Bmw fondation : stage formation conduite responsable

lundi 11 juin 2012 , par Arnaud

La fondation Bmw a eu la bonne idée d’organiser un stage de formation à la conduite pour les nouveaux titulaires de permis « A » et « B ». Si la plupart des participants avaient entre 20 et 30 ans, certains étaient un peu plus âgés. Les nouveaux permis sont de tous âges et ce stage était aussi l’occasion pour certains de repasser au deux roues.

Les motivations sont diverses mais l’envie d’apprendre est bien là.

Bmw fait les choses bien. A disposition des stagiaires deux roues, des F 800 R et des R 1200 R, des roadsters aux tempéraments bien distincts, sont sagement alignées. La journée promet d’être sèche, le stage peut commencer.

Il faut d’abord passer par la case équipement. Blouson, casque, Bmw a tout prévu et nous avait prévenu. Le bas du corps et les mains sont à la discrétion des participants. Nous sommes tous en rouge et gris pour la tête.

Ateliers conduite

Mais les belles machines que Bmw attendent et il est temps de faire chauffer les moteurs. Notre groupe se sépare en deux sous-groupes qui formeront les deux premiers ateliers séparément pour se retrouver au dernier.

Ce sont Bruno et Denis qui vont prendre les choses en main. Ces formateurs, issus de Team Formation sont diplômés d’état et sont capables d’exécuter les manoeuvres qu’ils nous demandent de faire. Les F 800 R et les R 1200 R sont des jouets entre leurs mains. Ils n’ont plus rien à prouver. Ce n’est pas forcément notre cas.

Atelier Maniabilité

Bruno nous rappelle les principes de base. C’est le regard qui va poser la moto sur la trajectoire. A petite vitesse, il faut s’aider du transfert du poids pour manoeuvrer. Les plus expérimentés diront que c’est évident mais, à exécuter, c’est totalement différent. Carré, huit, slalom, les figures se suivent et ne se ressemblent pas. Les pieds se posent au sol mais nous ne sommes pas au permis de conduire.

Ici, c’est l’exercice, la pratique avant tout.

Au coup de klaxon, il faut regarder le moniteur et faire la même figure que lui. « Maitrise du véhicule » ici, n’est pas un vain mot. Ce ne sont pas forcément des positions courantes dans lesquelles se trouvent les stagiaires.

Cet atelier tient du ballet.

Atelier Freinage

Si rouler est simple, le freinage est la partie la plus délicate de la conduite d’un deux roues, scooter ou moto, notamment en cas d’urgence. Pour cela, il est indispensable de connaitre sa machine et il faut simplement tester les freins. Dans cette situation délicate, le frein avant est sollicité à 80% et l’arrière à 20%. Les Bmw sont toutes équipées de frein à disque, Sécurité scooters : 1 - freinage - principe.

L’atelier se fait en deux temps. Le frein arrière est d’abord sollicité, freinage appuyé sur l’arrière uniquement. La roue se bloque mais si machine et homme sont bien dans l’axe, le deux roues poursuit sur sa trajectoire... dans un panache de gomme brulée.

Seconde séquence de l’atelier avec le frein avant. Accélération courte et freinage de l’avant jusqu’à la limite du blocage, relâchement du levier.

Enfin, dernière séquence de l’atelier, freinage avec les deux freins. Par rapport à la première partie de l’atelier, la distance d’arrêt est pratiquement de la moitié.

Atelier Inclinaison

Cet atelier pourrait aussi s’intituler « Evitement ». Car les manoeuvres réalisées ici ont pour but de maitriser l’évitement. En cas de manoeuvre d’urgence ou réflexe, avec le freinage, cela permet de conserver la maîtrise de son véhicule et surtout d’éviter un accident.

Là-aussi, les manoeuvres se font dans des positions pas forcément courantes mais c’est surtout un exercice.
Les moniteurs sont là pour nous montrer qu’il est possible de s’aider du guidon et que la force gyroscopique fait que la moto se redressera toute seule à la fin de la manoeuvre.

Et puisque cet atelier est censé nous mettre dans des conditions normales de circulation, après un évitement en solo où chacun a "évité" un obstacle selon son humeur, les choses se compliquent avec un évitement sur le côté désigné par Bruno.

Atelier ABS

La formation se termine par un atelier ABS. La F 800 R équipée d’un ABS va permettre aux stagiaires de vérifier les bienfaits de l’ABS.

Pour cela, la piste est préalablement abondamment arrosée. C’est Bruno qui va nous montrer l’efficacité en passant à la vitesse de 100-110km/h et en freinant sur la zone mouillée. Aucun blocage de roues, nous entendons parfaitement les « tac-tac » du système qui relâche et reprend la pression sur les pistons. Tout cela se passe en quelques secondes. A la sortie de la zone mouillée, la F 800 R continue son freinage.

Rappelons que l’ABS n’est pas fait pour freiner plus court mais d’éviter le blocage des roues et donc de permettre la maîtrise du véhicule.

Conclusion

Normalement, ce type de stage est prévu sur un module d’une journée chez Team Formation, avec entre autre feinage en duo, roulage de nuit et sur le mouillé. Pour les besoins de la fondation Bmw, il a été concentré sur une demi-journée. Ce stage n’a pas pour but d’apprendre les techniques de conduite pour « passer » plus vite mais simplement d’apprendre les bases d’une conduite sécurisée.

Ce qui est flagrant, c’est que le niveau des participants est disparate. Certains sont déjà aguerris quand d’autres sont à peine initiés. Les tous nouveaux permis ont d’ailleurs reconnus que le blocage des roues n’était même pas envisageable en cours.

Ce type de formation a donc toute sa place et est même indispensable pour affronter la réalité de la route . Mais pose en filigrane la question de la portée du permis de conduire, simple autorisation administrative de conduire