Essai Askoll XKP 80 : dolce vita, dolce

Askoll a depuis quelques jours un nouveau scooter électrique, le XKP 80, que nous avons pu essayer. Ce scooter se caractérise par une ligne fine, compacte et des grandes roues.

Tour du propriétaire

Comme tout scooter à grandes roues, le tablier de l’Askoll XKP 80 descend très droit vers le bas. Ce dessin, s’il ne concourt pas à en donner au scooter une ligne sexy, a l’avantage de pouvoir ainsi dégager un large espace au niveau des pieds. Vous pourrez ainsi poser un sac tout en roulant, d’autant plus facilement, que l’Askoll XKP 80 dispose d’un crochet rétractable pour le maintenir en place.

Pour les adeptes de la conduite, pieds en avant, il faudra repasser. En effet, la position de conduite vous fera être assis bien droit, position chaise. Pour vous détendre, vous pourrez opter pour une position pieds en arrière. Pour cela, il suffit de déployer les repose-pieds passager. Cela ne changera rien à la conduite mais permettra d’adopter une position plus « fun » que celle d’origine.

Car l’Askoll XKP 80 réussit à avoir une ligne séduisante, malgré les contraintes de design propres aux grandes roues. Cela commence, de face, par le phare rond surmonté d’un petit saute-vent, bien intégré à l’ensemble. Les clignotants avant sont posés verticalement le long du tablier et s’intègrent parfaitement à la ligne.

Cela continue à l’arrière avec un mono-amortisseur arrière de couleur rouge qui apporte une touche de modernité. Cela continue, toujours à l’arrière, par un lèche-roue en guise de garde-boue. Le lèche-roue fait office de support de plaque d’immatriculation. A cela s’ajoute des jantes à bâtons. Askoll a réussi à rendre le XKP 80 séduisant malgré la figure imposée du grandes roues.

Toujours parmi les détails qui font la personnalité du Askoll XKP 80, il faut mentionner les poignées passager. Celles-ci ne sont pas réellement des poignées mais deux plaques qui courent le long de la selle et qui permettent au passager de se maintenir.

Enfin, il faut signaler un éclairage avant et arrière full leds. L’avant se montre même assez puissant pour pouvoir rouler dans l’obscurité totale et voir les pièges de la route. L’arrière est une ligne de leds qui s’intègre parfaitement au dessin de la selle.

Du côté des aspects pratiques, l’Askoll XKP 80 est doté d’une grande boite à gants sur le tablier avant, d’un anneau accroche-sac en dessous de la selle, d’une double prise Usb, type A et micro. Askoll semble hésiter entre modernité et classicisme. L’emplacement est protégé par un capuchon qui le sécurise contre la pluie mais les deux ergots qui viennent se clipser sur chacune des prises ne sont pas évidents à positionner.

Il ne faut pas oublier l’écran LCD de 5’, couleur, visible même en plein soleil qui présente en son centre, la vitesse. Sur la droite, l’économètre, sous forme d’une roue avec des barres passant du vert au rouge. Au centre de l’économètre, l’autonomie. Celle-ci varie en fonction du mode sélectionné. Sur la gauche de la vitesse, l’affichage du mode sélectionné. . Il y a ainsi trois modes : Eco, City, Power. Sur la partie haute, vous avez la date, la température et les kilométrages. Sur le bas, l’affichage de charge de batterie.

Les deux batteries ainsi que le chargeur sont situées sous la selle. Les batteries sont extractibles et pèsent chacune 7.6kg. Chacune a une tension de 54 V et un ampérage de 26,1 Ah.

Conduite

Au guidon de l’Askoll XKP 80, vous avez le choix entre différents modes de conduite.

Modes

Petite procédure pour réveiller l’Askoll XKP 80. Nous commençons par le mode City. L’Askoll XKP 80 s’élance mais atteint vite sa vitesse limite dans ce mode : 30km/h. Il faudra réserver ce mode pour les situations d’embouteillages ou de passages à vitesse très réduite comme à proximité des écoles.

Le mode City est déjà plus intéressant. L’électronique bridera l’Askoll XKP 80 à 50km/h. Avec ce mode, la ville s’ouvre sous vos roues et vous pourrez évoluer sans crainte d’un excès de vitesse.

En Power, vous sortirez de la ville pour emprunter les axes rapides. Vous arriverez à atteindre les 80km/h, d’où le nom de XKP 80, pour Escape 80. Quand vous passez du mode City à Pwr, l’Askoll XKP 80 procure un effet coup de pied qui n’est pas désagréable du tout mais reste contenu. Nous ne sommes pas au guidon d’un dragter…

Ville

Quelque soit le mode, en ville, l’Askoll XKP 80 se conduite avec une facilité digne d’un vélo. Il est aidé en cela par un poids de seulement 71kg et une hauteur de selle de 760mm. Le rayon de braquage du guidon amène la roue avant pratiquement à 90°, ou pas loin, et vous autorise toutes les audaces pour vous sortir des situations difficiles ou de votre excès d’optimisme. Et summum, vous avez une marche arrière !

