Rétromobile 2026 : enchères Gooding Christie’s, 29 janvier 2026

vendredi 2 janvier 2026 , par Arthur

À l’occasion de sa 50ᵉ édition, le Salon Rétromobile s’apprête à écrire une nouvelle page de son histoire en dévoilant le catalogue officiel de la vente aux enchères Gooding Christie’s, organisée au cœur du salon.

Véritable temps fort du calendrier international, cette vente exceptionnelle, qui se tiendra le 29 janvier 2026 dans le pavillon 7.1 du Parc des expositions de la Porte de Versailles, réunira les plus grands collectionneurs autour d’une sélection de véhicules parmi les plus rares et emblématiques au monde.

Pour la première fois en Europe, l’expertise et le prestige de Gooding Christie’s s’associent à Rétromobile pour proposer une vente hors normes, à la hauteur de cet anniversaire historique, célébrant l’excellence, le patrimoine et l’émotion qui font la légende de l’automobile de collection.

Les coups de cœur de la vente Gooding Christie’s.

1938 Bugatti Type 57C Atalante

Lot 48 - L’art en mouvement

Châssis N° 57718
Moteur N° 45C
Estimation : EUR 2,250,000 – EUR 2,750,000

Chef-d’œuvre du raffinement Bugatti, la Type 57C Atalante conjugue une ligne d’une élégance intemporelle à une mécanique de pointe, grâce notamment à son moteur compressé. Produite à la veille de la Seconde Guerre mondiale, elle reste l’une des Bugatti les plus admirées et les plus emblématiques du patrimoine automobile.

Exemplaire exceptionnel de la version la plus aboutie de la Type 57
L’un des seuls trois exemplaires suralimentés à carrosserie Atalante en aluminium qui soit connus.
Historique prodigieux remontant à son premier propriétaire et célèbre client Bugatti, le Dr Jacques Kocher
Moteur, boîte de vitesses et différentiel « matching numbers » conformes aux registres de l’usine
Superbe exemplaire d’une automobile de style Art déco

Caractéristiques techniques Bugatti Type 57C Atalante 1928

Moteur 8 cylindres en ligne de 3 245 cm³, double arbre à cames en tête
Carburateur double corps Stromberg UUR2
Compresseur de type Roots
160 ch à 5.000 tr/min
Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports
Freins à tambour hydrauliques Bugatti-Lockheed aux 4 roues
Suspension avant à essieu rigide avec ressorts à lames semi-elliptiques
Essieu arrière rigide avec ressorts à lames quart-elliptiques inversés

Lancée en 1934, la Type 57 constituait l’aboutissement de la vision créative et technique de Jean Bugatti. Propulsée par un moteur à huit cylindres en ligne et double arbre à cames de 3,3 litres et fabriquée avec le soin habituel de la marque, la Type 57 incarnait tout ce qui caractérisait l’art des productions de Molsheim : un raffinement mécanique exceptionnel, une esthétique sans pareil et un sens indéniable de l’exclusivité.

Le châssis n° 57718, équipé à l’origine du moteur 45C et de la carrosserie Atalante n° 30, est celui de l’une des Type 57 les plus recherchées. Il s’agit de l’une des cinq Atalante associées à un châssis de 57C suralimenté. Surtout, seulement trois voitures associent cette mécanique à une carrosserie en alliage léger. Dans le catalogue de la production Bugatti, la 57718 se positionne donc tout en haut de la liste des Type 57 de route les plus recherchées. Plus généralement, peu de voitures sportives d’avant-guerre peuvent se targuer d’allier autant de grâce, de rareté et de complexité technique.

Les archives d’usine montrent que la production du châssis n° 57718 s’est terminée le 15 juillet 1938. La voiture, peinte en beige avec un intérieur cuir Havane, a été expédiée à Monestier, l’agent de Bugatti à Lyon. Son premier propriétaire, le Dr Jacques Kocher était un chirurgien très reconnu dont la carrière lui valut de recevoir la Légion d’honneur. Le Dr Kocher n’était pas un simple acheteur de Bugatti, mais l’un des clients les plus appréciés de la marque puisqu’il a possédé 14 Bugatti entre 1925 et 1938, dont des Type 35, 37, 43, 44, 50, 55, et pas moins de cinq Type 57, achetées neuves, pour la plupart via Monestier.

Matchless G45 1954

Cadre N° 202
Moteur N° G45 202

Seulement 80 exemplaires produits ; considérée comme l’une des dernières G45 d’usine
Proposée avec un vaste dossier historique comprenant des correspondances, des factures et des registres
Aurait remporté la première place lors des TT de Rhodésie et de Nouvelle Zélande en 1955 et 8e au TT de l’île de Man 1957
L’une des motos de course les plus rares et les plus belles des années 1950.

Caractéristiques techniques Matchless G45 1954

Moteur bicylindre en ligne 4 temps de 498 cm³
48 ch à 7 200 tr/min
Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports

La Matchless G45 a été produite par AMC pour succéder à une AJS 7R au palmarès impressionnant. Plus puissante que cette dernière et fabriquée en toute petite série, la G45 est aujourd’hui un modèle très recherché. L’ancien propriétaire, Robert Burke, a pu obtenir des informations sur l’histoire de cette moto auprès de George Beale, expert de la marque. Celui-ci a indiqué qu’il s’agissait de l’un des trois derniers exemplaires d’usine fabriqués et qu’il avait servi à tester de nouveaux arbres à cames, carburateurs et échappements. Selon la correspondance jointe au dossier, cette moto a été principalement pilotée par Peter « Graham » Murphy, et a remporté les TT de Rhodésie et de Nouvelle-Zélande en 1955. Elle a également décroché une 8e place lors de l’édition 1957 du légendaire Tourist Trophy sur l’île de Man, entre autres résultats.

La carrière en compétition de cette Matchless s’est terminée en 1957, mais elle a fini par réapparaître chez un concessionnaire de Croydon. Elle a alors été achetée par Brian Angus, d’AC Cars, qui constituait une collection de motos de compétition. Elle a ensuite été exposée au National Motorcycle Museum en Angleterre, mais y a malheureusement subi des dégâts liés à un incendie en 2003. Peu après, l’ancien pilote d’AJS et de Matchless G45 Roger Ashby a réalisé une restauration méticuleuse qui s’est étalée sur plusieurs années. Ashby a indiqué qu’il avait pu conserver le cadre de la moto, mais que la plupart des pièces en aluminium avaient dû être remplacées. Il a notamment installé un moteur similaire à celui qui était monté à l’origine.

Issue d’une très faible production, cette Matchless G45 est une insaisissable moto de course qui allie rareté, historique et restauration effectuée avec expérience par un pilote de son époque.

Catalogue des 85 lots.