant", donc.

Avec un poids de près de 200kg, au feu, le Mp3 va avoir des démarrages...de sénateur et ce, même si Piaggio a retravaillé le moteur et les périphériques pour passer les normes Euro3. Le moteur Leader équipe en effet le Mp3 125cc, toujours en version carburateur et ses 15CV seront indispensables pour se mouvoir dans le flot de la circulation.

Car le Mp3 a su conserver des dimensions raisonnables pour une utilisation urbaine.

Le Mp3 a aussi su conserver tous les aspects pratiques du scooter. Courroie de transmission, coffre sous selle généreux, tableau de bord complet, jusqu’à l’option qui bloque la fourche avant à l’arrêt pour ne pas avoir à sortir le pied, tout es là pour garantir un succès au Mp3.

La commercialisation débute ces jours-ci par le 125cc. Par rapport à un scooter traditionnel, le développement du Mp3 représente un surcoût de 30%. Pour autant, le prix de base du Mp3 correspond au prix des GT actuels. Il se pose donc en véritable alternative aux scooters traditionnels.

Allons nous voir les rues de nos villes envahies de Mp3 comme ce fut le cas avec les X9 et X8 ? C’est tout le mal que nous pouvons souhaiter à Piaggio qui est le premier à se lancer dans le monde du trois roues à diffusion de masse.

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