La position de conduite n’appelle aucun reproche. Le guidon est placé bas et vous pouvez ainsi y prendre appui. La selle est particulièrement bien rembourrée avec une mousse à la fois ferme et moelleuse. Elle apporte la touche de confort que les suspensions au débattement court ne peuvent malheureusement offrir. Ainsi paré, vous pouvez aller et venir avec l’Askoll XKP 80 sur les pires sections pavées de votre parcours.

Route

Avec une Vmax de 80km/h selon Askoll, nous avons atteint de notre côté 78km/h, l’Askoll XKP 80 vous permet d’emprunter les axes rapides. Mais attention, cette vitesse est son maximum. Il faudra anticiper. Heureusement, l’Askoll XKP 80 a une touche secrète. Le bouton Boost offre une meilleure accélération pendant deux minutes. Cela laisse le temps de doubler mais si l’accélération est plus vigoureuse, la vitesse maximale ne change pas. A sa vitesse maximale, la pression du vent est très supportable.

Sur route, l’absence de pare-brise se fait cruellement sentir par mauvais temps. Il vous faudra puiser dans les options pour avoir une protection digne de ce nom. L’option s’appelle Kit Pare-brise XKP-Pro Connect. D’une longueur totale de 590mm, il s’élève au-dessus du phare à 370mm et « offre une protection mais reste sportif en laissant la vue dégagée » selon Askoll. Le tarif est de 199,90€.

On se consolera en sachant que le support smartphone fait partie de la dotation de base, ce qui est bien pratique.

Sur route, et sur l’angle côté gauche, la béquille latérale a fortement tendance à frotter à la moindre occasion. Rien de bien grave mais cela surprend la première fois. Cette même béquille latérale gêne un peu quand vous souhaitez mettre le scooter sur béquille centrale. Là-aussi, une question d’habitude à prendre pour glisser la pointe de son pied entre la béquille latérale repliée et l’ergot de la centrale.

Châssis - suspensions

Durant notre essai, nous n’avons pas pu mettre en défaut l’accord suspensions-châssis. Le châssis tubulaire en acier associé à des suspensions, au débattement court, certes, mais qui font bien le boulot procure un sentiment de sécurité bienvenu et qui contraste avec la première impression de légèreté du scooter.

Freinage

Avec deux petits disques de 220mm de diamètre, une assistance au freinage CBS, freinage combiné, l’Askoll se montre bon freineur. Nous avons eu besoin à 50km/h, d’une distance d’un peu moins de six mètres pour un arrêt. Les sensations aux leviers sont excellentes. Le freinage se montre puissant et progressif, avec une attaque franche et immédiate. L’arrière a tendance à bloquer mais ne dérive pas du tout. L’avant ne s’enfonce pas du tout. Au final, vous avez un scooter qui reste droit.

A voir ce que donne la distance de freinage avec des gommes plus tendres et accrocheuses que la monte d’origine, des Eurogrip, à la gomme plutôt dure.

Accélérations

0-30km/h : 2.4s
0-50kmh : 8.7s
0-70kmh : 10.1s
Reprise 50-70km/h : 10 :02.

En Vmax, Askoll donne son XKP 80 pour 80km/h. Nous avons réalisé 78km/h et n’allons pas chipoter pour 2km/h. Il faut signaler que cette Vmax a été réalisé après une course d’élan assez longue.

Consommation – temps de charge

Au niveau consommation, en mode City, il faut compter 1.12% de batterie pour 1 km parcouru. En mode City, vous pourrez parcourir la même distance avec 0.75% de batterie.

En mode Pwr, vous pourrez aller plus vite, mais vous parcourrez moins de distance. Nous avons mesuré 2% par kilomètre parcouru.

Pour le temps de charge, nous avons mesuré 30% de charge en 1h45.

Askoll annonce 101km d’autonomie et 6h pour une recharge complète de 0 à 100%. Nous y sommes.

Application

L’Askoll XKP 80 est résolument branché. Une application permet de le piloter pratiquement au doigt et à l’œil !

Vous pouvez ainsi activer le suivi du scooter, l’alarme… Surtout vous pourrez choisir le mode de régénération. Simple récupération d’énergie à la décélération ou plus complète en alliant la régénération au freinage également.

La régénération à la décélération fait que vous bénéficiez d’un (petit) frein moteur, plus sensible sur la fin qu’au début.

A noter un manuel utilisateur très bien fait et dans un bon français.

Conclusion

Avec son XKP 80, Askoll nous fait gouter à la dolce vita – douceur de vivre – en mode dolce. L’Askoll n’est jamais traitre, que ce soit en accélérations ou au freinage. Le XKP 80 permet de s’aventurer hors des villes et autorise une autonomie raisonnable, à condition de ne pas être pressé. Même sans pare-brise, le confort général est là et le tablier protège bien des remous d’air au niveau des jambes.

Reste le prix qui est de 5.390€, dans la version de base, notre version. C’est le prix d’un thermique actuel en 125cc, très bien doté. La barre est haute mais vous gagnerez en entretien et sur le prix d’un plein. Vous pourrez également évoluer dans toutes les zones sans avoir à régler de parcmètre.

Dans ces conditions, on se laisse embarquer pour la dolce vita d’Askoll mais il faut bien y réfléchir.

Manuel utilisateur Askoll XKP 80

Manuel utilisateur Askoll XKP 80