Deux roues électriques 2011 : ventes par modèles
vendredi 1er juin 2012 , par
En matière de deux roues électriques, le marché est pour le moins... naissant. Avec un total de 1.202 véhicules, l’électrique est une niche qui peine à trouver son avenir et sa place.
Le principal écueil des deux roues électriques réside dans son autonomie. Parcourir 80km, pour les meilleurs, et devoir attendre 4-5 heures pour une recharge limite forcément l’utilisation des deux roues électriques à des déplacements de proximité ou ne pas être trop pressé. Encore faut-il disposer d’une prise de courant à son arrivée pour recharger, ce pose alors le problème des infrastructures. Si les moteurs électriques sont maintenant au point, les batteries sont l’enjeu des prochaines recherches. Celles-ci doivent répondre à une double contrainte : pouvoir emmagasiner plus d’énergie et être dans le même temps plus légères. Matra l’a bien compris qui a développé une batterie Haute Densité, Matra et AllCell Technologies : batterie HD. A moins que la solution consiste à adopter le système IPT de HaloIPT.
Un autre frein au développement du deux roues électriques provient de son prix à l’achat. Même si des aides existent, le prix du deux roues électrique demande une véritable motivation écologique et représente un véritable investissement. Il n’est donc pas étonnant que ce soit des administrations, ou des entreprises en quête d’image verte qui passent commande. Les particuliers se consoleront en pensant qu’une recharge ne leur coûte que quelques euros contre plusieurs dizaines pour un plein d’essence. Il faudra cependant en parcourir des kilomètres pour rentabiliser cet achat. Produire en masse permettrait d’abaisser les prix mais le marché n’est pas encore là.
En 2011, c’est Matra avec son e-MO qui domine le marché. Il détient 40% du marché et totalise 492 ventes. Le e-MO existe en trois versions différentes dont une version destinée aux professionnels.
Derrière, avec près de la moitié des ventes, le e-Solex totalise 203 ventes en 2011. Il fait près de 17%. Son look rétro et son prix contenu sont ses atouts. Son autonomie de 40km le limite forcément à la ville.
Avec 83 véhicules, Yamaha place son EC-03 à la troisième place du classement.
Les équivalents 50cc sont légions parmi les électriques. Les équivalents 125cc sont l’exception dans le classement.
Modèle | 2011 | % ventes | Equivalent |
Matra e-Mo | 492 | 40,9 % | 50 cc |
E-Solex | 203 | 16,9 % | 50 cc |
Yamaha EC-03 | 83 | 6,9 % | 50 cc |
BHM e-Road | 62 | 5,2 % | 50 cc |
SEV e-Tricks | 57 | 4,7 % | 50 cc |
E-Max | 50 | 4,2 % | 50 cc |
E-Velec | 39 | 3,2 % | 50 cc |
Electric City | 27 | 2,2 % | 125 cc |
Vectrix | 19 | 1,6 % | 125 cc |
Cyel | 19 | 1,6 % | 50 cc |
Kosmob | 18 | 1,5 % | 50 cc |
Electtra | 16 | 1,3 % | 50 cc |
iO | 9 | 0,7 % | 50 cc |
Yiying | 9 | 0,7 % | 50 cc |
EVT | 8 | 0,7 % | 50 cc |
Bike Board | 8 | 0,7 % | 50 cc |
Benzhou | 8 | 0,7 % | 50 cc |
Jonway | 8 | 0,7 % | 50 cc |
Ego | 5 | 0,4 % | 50 cc |
Zero Motorcycle | 4 | 0,3 % | 125 cc |
Quantya | 3 | 0,2 % | 125 cc |
Lukas | 2 | 0,2 % | 50 cc |
Sanyou | 2 | 0,2 % | 50 cc |
Argreen | 1 | 0,1% | 50 cc |
Divers 50 cc | 36 | 3,0 % | 50 cc |
Divers 125 cc | 14 | 1,2 % | 125 cc |
TOTAL | 1202 | 100,0% |
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