Pollution Paris : les chiffres

samedi 21 mars 2015 , par Arnaud

La pollution à Paris est suivie et analysée par Airparif, association indépendante, chargée pour le compte de l’État et des pouvoirs publics, de la mise en œuvre des moyens de surveillance. Mesures et analyses font donc parties des missions d’Airparif.

Le deux roues représente 1% du trafic global en Île-de-France. Sa part dans la pollution du trafic routier est marginale. Il représente pourtant près de 50% des 20% d’émissions de COVNM issus du trafic routier.

L’ensemble du trafic routier est responsable en Île-de-France de :

moins de la moitié des émissions de NOx, les poids lourds à eux seuls contribuant à plus de 15 % des émissions régionales ;
environ un quart des émissions de PM10 et PM2,5 ;
moins de 20 % des émissions de COVNM, les deux roues contribuant à près de 50 % des émissions du trafic routier ;
plus du quart des émissions de gaz à effet de serre

Origines des polluants

Airparif décompte pas moins de 60 polluants dans ses relevés, dont 15 sont aoligatoires, pour déterminer la qualité de l’air. Parmi ceux-ci, les particules qui ont motivé la circulation alternée du lundi 23 mars 2015.

Particules ou poussières en suspension (PM)

Origines : les particules résultent des combustions industrielles ou domestiques, transport routier diesel, origine naturelle (volcanisme, érosion ...).

Classées en fonction de leur taille :
PM10 : particules de diamètre inférieur à 10 μm (retenues au niveau du nez et des voies aériennes supérieures)
PM2,5 : particules de diamètre inférieur à 2,5 μm (pénètrent profondément dans l’appareil respiratoire jusqu’aux alvéoles pulmonaires)

Les conséquences sur la sante des Particules sont :

irritation et altération de la fonction respiratoire chez les personnes sensibles
peuvent être combinées à des substances toxiques voire cancérigènes comme les métaux lourds et des hydrocarbures,
associées à une augmentation de la mortalité pour causes respiratoires ou cardiovasculaires (ERPURS/ORSIle-de-France)
Particules issues du diesel cancérigène certain (OMS)

Dioxyde de soufre (SO2)

Origines : combustions de combustibles fossiles (fioul, charbon, lignite, gazole...) contenant du soufre. La nature émet aussi des produits soufrés (volcans).

Oxydes d’azote (Nox)

Origines : toutes combustions à haute température de combustibles fossiles (charbon, fioul, essence...). Le monoxyde d’azote (NO) rejeté par les pots d’échappement s’oxyde dans l’air et se transforme en dioxyde d’azote (NO2) qui est à 90% un polluant « secondaire.

Hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) et composé organiques volatils (COV)

Origines : combustions incomplètes, utilisation de solvants (peintures, colles) et de dégraissants, produits de nettoyage, remplissage de réservoirs automobiles, de citernes…

Ozone (O3)

Origines : polluant secondaire, produit dans l’atmosphère sous l’effet du rayonnement solaire par des réactions complexes entre certains polluants primaires (NOx, CO et COV) et principal indicateur de l’intensité de la pollution photochimique.

Monoxyde de carbone

Origines : combustions incomplètes (gaz, charbon, fioul ou bois), dues à des installations mal réglées (chauffage domestique) et provenant principalement des gaz d’échappement des véhicules.

Métaux lourds

Plomb (Pb), mercure (Hg), arsenic (As), cadmium (Cd), nickel (Ni)

Origines : proviennent de la combustion des charbons, pétroles, ordures ménagères mais aussi de certains procédés industriels (production du cristal, métallurgie, fabrication de batteries électriques).
Plomb : principalement émis par le trafic automobile jusqu’à l’interdiction totale de l’essence plombée (01/01/2000).

Source Airparif.