Eicma 2018 – Sym : ED1, EE1, Maxsym TL, Joymax Z, HD300, DRG

lundi 12 novembre 2018 , par Christian , StephaneC.

Chez Sym, à l’Eicma 2018, c’est un festival de nouveautés qui est présenté. Le Président Sym Wu Ching-Yuan, en personne, est venu pour découvrir les modèles électriques.

ED1 et EE1 : scooters électriques

Le dessin en a été confié à Car Studio en Italie pour le EE1. La batterie est extractible. Les modèles ED1 et EE1 arriveront sur le marché à la fin 2018. Deux modèles sont proposés, ED1 et EE1.

ED1

Le scooter électrique ED1 est particulièrement léger. Il ne pèse que 40kg sans batterie. Il se replie et se destine à la ville.

Poids : 40kg, sans batterie
Pliable - cadre léger en aluminium
Vitesse maxi : 25km/h
Autonomie : 40km à vitesse constante de 25km/h
Batterie Lithium-ion 48V/15Ah

EE1

Dessiné par Car Studio en Italie, le scooter électrique EE1 associe écologie, excitation et joie, selon Sym. En équivalence thermique, l’EE1 est proche d’un 250cc.

Poids : 170kg avec batterie
Vitesse maxi, selon trois modes
- Eco : 90km/h
- Normal : 110km/h
- Power : 130km/h
Autonomie : 100km à vitesse constante de 50km/h
Batterie Lithium-ion 102V/52Ah

MaxSym TL

Le MaxSym TL s’inspire des superbikes. Le dessin est dû au centre de design européen de Sym. L’élégance urbaine et le volume compact contribuent au plaisir de conduite. Les leds confèrent au MaxSym TL une signature lumineuse reconnaissable et identifiable au MaxSym TL, immédiatement.

Caractéristiques principales

8 soupapes, double arbre à came en tête, 29.4kW (39Cv) à 7.000rpm, 465cc
moteur bicylindres monté sur le cadre avec arbre d’équilibrage inversé et embrayage humide vise à réduire efficacement les vibrations, même à faible vitesse.
La suspension arrière monobloc à réglages multiples, six, permet de surmonter les irrégularités et les mauvaises conditions de la route et de prendre courbes et virages à vitesse soutenue avec facilité et douceur
La fourche inversée confère un guidage plus sensible et réactif
Freinage avant confié à deux disques 300mm à étrier radial à 4 pistons et ABS

Joymax Z

SYM présente à Milan le nouveau Joymax Z. Carrosserie compacte, harmonie entre sportivité et confort, le Joymax est conçu pour offrir un max de plaisir de conduite.

Il est doté de motorisations en 125cc, 250cc et 300cc. Le moteur est doté du Ceramic SIC, protégeant les cylindres. Pour le confort, le pare-brise est réglable. Parmi les aspects pratiques, il faut citer le grand coffre qui accepte deux casques intégraux. La prise USB QC2.0 fait partie de la dotation de base, de même que le tableau de bord numérique à écran LCD.

HD 300

Histoire
Le premier scooter SYM « HD » a été lancé en 2004. Depuis, il est positionné sur le segment des grandes roues qui rend la conduite exceptionnellement stable et douce sur les routes cahoteuses. Au cours de la dernière décennie, la série HD a subi de nombreuses améliorations sous tous ses aspects, notamment en termes de performances, de confort et d’apparence, et a été considérée comme l’un des meilleurs scooters à grandes roues du marché.

Le HD 300 revient dans une configuration chic avec une selle en cuir et des leds. Le HD 300 a une nouvelle conception de carrosserie et a subi des améliorations et des mises à jour qui améliorent la commodité, la sécurité, les performances et l’apparence.

Grand compartiment pour un casque intégral et des articles de tous les jours (p. Ex. Tablette) ; l’espace de stockage est passé de 30 à 38 litres.
Boîte à gants avant pratique et prise de courant pratique.
bouchon de remplissage de carburant t peut également être ouvert à l’aide de l’interrupteur principal.
Crochet Caché est à votre service lorsque vous cherchez quelque chose pour accrocher votre sac.
Installation facile du support de top-case GIVI ou SHAD.
Tout nouveau maître-cylindre de frein et disque de frein Wave, pour fournir de meilleures performances de freinage.
Upgrade Mise à niveau d’accélération la conception légère et le ACG miniaturisé contribuent grandement à l’amélioration de l’accélération. Le poids du châssis et du moteur est réduit de 15 kg.

DRG BT

En quête d’essence sportive extrême, DRG ne se contente pas de se conformer à la norme Euro 5 mais s’enrichit d’un système de conduite intelligent, ZRSG, qui permet au véhicule de tourner au ralenti presqu’au ralenti. Il vous permet de ressentir des battements de course en douceur dès le premier départ. De plus, le DGR-BT est équipé d’une suspension mono-amortisseur central qui améliore l’agilité et la souplesse en accélération ou en arrêt.

Moteur à quatre temps EU5 de 158 cc refroidi par liquide
Frein à disque 260mm avant et 230mm frein à disque arrière
Apparence sportive épurée
Roues légères à cinq branches en aluminium
ABS pour une meilleure sécurité
Mono-amortisseur arrière
Système Zero-Resistance Starter & Generator (Systeme d’arrêt du ralenti) ZRSG : Système de démarreur et de générateur à résistance zéro, coupure moteur au ralenti.